请选择 进入手机版 | 继续访问电脑版

机务在线

搜索
查看: 3354|回复: 6

[70-80发动机CFM56-7] 维护提示 | 与737NG发动机起动机的相关检查和维护

[复制链接]

340

主题

2765

帖子

5777

积分

随机机械师

Rank: 9Rank: 9Rank: 9

积分
5777

东航中国民航大学在线王实名认证人气写手荣誉顾问解疑达人

发表于 2019-8-14 23:21:50 | 显示全部楼层 |阅读模式
分享即成长。大家好,欢迎关注阮工频道


1.jpg

737NG飞机的CFM56-7B发动机,起动机滑油和发动机滑油是相通的。起动机内部机械损坏,可能会造成滑油泄漏或者碎屑污染引起滑油滤旁通灯亮。

历史上也发生过多起类似事件导致的空停,而定期检查起动机磁堵,被认为是有效预防的方法。

2.jpg

当前机队已经开始执行每200FH,重复检查发动机起动机磁堵。本次简单介绍一下起动机磁堵检查。



01.
7B起动机与发动机共用滑油

前面的文章发出后,很多人无法理解:起动机漏油,怎么会把发动机的滑油漏光了呢?

后来才知道,他们都是同时搞好几种机型的,不像我,只会一点737NG

在CFM56-7B和LEAP 1B上,起动机与发动机的滑油是相通的:
3.jpg 4.jpg
The starter receives a continuous flow of oil from the AGB when the engine turns.
只要发动机运转,起动机就会一直从AGB获得的滑油。

注意是一直。即便是在发动机起动好后起动机脱开,起动机内部还有轴在转动,带着起动机内部的滑油泵还在工作,而它们都需要滑油润滑和冷却。

737NG和737MAX上,AGB的起动机输出轴上是没有碳封严的:
5.jpg

737NG上AGB驱动在这些位置有碳封严:
  • 燃油泵
  • 液压泵
  • IDG
  • N2手摇口(7BE,或者执行了SB 72-0564或72-0879的发动机)


在其他一些机型,起动机与发动机滑油系统是独立的,发动机AGB的起动机驱动轴上有碳封严:
  • CFM56-2A/2B/2C
  • CFM56-3
  • CFM56-5A/5B/5C
  • LEAP 1A


6.jpg
所以,对于A320和737CL,起动机问题仅限于起动机失效,通常不会影响发动机。



02.
磁堵拆卸

起动机的磁堵检查还是相当容易的,磁堵本身是卡口式的,拆卸不需要工具,用手压住堵头并逆时针转到底,然后就能拨出来了。

7.jpg
8.jpg
主要注意不要拆磁堵的底座,只拨出磁堵就行:
9.jpg
手册上写的是,如果拆磁堵底座,会导致起动机滑油排出。
10.jpg
↑蓝色为底座,银色为磁堵,当前处于拨出状态

磁堵底座内部有个类似单向活门一样的东西,磁堵拨出来以后,底座上的堵块被弹簧弹起来,堵住油路,使起动机滑油不会流出。



03.
磁堵检查

起动机磁堵检查方法和发动机磁堵检查类似,也是要使用手持式的10倍放大镜:
11.jpg

手册上把起动机磁堵上可能出现的碎屑分成了4类:
12.jpg

  • clean,干净的,没有碎屑:正常间隔继续检查
  • small amount,少量的:正常间隔继续检查
  • moderate amount,中量的:拆下起动机QAD座检查后部腔体是否有磁性碎屑。如果发现磁性碎屑,需要检查发动机磁堵。如果没有发现磁性碎屑,需要慢车5分钟再次检查起动机磁堵和拆下QAD座检查后部腔体,如果基本干净要在10-20循环再次检查,否则要更换起动机并将材料送检分析(具体参见手册)
  • unacceptable amount,不可接收的量:小碎屑量较多或者任一尺寸大于2.54 mm的碎屑,更换起动机并将材料送检分析


13.jpg

这个量的判断实际中是不好把握的,航线发现有碎屑后,可以报工程师进行判断。厂家之前也有发布过彩色的对比照片:
14.jpg

如果起动机因机械故障拆下,且起动机磁堵发现金属屑或起动机QAD 底座后部腔体内发现金属屑时,为避免后续可能的发动机回油滤堵塞,建议参考AMM TASK 12-13-11-100-801冲洗发动机滑油系统。()



04.
磁堵封圈

每次拆下磁堵后,需要更换堵头上的两道封圈,当前IPC里封圈有两种件号:
15.png

MS83248-1-008 SUPSD BY MS83485-1-008

根据之前给大家讲过的知识,互换性为SUPSD BY/SUPERSEDES(取代)时,可能是有条件单向替换或者是不能互换,需要查看对应的资料。

那么这里这两种封圈,我们该用哪一种呢?

16.jpg
↑CFM56-7B SB 80-0010,Honeywell Service Bulletin 3505945-80-1803

这个SB当时主要是针对使用了HTS(High Thermal Stability)滑油的发动机,件号MS83248-1-008的封圈材料与之不兼容,需要更换成件号MS83485-1-008的封圈。新件号MS83485-1-008的封圈,对HTS和非HTS的滑油都能兼容,所以厂家建议更换所有O型圈,以提高耐用性和可靠性。

The current O-ring material, Viton, is not HTS-compatible and a material upgrade to Viton GFLT is necessary for use with HTS-grade oils. For the engines that do not use HTS oils, the compliance level for replacing the magnetic drain plug o-rings is a Category 7. Since the new packing is compatible with HTS and non-HTS oils, CFM recommends the replacement of all orings to increase part robustness and reliability. Details are in Service Bulletin 80-0010 (issued 17-Sep-2004). Honeywell has agreed to offer the replacement o-rings free of charge to all customers.

由于机队使用的滑油是“飞马2号”,为非HTS滑油,所以两种件号的封圈都可以使用,推荐优先使用件号MS83485-1-008。



05.
磁堵组件/放油口

平常我们都不会去拆磁堵底座(放油口),只是在更换起动机时可能会拆下它进行加油:

17.png
↑拨出磁堵加油需要一个工具把底座里的堵头顶开,否则需要拆下底座进行重力加油

IPC上,磁性放油堵头组件有3种件号:
  • 572-8510-9008
  • 572-8510-9028
  • 3507975-1

18.jpg

这里涉及到一个SB,CFM56-7B SB 80-0011(Honeywell Service Bulletin 3505945-80-1804):
19.jpg
↑CFM56-7B SB 80-0011,Honeywell Service Bulletin 3505945-80-1804

之前的磁堵旋钮比较小,拨起来不方便,所以改成了现在这样的:
Provides an improved magnetic drain plug assembly with a larger knob on the magnetic plug. Allows removal of magnetic plug without tools.

20.jpg

注意两种力矩不一样。如果在更换起动机时,使用“重力加滑油”,拆卸了堵头底座的话,要注意。



06.
起动机螺栓断裂

起动机螺栓断裂在航线上发现的也比较多:
21.jpg
↑起动机壳体螺栓断裂

之前是一旦发现,就需要更换起动机。目前的AMM手册的起动机检查程序已经改版:
22.jpg
↑AMM TASK 80-11-01-200-802-F00

发现壳体螺栓丢失或者断裂后,可以选择对应的程序更换螺栓:
23.png

新增加了一个起动机螺栓更换程序:AMM TASK 80-11-01-360-802-F00
24.png
↑AMM TASK 80-11-01-360-802-F00
25.jpg

注意在更换螺栓前,首先需要完成前面的起动机检查,包括起动机磁堵和滑油渗漏检查,确保起动机状态满足手册限制。

26.png
↑起动机漏油的判断

换螺栓时,先要把所有其他螺栓要拧松,但是不要脱开,保持螺母还带在螺纹上,然后对角交叉拧紧,力矩50-55磅寸。螺栓件号:MS9556-32,垫片件号:NAS620C10L。



07.
起动机漏油

在起动机检查的AMM手册中,关于起动机漏油的描述有很多:
27.jpg
28.jpg
手册上把漏油分为这几个区域:
  • starter gear housing and the exhaust housing,壳体封圈为O型橡胶圈。如果壳体封圈失效,起动机外表面壳体处会有明显油迹,漏油现象十分明显,壳体不允许漏油
  • magnetic plug housing and the magnetic plug,磁堵处不允许漏油,漏油需要更换封圈
  • QAD adapter,QAD卡箍处不允许漏油,漏油检查卡子是否有裂纹,更换起动机安装凸缘上的封圈
  • exhaust housing diffuser,排气格栅处,有少量滑油外渗但不成滴属于可接受状态。否则可能是碳封严损坏,需要更换起动机。


29.jpg

如果涡轮轴碳封严失效,滑油通过气流格栅外流及部分流向进气组件,涡轮叶片、进气组件、格栅处会有明显油迹。

30.png
↑起动机排气格栅处的漏油判断

由于碳封严并非完全密封状态,因此会有少量油通过封严外渗,厂家确认滑油少量外渗但不成滴属于可接受状态。


08.
起动机固定卡箍

当前机队发动机都完成了改装,SB 737-CFM56-7B-80-0016,也就是使用了新型卡箍,安装时注意仔细检查卡箍上有无裂纹,并且确保锁紧螺杆在底部,注意力矩要求115-125磅寸(卡箍上也有):
31.jpg
↑旧卡箍力矩49-55磅寸,新卡箍115-125磅寸

一旦发现飞机上使用旧型卡箍,需要报告工程师,并使用新卡箍:
32.jpg
↑旧型卡箍P/N 3504947-1

33.jpg
↑新型卡箍P/N 31428-6600



09.
安全提醒

起动机在工作时,转速会很快,如果其内部的涡轮叶片发生断裂,叶片有可能将风扇整流罩打穿,造成非包容性事件。(大家还记得去年美西南一架737-700飞机,空中左侧发动机一片风扇叶片根部断裂,之后出现了非包容性损伤,造成一名乘客死亡的事故吧……)

建议大家在起动机工作时远离起动机,不要站在风扇整流罩的侧面,起动机停止工作了以后再检查漏油,安全第一。

以上,就是我所想到的,还有哪些,欢迎大家留言补充。



推荐阅读:




欢迎关注微信公众号:阮工频道
回复

使用道具 举报

9

主题

57

帖子

393

积分

机务学徒工

Rank: 3Rank: 3

积分
393
发表于 2019-8-15 12:04:58 来自手机 | 显示全部楼层
只会一点737。阮工怕是快吃透了737。阮工--值得信赖的品牌
回复 支持 反对

使用道具 举报

25

主题

451

帖子

746

积分

机务正式工-无执照

Rank: 4

积分
746

实名认证昆明航空中国民航大学在线王

发表于 2019-8-15 16:17:47 | 显示全部楼层
赞一个,很详细,安全第一。。。
回复 支持 反对

使用道具 举报

4

主题

28

帖子

494

积分

机务学徒工

Rank: 3Rank: 3

积分
494
发表于 2019-8-30 11:32:15 来自手机 | 显示全部楼层
人工超控启动活门的时候,只能站到启动机旁。那心情慌的一批。
做自己生命的导演,安
回复 支持 反对

使用道具 举报

0

主题

29

帖子

579

积分

机务学徒工

Rank: 3Rank: 3

积分
579
发表于 2019-8-30 13:50:53 | 显示全部楼层
起动机磁堵检查需要试车吗?
回复 支持 反对

使用道具 举报

5

主题

418

帖子

339

积分

机务学徒工

Rank: 3Rank: 3

积分
339
发表于 2019-9-4 14:57:16 | 显示全部楼层
shiontobbc 发表于 2019-8-30 13:50
起动机磁堵检查需要试车吗?

不需要试车的,看手册咯
回复 支持 反对

使用道具 举报

12

主题

184

帖子

8

积分

试用期机务

Rank: 1

积分
8
发表于 11 小时前 来自手机 | 显示全部楼层
进来学习一下,感谢楼主分享
回复 支持 反对

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

快速回复 返回顶部 返回列表