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[70-80发动机CFM56-7] 反推灯亮,EAU自检平移套筒锁临近传感器代码S835或S836

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东航中国民航大学在线王实名认证人气写手荣誉顾问解疑达人

发表于 2019-8-2 23:01:02 | 显示全部楼层 |阅读模式
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1.jpg

发动机反推灯亮,也是737NG比较常见的故障。如果只有单独的REVERSER灯亮,首先是去电子舱EAU上读取并记录代码,然后尝试按压FAULT RESET电门清除代码。注意如果是T/R DEPLOY FAULTS代码,需要保持打压然后拉出反推手柄,再按RESET清除:
2.jpg

碰到时间来不及的话,如果反推能正常收放,一般都是让机组收放反推5次清除代码。否则就只能办理保留了。

比较常见的故障代码是S835或S836:
  • S835 L SLEEVE LOCK SENSOR
  • S836 R SLEEVE LOCK SENSOR


之前也有讲过,主要原因是反推收上后,手柄上标靶块和传感器投影有重叠,一般都是通过调节、更换或打磨标靶块来解决。

典型标靶打磨
3.jpg
打磨前:有重叠
4.jpg
打磨后:无重叠

但是,当前最新的AMM手册已经改版,今后已经不允许用这种方法了。


01
背景介绍

每台发动机的反推由左右两半组成,每半反推上都有三个反推收放作动筒,其中上部的是锁作动筒。

5.jpg
锁作动筒上有一个临近电门式的锁传感器,给EAU信号,用来指示锁作动筒的锁定/解锁功能是否正常。

6.jpg
传感器是固定的,传感器的标靶在人工开锁手柄上。作动筒伸缩能带动手柄转动,从而标靶位置会发生改变。

7.jpg
反推收上后,标靶投影远离传感器;反推放出时,标靶投影与传感器能重叠。

8.jpg
↑正常工作的情况

在反推大修时,发现了几起开锁手柄目标块的问题:
边缘不齐整的目标块
9.jpg
安装不正确的目标块
10.jpg
经过分析认为,这样做会影响飞行安全,波音公司已启动安全SRP(737NG-SRP-78-0106),以制定纠正措施,消除安全问题。



02
原因分析

根据飞机实际使用中的信息,锁作动筒内部部件存在磨损,主要是锁套磨损,这会导致反推锁作动筒在收上位时,指示是在解锁位,因此P5面板上REVERSER故障灯点亮。

11.jpg
初始正常情况下,手柄垂直于作动筒长轴,锁临近传感器和标靶之间没有任何遮挡。

12.jpg
由于硬度差,较软的锁套会因撞击解锁杆而产生压痕掉块。随着时间的推移,作动筒内部锁套空隙加大,解锁手柄将从锁定(收起)时的垂直位置缓慢地朝前移动,也就是向靠近传感器方向倾斜。
13.jpg
随着磨损加剧,一旦反推收上后,标靶和传感器之间有任何遮挡,此时传感器给出锁作动筒还在开锁状态,而要求应该在锁定状态,EAU就会记录相应发动机反推套筒S835 L SLEEVE LOCK SENSOR或S836 R SLEEVE LOCK SENSOR代码,并点亮P5板反推灯。

注:目标安装在距离传感器0.350英寸(8.89毫米)的位置;由于振动的影响,如果该间隙小于0.220英寸(5.588毫米),则有可能出现反推故障指示。一般重新收放一次反推,反推灯会熄灭。

14.jpg
↑正常工作的情况

15.jpg
↑反推锁套磨损,打磨标靶后的情况

问题其实就出现在这里,本来是反推锁作动筒的磨损问题,如果我们一味的打磨标靶,可能会导致锁传感器无法实现其功能:锁作动筒还没到锁定位但是锁指示传感器在锁定位,而发生锁定不了故障也可能一直发现不了。

根本原因:
  • 使用AMM调整标靶的子程序用来排除其实是锁作动筒的故障
  • 73NG MPD中没有强制执行器锁定完好性的检查


临时措施:
①发布了AMM TR 78-1002,删除了AMM TASK 78-34-03-800-801-F00中标靶调节程序:
16.jpg
17.jpg
AMM TR 78-1002:
18.jpg
19.jpg
如果检查发现标靶与传感器超出了范围,要求更换作动筒。同时参考AMM 78-31-03/801更换手柄或标靶后,建议还要参考AMM SUBTASK 78-31-03-980-013-F00 完成锁作动筒完好性检查:
20.jpg
21.jpg
其实就是:在反推全收上位,不搬人工开锁手柄,手摇反推放出,确保反推在全收上位不会动,来证实锁作动筒锁定功能是好的。

同时还建议营运人对整个737NG机队完成锁作动筒锁定功能的检查。

另外,有航空公司报告遇到大修后的反推锁作动筒,安装到飞机上以后,标靶与锁传感器间隙测试不通过,也需要对标靶进行调整。具体原因正在调查当中。



03
维护建议

这个问题,其实最根本的原因,还是由于锁作动筒锁套磨损,导致人工解锁手柄位置漂移,引起反推灯亮,而维修人员错误的去选择调节标靶造成的,最终导致标靶偏离正常位置,有潜在的无法指示出锁作动筒锁定失效的风险。

备注:其实整个过程和门警指示故障一样,出现门指示故障后,来回调传感器,其实根本问题可能是在门的装配上。

22.jpg
23.jpg

解铃还需系铃人,要想彻底解决这个问题,所以最终还是要厂家提搞锁作动筒锁套的材料硬度,避免内部过早磨损。

手册更改建议:
  • 在MPD里增加定期检查锁作动筒锁定功能的检查任务
  • 建议能给出检查锁套磨损超标的方法,让维修人员排故时能分辨出是否为标靶位置问题


当然,这个问题由于已经定义为安全问题,所以最终会怎么发展,还是要看波音和FAA沟通的结果,FAA是否认可波音的措施,下一步有什么监管举措。

对于航空公司来说,当务之急是:
  • 让维修人员知晓AMM程序的改版,发现标靶间隙不合适后,要按新程序操作。避免让飞机处于机械不适航状态
  • 维修人员要熟悉标靶位置校装工具的使用,工具件号:C78030-1
  • 航材部门要增加锁作动筒的储备,避免无航材造成AOG。锁作动筒件号:315A2801-*


24.jpg


注意:按MEL78-01-03,每架飞机只能有一台发动机的反推失效。



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发表于 2019-8-13 22:00:01 来自手机 | 显示全部楼层
谢谢,涨知识了!
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