01 无法接受的电门帽脱落
某B737NG飞机过站期间,推出机位,发动机起动好之后,发动机起动电门(帽)脱落无法找到,滑回机位,后来在电子舱里找到了。
▲ 飞行员脚蹬处,“好大一个坑”
和某些其他旋钮型电门不一样,丢失了这个帽,几乎无法用手去拧动电门。为了应对空中发动机需要再次起动的特殊情况,这个电门帽无论如何是不能丢失的。因此,只能让飞机滑回了。
02 为什么容易脱落
这个电门,英文手册中叫ENGINE STRAT switch,实际上是一类旋钮型的“方式选择器”,在B737NG驾驶舱的控制面板上,这是为数不多的那种需要用力按压才能转动的电门,也是仅有的会自动跳动的电门。
需要用力按压才能转动,可以有效防止意外操作;自动跳动,意味着要承受比较大的瞬时加速。发动机起动过程中,高压转子转速N2达到56%、起动机脱开以后,这个电门从CRD位自动转动回到OFF位,在回到的一瞬间,电门的杆部和电门帽作为一个整体被弹簧推出,这个力比较大,能听到“哒”的一声响。如果电门帽(KNOB)内部的螺钉松动了,那么电门帽就有可能被弹出、飞走。
▲ 电门帽,使用内六角螺钉安装到电门本体上
电门帽内部的螺钉,是圆柱型的内六角螺钉,摩擦力较小,在长期震动和使用的过程中,螺钉容易转动滑出,从而导致电门帽松动。在发动机起动过程中,电门自动跳回,就可能将松动的电门帽震出。
在松脱的情况下,使用内六角扳手,把螺钉拧回去。对于图中的snap-on组合内六角扳手,使用尺寸第3小的扳手(5/64英寸,工具侧面有白色文字说明规格)。
03 关于题图
滑回那一次,我没有图片。
实际上,这个电门帽,并非每一次都那么倒霉地掉进了电子舱。有时候,机组在使用过程中就“顺手”带下来了,或者在电门跳动弹飞了电门帽之后又找到了。这时候,机组有权决定继续执行航班,只是在特殊情况下,要像使用钥匙那样,郑重地拿起它去扳动电门。
有些“老飞”,对这个电门的情况已经见怪不怪,甚至愿意直接告诉我们:借个“内六拐”来拧一下就好了。
因此,有那么一回,直到飞机已经停入机位,我们才了解到这个情况。副驾说:借个“内六拐”来拧一下就好了。(说明一下,这是机组使用了不规范的说法,这个工具应该叫“内六角扳手”或者简称“内六角”)
是左侧发动机的电门掉出来了,当时我想,机组心真大。一边修复,一边和副驾聊天,他说是啊就这旋钮用得多,说着把手搭上去摸了一下,把右侧的也带下来了。我还没反应过来,又听他补了一句:我前两天也是…… 我忍住笑:那你运气不错啊。
当时聊天的话题是总部的A320飞行员缺口大,正在劝一些B737机长改装。我说最近半年我们对B737都有点失望,就比如说这电门吧。他说是啊,然后把手搭了上去,可能是话到深处,有点触动了吧。
于是有了题图……
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