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[21空调] 故障案例分享:PRSOV故障导致的驾驶舱忽冷忽热

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机务学徒工

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发表于 2019-8-8 18:38:34 | 显示全部楼层 |阅读模式
某架737-800飞机机组多次反映驾驶舱忽冷忽热。更换了多个部件未果,最后更换PRSOV好了。

一、故障现象及排故过程
7/20,航后机组反映驾驶舱空中空调冷的时候很冷,热的时候很热,管道温度变化幅度大,要一直人工调节。没有其它故障现象。自检控制盒无代码,目视检查各部件正常。测试空调,驾驶舱温度可以正常调节。测量驾驶舱温度传感器,发现主传感器1-2针脚断路,3-4脚正常,3.8K欧姆,更换驾驶舱温度传感器

8/5,短停机组反映飞机下降时驾驶舱空调出风口不出气,而且驾驶舱温度不好调节时冷时热,当时没有注意飞机增压情况。除了下降阶段其他飞行阶段均正常。其他飞机对串驾驶舱温度传感器风扇。

8/15,机组反映空中驾驶舱比较热,空调放全冷位,客舱温度比较低,驾驶舱温度比较高。驾驶舱TMV有轻微鼓包现象,更换驾驶舱TMV

9/12,机组反映:驾驶舱在南京时地面空调冷的时候很冷,很难调热,空中调节困难,有时调节没有反应,有时调节过分灵敏。没有其它故障现象。与其他飞机对串空调温度控制面板,温度表,2号区域温度控制盒。

9/20,航后机组反映驾驶舱温度调节困难,并将在地面使用APU引气TRIM AIR 电门打到ON位时,驾驶舱温度处于全冷位置。与其他飞机对串温度控制面板。                  

9/21,航后机组反映驾驶舱温度调节困难。更换配平PRSOV,驾驶舱温度调节正常。
之后故障不再出现。

二、故障分析及总结

机舱温度传感器感受当前温度,温度选择电门用于选择温度,两者均给区域温度控制盒提供温度信号,控制盒对比两个信号差值,给出指令控制TAV的开度,满足不同的温度需求。简而言之,控制盒通过TAV控制热路的气量来达到不同舱位的温度需求,其原理如下图。驾驶舱忽冷忽热,可能的原因有:
1、控制盒故障,给出的错误的指令。
2、温度传感器故障,给出错误的温度信号,导致控制盒输出错误的指令。
3、TAV故障,没能按控制盒给出的指令控制热气量。
微信图片_20190808183646.jpg
温度传感器和控制盒可靠性比较高,另外如果这两个部件故障,通常控制盒会有对应的故障代码,所以排故是需要自检控制盒。传感器风扇气滤脏或者风扇故障使传感器感受温度滞后,导致忽冷忽热,并且这个故障模式控制盒探测不到,遇到类似故障需要检查风扇及气滤。由于TAV所处的环境恶劣,故障比较常见,通常故障模式有TAV电容鼓包,活门运动卡阻等。

在排故时,也基本是按这个思路检查并逐个更换了相应部件。但是故障一直存在,而且控制盒没有代码。从图上看,我们还发现三个TAV前还有一个关断活门(PRSOV)控制热气路,如果关闭PRSOV,机舱的温度只能通过控制TCV和STCV来完成,即直接控制组件的输出温度满足机舱的温度需求。

PRSOV什么样的故障模式会导致这个驾驶舱忽冷忽热呢?我们在排故时发现了一个现象:当驾驶舱温度选择电门在12点位置,把两舱温度置于全冷位,检查驾驶舱管道温度12°C,驾驶舱温度可以正常调节;但同时调高客舱温度后驾驶舱管道温度下降到1°C。为什么调高客舱温度会影响驾驶舱的温度呢?当调高客舱温度时,客舱需要的热量多,两个TAV开度大,如果PRSOV提供的气量不足,驾驶舱的热量将会减少驾驶舱温度就会下降。测试说明温度配平PRSOV开度不足,不能同时满足三舱工作需求。
不要只看表面的信息!
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机务正式工-无执照

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发表于 2019-8-9 09:52:27 | 显示全部楼层
很不错的排故经验学习,为今后的类似故障提供了借鉴~
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试用期机务

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发表于 2019-8-14 08:23:35 | 显示全部楼层
这种情况可以通过关断配平空气,来进一步判断
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见习机务员

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发表于 2019-8-10 18:02:10 来自手机 | 显示全部楼层
组件输出的温度是根据你的三仓温度选择变化的。如果你驾驶舱选择中间位,客舱全热。那么双组件的输出温度经过TCV调节就是你选择的驾驶舱温度(三仓取最低),这时驾驶舱那一路的TAV是关闭的,不再需要热气配平。
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机务正式工-无执照

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发表于 2019-8-14 02:39:13 来自手机 | 显示全部楼层
配平空气按温度最低的一路配平
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