原计划写一写“像飞行员那样思考”，为此恶补了好多，但是当我发现自己恐怕连“像机务那样思考”都写不出来，终于心安理得地先放下这个课题。
那就来说点轻松的。比如：如果你是个飞行员……
01
一天航前，放行B737NG飞机。负责例行工作是一名小萌新。他完成了全部工作，坐在副驾的位置上埋头签署工单。
这是经我亲手打磨的新人，整整十个月，终于刚拿到上岗证，其实我挺满意的。然而当我走进驾驶舱的时候，还是没端住老师傅的架子，只因为我看见，在他抬头即可以看见的位置上，遮光板有几个灯，包括左右侧的MASTER CAUTION灯都是亮着的。
而就在一分钟之前，我刚刚要登上飞机时，看见货运师傅打开了货舱门。于是很显然，货舱门被打开和MASTER CAUTION灯点亮之间存在关联。的确，通告牌上还有一个DOOR灯也是亮着的。
这事情本来很小，我也只是随口一问：“小伙纸，好像还有不正常的指示灯噢。”他一抬头，果然是我徒弟，他敏锐地看见了这几个灯。然后他随手一按，全熄灭。
我的心情Duang了一下。问：“这就按掉啦？看清楚亮的都啥灯了吗就按？”他摇摇头。期待的眼神里，不知为啥还有些忧郁。
于是我说：“如果你是飞行员……”这本来只是开场白，但他打断我：“师父，要不你就直接说我哪儿做错了吧！”我有点吃惊，意识到哪儿出了问题。大概，难道，也许，可能，这儿真的是知识盲点？
02
我们教给新员工的知识，大多是在一个没有时间维度的平面上展开的。每个面板上面，每个灯、每个电门、每个旋钮，在航后和航前，应该是什么状态，这些是应当凭记忆掌握牢固的。至于为什么是这样、为什么是那样，对于没有系统学习过机型知识的新人，真正能掌握的人并不多。
而MASTER CAUTION灯的变化，涉及到的是有时间维度的情境。对于机务新人，我们几乎只是介绍过它应当熄灭，仅此而已。
于是我说：“如果你是……如果你是排故人员吧，这个灯突然亮了。你，怎么做？”他回答：“看一下原因，正常就按掉它。对不？”
“那刚才你看清楚原因了吗？”摇头。
“你先待着啊”，我说完走出驾驶舱，去把R1门（前勤务门）打开。回到驾驶舱再问：“看见啥了？”
“MASTER CAUTION灯和DOOR灯亮了，而且前勤务门这个灯也亮了”，他指着头顶板上的舱门警告面板，回答得比口试还流利：“前后货舱门的灯也亮了，但是我刚上来的时候这些灯全部都没有亮。”
“嗯，那你知道刚才发生了啥吧？如果你是……如果在空中发生了这些，那么MASTER CAUTION灯和通告牌上面的灯，可以第一时间引导机组去查看对应的系统。这设计很巧妙，对于减轻飞行员的知觉负担、提高他们的应急处置能力是很有帮助的。”
“师父，我以前其实挺熟悉的，现在也全想起来了。而且我还知道，左侧通告牌的系统基本上在机长侧，右侧的基本上在副驾侧”，他挠挠头。
“不错哦，你们在学校里学过这些吧？”他没回答，继续埋头签字。
过了很久，我才听人说起，萌新还更萌新的时候，曾是一名飞行学员，不知道是什么原因，当别人“大改驾”的时候，他“飞改修”了。
所以，教练机是不是也有类似的MASTER CAUTION灯呢？
所以，“如果你是飞行员”有时候也不是一个轻松的话题，只是我起初不知道。
——END——
互动环节：你知道以下哪些关于MASTER CAUTION的“冷知识”？
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发表于 2019-8-6 20:06:49
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