故障案例分享：PRSOV故障导致的驾驶舱忽冷忽热

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某架737-800飞机机组多次反映驾驶舱忽冷忽热。更换了多个部件未果，最后更换PRSOV好了。

一、故障现象及排故过程

7/20，航后机组反映驾驶舱空中空调冷的时候很冷，热的时候很热，管道温度变化幅度大，要一直人工调节。没有其它故障现象。自检控制盒无代码，目视检查各部件正常。测试空调，驾驶舱温度可以正常调节。测量驾驶舱温度传感器，发现主传感器1-2针脚断路，3-4脚正常，3.8K欧姆，更换驾驶舱温度传感器。

8/5，短停机组反映飞机下降时驾驶舱空调出风口不出气，而且驾驶舱温度不好调节时冷时热，当时没有注意飞机增压情况。除了下降阶段其他飞行阶段均正常。其他飞机对串驾驶舱温度传感器风扇。

8/15，机组反映空中驾驶舱比较热，空调放全冷位，客舱温度比较低，驾驶舱温度比较高。驾驶舱TMV有轻微鼓包现象，更换驾驶舱TMV。

9/12，机组反映：驾驶舱在南京时地面空调冷的时候很冷，很难调热，空中调节困难，有时调节没有反应，有时调节过分灵敏。没有其它故障现象。与其他飞机对串空调温度控制面板，温度表，2号区域温度控制盒。

9/20，航后机组反映驾驶舱温度调节困难，并将在地面使用APU引气TRIM AIR 电门打到ON位时，驾驶舱温度处于全冷位置。与其他飞机对串温度控制面板。                  

9/21，航后机组反映驾驶舱温度调节困难。更换配平PRSOV，驾驶舱温度调节正常。

之后故障不再出现。

二、故障分析及总结

机舱温度传感器感受当前温度，温度选择电门用于选择温度，两者均给区域温度控制盒提供温度信号，控制盒对比两个信号差值，给出指令控制TAV的开度，满足不同的温度需求。简而言之，控制盒通过TAV控制热路的气量来达到不同舱位的温度需求，其原理如下图。驾驶舱忽冷忽热，可能的原因有：

1、控制盒故障，给出的错误的指令。

2、温度传感器故障，给出错误的温度信号，导致控制盒输出错误的指令。

3、TAV故障，没能按控制盒给出的指令控制热气量。

温度传感器和控制盒可靠性比较高，另外如果这两个部件故障，通常控制盒会有对应的故障代码，所以排故是需要自检控制盒。传感器风扇气滤脏或者风扇故障使传感器感受温度滞后，导致忽冷忽热，并且这个故障模式控制盒探测不到，遇到类似故障需要检查风扇及气滤。由于TAV所处的环境恶劣，故障比较常见，通常故障模式有TAV电容鼓包，活门运动卡阻等。

在排故时，也基本是按这个思路检查并逐个更换了相应部件。但是故障一直存在，而且控制盒没有代码。从图上看，我们还发现三个TAV前还有一个关断活门（PRSOV）控制热气路，如果关闭PRSOV，机舱的温度只能通过控制TCV和STCV来完成，即直接控制组件的输出温度满足机舱的温度需求。

PRSOV什么样的故障模式会导致这个驾驶舱忽冷忽热呢？我们在排故时发现了一个现象：当驾驶舱温度选择电门在12点位置，把两舱温度置于全冷位，检查驾驶舱管道温度12°C，驾驶舱温度可以正常调节；但同时调高客舱温度后驾驶舱管道温度下降到1°C。为什么调高客舱温度会影响驾驶舱的温度呢？当调高客舱温度时，客舱需要的热量多，两个TAV开度大，如果PRSOV提供的气量不足，驾驶舱的热量将会减少驾驶舱温度就会下降。测试说明温度配平PRSOV开度不足，不能同时满足三舱工作需求。

SilenceTT

很不错的排故经验学习,为今后的类似故障提供了借鉴~

极度嚣张

组件输出的温度是根据你的三仓温度选择变化的。如果你驾驶舱选择中间位，客舱全热。那么双组件的输出温度经过TCV调节就是你选择的驾驶舱温度(三仓取最低)，这时驾驶舱那一路的TAV是关闭的，不再需要热气配平。

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空接之城

配平空气按温度最低的一路配平

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吉帅

这种情况可以通过关断配平空气，来进一步判断