自动启动时EGT不正常上升但未触发警告如何处理？

HelloSky

一个飞行员问的：
请教，自动起动时发现EGT不正常上升但还没触发ECAM警告阶段，应该关车还是等待ECAM按程序处置呢

请教：
1）如果是试车，是否要及时关发？
2）如果是飞行员，他们应该如何处理？

也说一下理由，谢谢！

HelloSky

HelloSky 10:43

CFM56-5B

一个飞行员问的：
请教，自动起动时发现EGT不正常上升但还没触发ECAM警告阶段，应该关车还是等待ECAM按程序处置呢

请教：
1）如果是试车，是否要及时关发？
2）如果是飞行员，他们应该如何处理？

也说一下理由，谢谢！

群友1 10:49

试车时遇到这种情况肯定是关车，不可能等到他触发ecam警告，那时候就晚了

群友2 10:50

+1

HelloSky 10:50

不管对于我们还是飞行员，都这样吗？

群友1 10:50

机组的应该有操作手册要求吧，这个不清楚

群友2 10:51

个人认为只有在飞行时，才不能直接关车

HelloSky 10:51

直接关车的依据，AMM还是其他手册有吗？我想了解一下具体怎么说的

群友1 10:53

amm手册里71章试车里有章节介绍发动机不正常启动的处理步骤

HelloSky 10:54

好的，我找一下

群友3 11:00

启动时，cfm56如果尾风过大，会导致egt快速上升，再就是大家都知道的热启动。

群友3 11:01

如果是热启动，不必等触发警告，应立即关车

HelloSky 11:02

对了，他问的应该是快速上升。不过上升过慢我们也可以一块讨论

群友4 11:02

EGT是不上升，还是上升过快？

群友3 11:02

至于飞行手册，我看过的条目，跟amm基本一致

群友3 11:02

这个条目我没看过

HelloSky 11:03

这还有一个问题，快速上升，是凭经验和感觉说它快速，还是说也有什么显示呢？

HelloSky 11:04

是有明显非常快的情况，那能确定是。有没有某些情况下快速上升也有什么等级比较低的、提示性质的警告？

群友3 11:05

启动过程中，cfm56-5b的上限温度是725℃

HelloSky 11:05

根本上讲，EGT上升过快，是燃烧太快，就是油和气都给得超量了，这么理解对不？

群友5 11:08

滑油温度，滑油压力，燃油流量，N1 n2这些都得看。如果是喘震引起的EGT升高过快会有推力值摆动，这个5b发动机我不清楚是n1还是tpr。如果是滑油温度或者燃油流量太大，造成的egt升高可能是因为火警

群友3 11:08

egt表征的是涡轮前总温，这是发动机重要的性能数据，但是温度探头在涡轮之后，除了你上面说的，还有一个影响因素是涡轮性能

群友1 11:13

试车的时候，供油点火后，EGT有个明显的上升，随后一路上升，到达启动最高EGT，然后会下降一点，如果启动过程中EGT上升过快，有快到达红区的趋势，就需要立即断油

HelloSky 11:23

那么区分正常的EGT变化趋势和异常，还是全靠经验了吧？@徐师傅

HelloSky 11:26

EGT算最关键的参数了，看来快速上升的原因也分多种情况，除了尾风，基本是异常。假设说缺乏经验，参数看不过来，直接一把关掉，确保万一，可以吗？

群友1 12:32

我们试车看的多，知道什么时候EGT大致多少，EGT和N1应该有个对应表。对的啊，EGT有异常直接关车没毛病

群友1 12:35

和开车一样，随便关，没影响

HelloSky 12:37

也就是要考虑关了之后接下来怎么办，我们在维修，关了可以慢慢排故 @徐师傅

HelloSky 12:38

飞行员可能要多想，可能瞬间故障啊之类的，要不多观察一下看看。当成故障了就影响航班

群友1 12:41

你去看下飞行操作手册，应该有这些个的处理方案

HelloSky 12:42

@群友1 嗯，在找了。那个飞行员也是在他们手册上找不到，所以提问

HelloSky 12:43

感觉我们考虑这个问题，也是两方面：技术上是不是直接关车更好，工作程序上是不是允许直接关车

群友4 12:45

那个飞行员是副驾还是机长？

HelloSky 12:45

这个不知了

HelloSky 12:46

一个老机长回答：自动启动，你不要管，不要干预FADEC

群友1 12:46

遇到异常的直接关车没毛病

群友1 12:46

[可怜][可怜][可怜][可怜]

群友4 12:47

如果是机长，肯定有经验的

HelloSky 12:49

那我们试车的时候也等它自动保护关车吗[流汗]

群友1 12:52

自动保护是达到了红线才终止启动，我们是看到有趋势就要关断，机长可以，我们不可以

群友1 12:54

如果自动保护能解决所有问题，要你我试车的时刻监控参数干嘛

HelloSky 12:58

可能对于飞行来说，工作程序更重要。我看了几个飞行员的回复，好像都是赞同人工干预

HelloSky 13:00

不要人工干预是建立在一个前提上，就是FADEC正常。而我们试车的时候，要假定所有部件都可能不正常，包括FADEC。我理解得对不？

群友1 13:03

没毛病

HelloSky

转一点聊天。大概的结论：
1、对于自动启动，飞行员可以不去人工干预FADEC
2、即使是自动启动，试车人员也应该密切监控参数，在参数到达红线（触发自动保护）之前，遇到EGT异常上升应该直接关车。

第1点也得到很多飞行员的确认，认为自动启动时候不用特别监控EGT，由FADEC去决定是否关车就行了
第2点是群友谈经验，还需要进一步确认，需要一些理论支持，需要手册上的依据