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[32起落架] PARK BRK LO PR:让代码消失

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发表于 2019-7-28 16:25:19 | 显示全部楼层 |阅读模式
A320刹车压力低:让警告消失一会儿

01 打个黄泵就“好了”

park_brk_lo_pr.png

这是机务朋友在群里发的图,一架A320飞机,上方显示器(发动机/警告显示器)出现了一行琥珀色的警告信息:

BARKES PARK BRK LO PR(字面理解:停留刹车压力低)

群友很快回复:“打个黄泵就好了。”打个黄泵,指的是通过接通电动泵来启动编号为“黄色”的液压系统,这个液压系统的用户之一就是刹车。

机务朋友回复:“好了”。我们都知道“好了”的意思,就是:警告信息消失了。

02 为什么“好了”

显示器上的琥珀色,代表警告。在飞机正常使用中,琥珀色引起飞行员的注意,需要保持警觉或进行处理,其紧要程度仅次于红色的警告信息,红色代表非常紧急、需要立即处理。但是在地面,显示器上的琥珀色大多数时候是正常的,和飞机系统处于不运行状态有关,好比人在睡眠时心率比较低,只是给出提示。

在地面使用刹车,意味着给刹车盘施加很大的压力,使之相互贴紧产生摩擦制动力。而飞行员扳动一个刹车手柄——这是一个指令动作——只需要很小的力量。必须有一个能量来放大这个指令。这个能量,就是液压动力。

刹车,是消耗能量的。

在飞机由发动机推动滑行或起降期间,发动机驱动的绿色液压系统可以直接给“正常刹车”提供动力。在飞机停留时,由电动泵驱动的黄色液压系统或与之相连接的“刹车储压器”,为“备用刹车”提供动力。

brake_accumulator.png

“刹车储压器”是一个上部有氮气,下部有液压油的罐子。它类似于一个“充电池”,使用时消耗能量,而黄色液压系统工作时,能量被充满。一个充满了的刹车储压器,可以提供7次刹车所需要的能量。

“充电”时,高压液压油对氮气进行压缩,从而增加它的内能。使用时,氮气膨胀,将内能转换成宏观的机械能。如果氮气不足,将无法在“充电”时完成足够的压缩,在轮舱中的专用指示表上显示较低的压力,在驾驶舱显示器上显示琥珀色的相关信息。因此,必须预先为储压器充入足够的氮气,观察到足够的“预充压力”,才能保证7次备用刹车。

预充压力,代表刹车储压器所储存的、用于刹车的备用能量。正常情况下,A320的刹车储压器,预充压力约为1000 PSI(20℃)。这大约是家用轿车轮胎气压的30倍,高压锅工作压力的60倍。


再次看那张图,注意警告信息右方的区域,有一些绿色的字,表示使用中的系统,包括有PARK BRK,它说明警告是在使用刹车时出现的。

与此同时,下方的显示器(系统状态显示器),还有一个同样是琥珀色的ACCU PRESS,表示刹车储压器压力低。这说明,刹车储压器压力低是停留刹车压力低(BRAKES PARK BRK LO PR)的原因。

因此“打个黄泵”,储压器被充满了,刹车立即得到了足够的压力;关掉液压泵之后,充满了的储压器足以继续保持刹车的压力。警告信息也就消失了。

03 让警告消失

飞机是有生命的。飞机生病了也会说话。出现在显示器上的警告信息,是病人主述的症状。这一次,病人说:停留刹车压力低、刹车不能正常工作。

医生开的方子是:接通液压系统。药到病除!但是医生不但要让症状消失,还要消除病因。

park_brk_lo_pr_triggering_conditions.png

假设仅仅为了让警告消失,那么实际上最方便的办法是:松开刹车。这是因为,触发这个警告要求同时满足3个条件:刹车储压器压力低、黄色液压系统压力低、设刹车。只要破坏其中1个,那么警告就消失了。但是下方显示器的ACCU PRESS依然存在,再次设刹车,BRAKES PARK BRK LO PR警告也将重新出现。

而如果刹车储压器的预充压力是够的,那么“打个黄泵”,可以让BRAKES PARK BRK LO PR不再出现。

04 让警告消失一会儿

还有一种情况,貌似治好了,或者暂时好了。和上面图片中一模一样的情况,飞行员设好了刹车,出现了BRAKES PARK BRK LO PR警告信息。我们打了黄泵,警告消失了。但是关掉液压泵之后,过了一会儿,警告信息又出现了。

为了判断故障,我们松开刹车,发现警告信息变成了BRAKES BRK Y ACCU LO PR(字面:刹车系统黄色刹车储压器压力低)。

这个警告信息的唯一触发条件是:刹车储压器压力低。通过黄色液压泵给刹车储压器“充电”之后,依然无法给备用刹车提供足够的能量,这说明这个“充电池”性能下降,充满了也不足以保持刹车压力。

这是氮气不足的结果。从轮舱中的指示表去查看,氮气不足导致指示的压力低了。排故的办法:给储压器充入适量的氮气。

mmel_brk_y_accu_lo_pr.png

注意:出现BRAKES PARK BRK LO PR警告信息时,飞机是否能放行,要视情况而定。而一旦出现BRAKES BRK Y ACCU LO PR警告信息,就无法放行,必须排故了。这是因为:备用刹车可以在液压系统失效、飞机需要中断起飞时提供高能刹车。

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发表于 2019-8-8 14:26:45 来自手机 | 显示全部楼层
这个故障很常见,就算刚做完勤务很多也就只能提供5,6次停留刹车
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发表于 2019-7-29 10:35:23 | 显示全部楼层
我竟然看完了
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发表于 2019-7-29 10:24:16 来自手机 | 显示全部楼层
说的好形象
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发表于 2019-8-3 16:51:09 来自手机 | 显示全部楼层
充放电  这个比喻很好
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发表于 2019-7-29 12:36:13 来自手机 | 显示全部楼层
我尽然看了两遍
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发表于 2019-7-29 14:41:33 来自手机 | 显示全部楼层
我看了好多遍
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发表于 2019-8-3 11:01:57 | 显示全部楼层
讲的太好了,这些实际经验在机型课程里面是完全学不到的
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发表于 2019-8-3 15:04:20 | 显示全部楼层
讲的挺好的
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发表于 2019-8-6 13:46:43 来自手机 | 显示全部楼层
昨天航前才出了这个信息,打压刹三次就低压了,本来想让飞机先走,机长不同意,临时充气的
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 楼主| 发表于 2019-8-6 14:54:39 来自手机 | 显示全部楼层
不想拿扳手 发表于 2019-08-06 13:46
昨天航前才出了这个信息,打压刹三次就低压了,本来想让飞机先走,机长不同意,临时充气的

机长是对的
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发表于 2019-8-7 20:51:18 来自手机 | 显示全部楼层
写的太棒了
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发表于 2019-8-7 22:57:59 来自手机 | 显示全部楼层
排故思路清晰,通俗易懂
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发表于 2019-8-8 16:35:01 来自手机 | 显示全部楼层
讲的太好了,这些实际经验在机型课程里面是完全学不到的
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发表于 2019-8-10 05:20:39 来自手机 | 显示全部楼层
上次遇到,打了黄泵,让机组踩了六次刹车,没出,就让他走了
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 楼主| 发表于 2019-8-10 07:02:42 来自手机 | 显示全部楼层
嗯?哼! 发表于 2019-08-10 05:20
上次遇到,打了黄泵,让机组踩了六次刹车,没出,就让他走了

6次没出,说明刹车储压器预充压力挺足的
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发表于 2019-8-14 15:52:10 来自手机 | 显示全部楼层
不想拿扳手 发表于 2019-08-06 13:46
昨天航前才出了这个信息,打压刹三次就低压了,本来想让飞机先走,机长不同意,临时充气的

反复设置刹车都会出现低压警告,航前需谨慎啊
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发表于 2019-8-17 16:37:28 | 显示全部楼层
都是大神啊
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发表于 2019-8-17 23:50:20 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 3 天前 来自手机 | 显示全部楼层
写的很清楚为什么,液压的和氧气瓶怎么近呀!
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