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[52门] 6个步骤轻松掌握A320翼上应急门

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发表于 2019-8-10 21:00:43 | 显示全部楼层 |阅读模式
本资料适用于:
- 维修人员。为维护目的而:解除滑梯预位、打开翼上应急门
- 空勤人员。培训学习、实际组织人员逃生
- 其他人员/乘客。了解民航客机的应急逃生知识

▲ 完整视频

视频分解,动图仅供参考

(1)要从外部打开两个翼上应急门中的一个,必须推入一块红色面板,使得舱门掉入客舱并启动逃生滑梯释放机构。

(2)要从内部打开两个翼上应急门中的一个,请从凹槽中拉下盖盖。一个“SLIDE ARMED”指示器表示逃生滑梯释放机构处于“预位构型”。

1.gif

(3)要解除机构的预位,请逆时针旋转“可伸缩销”1/4圈,这可以通过“SLIDE ARMED”指示器的熄灭来确认。

2.gif

(4)将舱门控制手柄下压,小心地让舱门顶部向内落下,这样它就会脱离结构。握住下部手柄,将应急门从凹处拉出。

3.gif

(5)一个红色人工手柄可用于人工启动逃生滑梯释放机构。在门框内有一个校装销用于维护目的。

(6)在门框内有一个逃生绳的连接点,在机翼上表面有一对逃生绳连接点。

4.gif



资料图片:


5.jpg
翼上应急门及救生绳/救生筏的位置

6.jpg
未拆封的救生绳,左右每侧各有2根



7.jpg
“救生绳系留”标牌

8.jpg
用于解除预位的“可伸缩销”


以下是来自维修人员的报告

A320的应急门手柄的盖板被乘客打开后,直接恢复后,驾驶舱还是显示“应急门未预位”。我们以前遇到过这种情况,飞机就只能返航了(乘客是在空中打开的,然后自己恢复的)

回来后,排故排了一宿,最后才知道:只要打开盖板,自动预位销就会预位。所以在恢复盖板前,要先解除预位。否则就会出现我们遇到的状况
机务在线网站

请问:如何理解这段话?

另一个问题:

取下盖子(参考第2步的动图),驾驶舱ECAM就会有警告,请问这个警告是什么?
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 楼主| 发表于 2019-8-10 21:04:50 | 显示全部楼层
视频即是CBT上的那个视频
视频文字如下:
OPENING FOR MAINTENANCE
To open one of the two emergency exit hatches from the outside, a red panel has to be pushed in, the door falls into the cabin and activates the escape slide release mechanism. To open one of the two emergency exit hatches from the inside, pull down the cover flap from the recess. A slide armed indicator illuminates to show that the escape slide release mechanism is in the armed configuration. To disarm the mechanism, turn the retractable pin a quarter turn anticlockwise. This is confirmed by the extinguishing of the slide armed indicator. Pull the lever of the hatch control handle to the down position. Carefully let the top of the hatch fall inwards so that it comes clear of the structure. Take the lower handle and pull the hatch from the recess. A red manual handle can be used to activate the escape slide release mechanism manually. Install a rigging pin in the provision of the hatch frame. A ditching line attachment point housed in the door frame, and a dual point on the wing upper surface enable the ditching line to be connected.




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发表于 2019-8-16 09:17:22 来自手机 | 显示全部楼层
1、那段“报告”,就是从机务在线的一个帖子的回复整理的。我理解是:如果动了盖板复位了也没有熄灭,也有可能临近传感器那儿出问题了。传感器在门上,标靶在盖子上。
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 楼主| 发表于 2019-8-11 13:25:29 | 显示全部楼层
lpher 发表于 2019-8-11 11:27
第一个问题:感觉描述有点乱,没看懂。小盖子打开与否会引起白色预位灯亮灭,一般旅客动了我们再盖好就OK了 ...

1、那段“报告”,就是从机务在线的一个帖子的回复整理的。我理解是:如果动了盖板复位了也没有熄灭,也有可能临近传感器那儿出问题了。传感器在门上,标靶在盖子上。

2、其实我动盖子的时候,听到了驾驶舱的单谐音,估计除了门页面上的指示,还是有弹出警告信息的。

3、是说必须同时把两个门解除预位吧?问题是,会不会有些构型只有一个门有预位销?我制作动图的那架飞机,仔细看了半天,只有前面门有预位销,后面那个门,我也就没敢去开。
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发表于 2019-8-11 11:27:32 | 显示全部楼层
第一个问题:感觉描述有点乱,没看懂。小盖子打开与否会引起白色预位灯亮灭,一般旅客动了我们再盖好就OK了。滑梯预位与否是那个旋出的六角螺杆带的临近电门来指示的,一般情况始终处于预位状态。如果真是按描述所说,旅客动了盖板,我们盖好后没有熄灭,要么是没有装好,要么可以复位下SDAC,不过真心没碰到过装好还没灭的。

第二个问题:当滑梯处于预位状态的时候打开小盖板,ECAM门页面会有琥珀色的应急出口指示,这个小盖子打开不要去动手柄没事的,有兴趣可以在驾驶舱看看,另一个人打开盖子不要乱动就行了。

第三个问题:同一侧两个应急门的滑梯释放手柄和人工释放手柄(人工释放拉绳)最终连接到同一根控制钢索去作动一个气瓶,所以仅解除一个门的预位而打开同侧的另一个应急门,仍然会作动控制钢索!手册上的打开程序是针对单个应急出口的,要打开第二个应急出口就要做第二遍程序。
★A 系 找回记忆★
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发表于 2019-8-11 10:10:10 来自手机 | 显示全部楼层
一个门上面的转会将前后两门都取消预位?还是前后两门各管各的?
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发表于 2019-8-11 10:25:34 来自手机 | 显示全部楼层
还有,上面那种情况应该是打开门后不知道怎么动了一下那个预位销,我记得以前在地面把盖板打开再恢复后是没有这个信息的,并且从设计方面也不应该有这种情况的
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 楼主| 发表于 2019-8-11 10:35:23 | 显示全部楼层
worwj 发表于 2019-8-11 10:10
一个门上面的转会将前后两门都取消预位?还是前后两门各管各的?

对于每一侧有两个翼上应急门的构型,只有前面那个门有那个销(latch pin)。

但是在这个销预位(缩进去)的情况下,开启后面的门,会不会导致滑梯释放,我就不确定了,没试过,原理也不懂,不敢。。
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 楼主| 发表于 2019-8-11 11:19:15 | 显示全部楼层
worwj 发表于 2019-8-11 10:25
还有,上面那种情况应该是打开门后不知道怎么动了一下那个预位销,我记得以前在地面把盖板打开再恢复后是没 ...

哪个信息?
那个预位销(latch pin)压进去就是预位,弹出来就是解除预位。动图里面它的位置和指示灯的关系,能说明这点。

任何时候,正确恢复应急门(包括手柄盖子)之前,都要确保预位销是压下去的。只有这样子,才能让滑梯随时可用。这时候驾驶舱ECAM里面DOOR门页面会以白色SLIDE字样显示对应舱门的滑梯已预位。
例如下面这张图,R1门的滑梯也是预位的。

A320_door_ECAM.jpg
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发表于 2019-8-11 11:27:48 来自手机 | 显示全部楼层
HelloSky 发表于 2019-08-11 10:35
对于每一侧有两个翼上应急门的构型,只有前面那个门有那个销(latch pin)。

但是在这个销预位(缩进去)的情况下,开启后面的门,会不会导致滑梯释放,我就不确定了,没试过,原理也不懂,不敢。。

看官方的原理图上面的标识,前后都是有销子的,销子后面连着同一根钢索
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 楼主| 发表于 2019-8-11 13:17:54 | 显示全部楼层
worwj 发表于 2019-8-11 11:27
看官方的原理图上面的标识,前后都是有销子的,销子后面连着同一根钢索 ...

官方原理图,是指哪个手册什么章节呢?
我看实物的那架飞机,在后面的门上找半天没见着。。
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发表于 2019-8-11 13:21:03 | 显示全部楼层
谢谢楼主!
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发表于 2019-8-11 15:24:36 来自手机 | 显示全部楼层
HelloSky 发表于 2019-08-11 13:17
官方原理图,是指哪个手册什么章节呢?
我看实物的那架飞机,在后面的门上找半天没见着。。


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 楼主| 发表于 2019-8-11 16:14:38 来自手机 | 显示全部楼层

看了amm手册,前面门的在右上角,后面门的在左上角,挨着很近
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 楼主| 发表于 2019-8-11 16:15:55 来自手机 | 显示全部楼层
又看了amm手册,关于预位销,前面门的在右上角,后面门的在左上角,挨着很近
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发表于 2019-8-11 21:52:31 来自手机 | 显示全部楼层
CBT课件如何打开
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 楼主| 发表于 2019-8-11 22:02:22 | 显示全部楼层
555566 发表于 2019-8-11 21:52
CBT课件如何打开

我手头的是一套PDF
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 楼主| 发表于 2019-8-13 10:09:02 | 显示全部楼层
本参考资料适用于:
- 维修人员。为维护目的而解除滑梯预位、打开翼上紧急出口
- 空勤人员。培训学习、实际组织人员逃生
- 其他人员/乘客。了解民航客机的应急逃生知识

开篇特别提醒维修人员:
- 根据AMM 52-11-11-000-001移除紧急出口舱门,应依次遵循以下安全措施:1)移除舱门之前,在后货舱的滑梯充气库(inflation reservoir)中安装锁定销,可以防止滑梯释放;2)移除舱门之前,在门框上的释放控制杆插入校装销,可以防止控制杆被意外扳动;3)移除舱门之前,松出预位销,可以使预位销的运动范围离开释放控制杆。
- 出于培训目的而移除紧急出口舱门时,也建议参照AMM执行工作,并注意严格恢复;
- 此项工作在某些单位可能是“必检项目”或要求交叉检查,务必遵守规定、避免一个人实施工作!



本文详细讲解一份来自CBT的视频资料,将它分解为6个步骤。英文部分是视频的字幕,图文资料主要来自飞机维修手册(AMM)、客舱乘务员操作手册(CCOM)和实物拍摄。

▲ CBT视频:OPENING FOR MAINTENANCE


1) 从外部打开紧急出口

To open one of the two emergency exit hatches from the outside, a red panel has to be pushed in, the door falls into the cabin and activates the escape slide release mechanism.

要从外部打开翼上紧急出口,必须推入一块红色面板,使得舱门掉入客舱、启动滑梯释放机构。

翼上紧急出口的数量,视构型左右侧可以有1个或2个;“红色面板”即手册中的flush panel。涂成醒目的红色并有PUSH字样,下方有白底的红色文字标识“打开”,而这种颜色方案与涂装无关。

滑梯释放机构,是位于门框及机身内部的机械装置,对于操作者而言是不可见的。舱门通过“预位销”(latch pin)与滑梯释放机构发生作用。

▲ 应急门顶部醒目的红色区域即是“红色面板”


2) 从内部打开紧急出口:拉下盖子

To open one of the two emergency exit hatches from the inside, pull down the cover flap from the recess. A slide armed indicator illuminates to show that the escape slide release mechanism is in the armed configuration.

要从内部打开翼上紧急出口,请拉下盖子。滑梯预位指示器将点亮,表示逃生滑梯释放机构处于“预位构型”。


指示器是一个背后有灯光的塑料材质盖子,盖子上印着“SLIDE ARMED”。ARMED(预位),意思是处于随时可用的预备位置。在这一步骤中,指示器点亮,并不表示逃生滑梯刚刚被预位。正常飞行期间,翼上滑梯应当始终预位,以备逃生之需要。

▲临近电门(红箭头)和标靶(蓝箭头)分离时,
产生“门解锁”信号;
实测发现,标靶的作用可以由其他金属物件替代。

拉下盖子将使门上的临近电门产生一个“门解锁”信号。在运行期间,这个信号点亮滑梯预位指示器,用于提醒乘客;同时在驾驶舱触发MASTER CAUTION灯与单谐音,在ECAM上自动显示DOOR页面,提醒机组紧急出口的舱门已被解锁(DOOR UNLOCKED);在左前登机门处的乘务员面板(FAP)上。则用红色方块表示门被打开(DOOR OPEN)。

▲ 这个图片,以右侧后紧急出口为例:
琥珀色方块与文字,表示门未锁好;
白色SLIDE表示滑梯仍处于预位状态


3) 从内部打开紧急出口:解除滑梯预位

To disarm the mechanism, turn the retractable pin a quarter turn anticlockwise. This is confirmed by the extinguishing of the slide armed indicator.

要解除滑梯预位,请逆时针旋转可伸缩的锁定销1/4圈,这可以通过滑梯预位指示器的熄灭来确认。

▲ 松出预位销的头部,杆部缩入

特别注意事项:这一步骤仅用于维护或培训期间防止滑梯被意外释放,在正常运行、需要组织逃生期间,切勿执行这一步骤!维护或培训结束后,应做好恢复工作,使滑梯重新处于预位状态!

在这一步中,舱门尚未被打开,此时的锁定销(the retractable latch pin),看得见的部分是有弹簧的头部,杆部则隐藏在门框内。

▲ 这里显示的是:
伸出的预位销和已被扳动的释放控制杆;
此时,滑梯将会被释放!

在正常运行期间,头部是被压入的,相对而言,杆部就是伸出的。此时的锁定销杆部与一个“释放控制杆”相邻。这种状态下,一旦乘员向客舱内的方向移除这个舱门,预位销的杆部将扳动释放控制杆,从而释放滑梯。因而,此时滑梯处于预位状态。

▲ 图中,锁定销(杆部)处于伸出状态,
此时,它与释放控制杆相邻,滑梯预位

相反地,在维护/培训期间,当使用工具或者用手(如动图所示)使预位销的头部松出,杆部将离开释放控制杆,使滑梯处于解除预位状态。此时打开紧急出口,滑梯将不会自动释放。


4) 从内部打开紧急出口:取下舱门

Pull the lever of the hatch control handle to the down position. Carefully let the top of the hatch fall inwards so that it comes clear of the structure. Take the lower handle and pull the hatch from the recess.

将舱门控制手柄下压,小心地让舱门顶部向内落下,这样它就会脱离机身。握住下部手柄,将应急门从凹处拉出。


舱门的重量大约为15kg,逃生时,通常要将它抛出机外。


5) 认识人工手柄与校装销

A red manual handle can be used to activate the escape slide release mechanism manually. Install a rigging pin in the provision of the hatch frame.

红色人工手柄可用于人工释放滑梯。为了维护目的,在门框内(释放控制杆)插入一个校装销(也叫安全销)。

▲ 顶部带有红色飘带的是滑梯的“人工手柄”;
下方是释放控制杆,它与门框有对齐的孔;
红色箭头代表在此处插入校装销;
蓝色箭头处是与“预位销”接触的“接近电门销”;
预位销伸出时,接近电门销被压入,产生预位信号

在逃生期间,如果滑梯释放结构发生故障,使得预位了的滑梯不能随着舱门被打开而自动释放,这时候拉出“人工手柄”(手柄本体是红色或飘带为红色)可以释放滑梯。

在维护期间,在“释放控制杆”的校装孔内插入校装销,可以确保该控制杆不被机械扳动,在移除舱门之前安装此校装销,可以确保仅在预位销被缩进(滑梯解除预位)时才可以移除舱门。反之,在未插入校装销的情况下移除舱门,伸出的预位销将可以带动控制杆运动,从而启动滑梯释放机构、释放滑梯。


6) 认识逃生绳连接点

A ditching line attachment point housed in the door frame, and a dual point on the wing upper surface enable the ditching line to be connected.

在门框内有一个迫降逃生绳的连接点,在机翼上表面有一对逃生绳连接点。

▲ 逃生绳连接点


▲ 翼上应急出口及逃生绳/救生筏的位置

▲ 逃生绳的使用:系留、拉紧

事实上,当翼上滑梯损坏(无法充气)时,安装点也可用于固定滑梯。此时,按照《客舱乘务员操作手册》的规定,应有4名乘员拉住滑梯。水上迫降时,救生筏上也可以(通过自带的逃生绳)系留在这些安装点上。





最后,是互动环节。几道讨论题:

1、在空中,乘客将紧急出口舱门的控制手柄盖子取下,此时,飞行员和乘务员将收到怎么样的警告?机组成员应如何处置?
2、在上例中,如果无论如何处置,警告信息都无法消除,机组成员应如何处置?
3、在地面维护期间,取下盖子之后的指示无法消除,维修人员应如何处置?是否可以保留?如果可以,如何保留?
4、在地面维护期间,只松出预位销,可以移除舱门吗?试分析。

——END——


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发表于 2019-8-13 21:12:28 来自手机 | 显示全部楼层
谢谢,学习了
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发表于 2019-8-15 18:15:12 来自手机 | 显示全部楼层
维护的时候你不在气瓶上插销子吗?请发完整的配图,不要误导别人。
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 楼主| 发表于 2019-8-15 19:13:50 | 显示全部楼层
18696724841 发表于 2019-8-15 18:15
维护的时候你不在气瓶上插销子吗?请发完整的配图,不要误导别人。

是这样的,这份参考资料不是用来解释工卡的,是分解了一份CBT视频而已

完整版在你这条评论前面第17楼,在开头就说明了这份资料的用途,也写明了特别注意事项。正确理解“参考资料”的意思,千万不要用作维修依据。

本参考资料适用于:
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- 根据AMM 52-11-11-000-001移除紧急出口舱门,应依次遵循以下安全措施:1)移除舱门之前,在后货舱的滑梯充气库(inflation reservoir)中安装锁定销,可以防止滑梯释放;……
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发表于 2019-8-16 14:42:42 | 显示全部楼层
HelloSky 发表于 2019-8-13 10:09
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老师,图都挂掉了,能否再编辑一下,谢谢。
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 楼主| 发表于 2019-8-16 14:45:02 来自手机 | 显示全部楼层
wangzlxmu 发表于 2019-08-16 14:42
老师,图都挂掉了,能否再编辑一下,谢谢。

回头处理。先去阮工的公众号,阮工频道,那儿有转载
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学习一下嗷 感谢楼主
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