风挡过热灯点亮故障分析

Damon-W

背景：

  本文以线号为5830之前的737NG飞机右2号风挡过热灯点亮为例，依据SSM 30-41-11分析风挡过热灯点亮条件及可能故障部件，分析如下：

故障分析：

1）风挡加温电门打到ON位时，只有当WHCU内部的K2加温继电器不激励的情况下，才会给当前风挡过热灯一个接地信号，点亮过热灯，如下图所示红色电路。

  所以分析风挡加温电门在ON位时风挡过热灯点亮，等同于分析当前条件下K2过热继电器不激励的条件。以下通过分析电路可得K2过热继电器不激励条件有，如下图蓝色电路所示：

①　K1继电器不激励（没吸合）导致K2电源电路断开；

②　风挡加温电源跳开关跳开或故障导致K2电源电路断开，如图例中的P6-11板B8右2风挡加温电源跳开关；

③　WHCU内部的电源驱动卡未接受到电源信号处于断开状态或其故障导致断开；

由此可知K1继电器激励与否也直接关系到K2过热继电器的状态，以下通过电路图可得K1继电器不激励条件，如下图紫色所示：

①　WHCU的温度传感器放大器接收来自风挡温度传感器信号，当过热或出现异常信号时会导致温度传感器放大器断开K1接地信号，从而K1继电器不激励；

②　风挡加温控制跳开关跳开或故障导致K1电源电路断开，如图例中的P18-3板E2右2风挡加温控制跳开关；

  当风挡加温电门在ON位，若测试电门打到OVHT位保持一秒然后松开，如下图棕色电路所示，此时给WHCU一个过热保护信号，激励K1继电器断开，从而点亮风挡过热灯。

  综合上文电路原理图分析，可得当风挡加温电门在ON位，过热灯点亮时可能故障部件有：

①　风挡加温电源跳开关；

②　风挡加温电门内部卡滞；

③　WHCU内部故障，导致逻辑异常无法正常控制K1、K2继电器激励；

④　风挡过热保护；

⑤　风挡窗户本体故障；

⑥　温度传感器异常等，此时可以利用切换电门切换到备用温度传感器进行判断；

  2）当风挡加温电门OFF位时，风挡过热灯点亮，同理上文原理电路图分析可得，可能故障部件有：

①　WHCU内部故障，导致K2继电器仍处于激励状态；此时风挡电源ON灯应该仍然点亮；

②　风挡加温电门内部卡滞；

小结：

  风挡加温过热灯点亮为驾驶舱风挡系统常见故障，当出现风挡加温过热灯点亮时，首先可把加温电门循环一次，检查过热灯是否熄灭。如果过热灯熄灭，应对WHCU进行自检，看是否有故障代码，若有则需按照代码执行故障隔离，这里特别注意：目前机队使用两种构型的WHCU，线号在5830之后的737NG飞机装载的新型风挡加温控制组件，新构型的组件存在设计缺陷， 在飞机电源转换时可能会导致相应的风挡加温OVERHEAT灯点亮，同时伴随有指向风挡加温控制组件内部故障的 WHCU-LRU代码，依据波音737NG-FTD-30-16002，此类故障可按照机组操作手册（FCOM）或快速检查单（QRH）中的Window Overheat程序处理；若风挡加温系统恢复正常，则该风挡加温控制组件无需更换。如果过热灯未熄灭，则检查相应风挡的电源或控制跳开关，检查是否跳出，同时对WHCU进行自检，看是否有故障代码，若有则需按照代码把并且上文分析可能故障部件执行故障隔离。由于风挡属于影响飞行安全的重要部件，遇到相应故障时定需要严格处置，彻底排故确保飞机安全运。

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