737NG飞机扰流板收不到位

魚没有脚印

一、标题：737NG飞机扰流板收不到位

二、适用范围： 737NG

三、参考手册： AMM27-61-00

四、故障现象：飞行扰流板收不到位

五、故障描述及系统分析：

故障描述：

定检工作中更换完大翼段扰流板钢索以及飞行扰流板作动筒后，操作测试过程中，发现飞行扰流板8、9、10号扰流板无法收到位，多次操作扰流板收放故障依旧。

工作原理：

飞行扰流板系统部件：

－扰流板操纵扇形盘

－扰流板比例变换器

－扰流板混合器

－飞行扰流板作动筒扇形盘

－飞行扰流板作动筒

               图1

由图1我们可以看出，飞行扰流板操纵系统从驾驶盘和减速板手柄接收输入，通过机身钢索将输入传递给扰流板混合器和比例变换器，扰流板混合器和比例变换器通过大翼钢索来作动扰流板扇形盘，扇形盘通过控制进入扰流板作动筒的油量来控制扰流板作动筒的伸出和收回，从而作动扰流板。

故障分析

737NG 飞机扰流板收不到位的根本原因是驾驶舱的输入与扰流板作动筒的输出不相符，使扰流板无法按指令回收到位。造成这种现象的可能原因有作动部分故障和传输路径故障，包括以下几点：

1)   扰流板作动筒故障

2)   滑轮转动异常

3)   钢索张力不在手册范围内

4)   扰流板定中滚轮和机械结构异常

5)   比例混合器本体故障

经过对以上几个原因的分析，下面开始故障隔离：

由于8、9、10号扰流板均不能正常收到位，三块扰流板作动筒同时故障的可能性较小，且更换三个作动筒的工作量较大，因此，我们可以先从传输路径故障开始分析。

第一步，对左右扰流板钢索、滑轮进行检查，检查发现从混合器输出的右侧扰流板控制钢索的第一个滑轮和右侧扰流板钢索的2个转向滑轮有导向槽打滑、磨损现象，更换三个滑轮之后，操纵扰流板， 10号扰流板可以收到位，确定故障原因，故障排除。而8、9号扰流板仍无法收到位，因此对于8、9号扰流板无法收到位的故障可以排除故障原因（2），

第二步，对扰流板钢索进行重新校装，之后进行操作检查，8、9号扰流板仍无法收到位，故障没有消除，故排除故障原因（3）。

第三步，更换8、9号扰流板作动筒，并调校好，操作测试，发现8、9号扰流板仍无法收到位。因此，排除作动部分故障，即排除故障（1）。

第四步，对扰流板混合器接近扣盖内滚轮润滑，并润滑了扰流板混合器扇形盘机械结构，操作检查发现故障现象消失，确定故障原因。

总结：

对于扰流板收不到位的问题，一般可分为作动部分故障和传输路径故障，而在实际工作中，由于更换扰流板作动筒的工作量较大，检查钢索和滑轮的工作量相对较小，因此，在扰流板收不到位时，我们首先要考虑的是钢索或滑轮的问题。在排除钢索、滑轮和扰流板作动筒的故障之后，我们也要考虑扰流板定中滚轮和机械结构异常情况，虽然扰流板混合器和比例变换器是机械结构，可靠性较高，但也会存在机械结构磨损，或者灰尘、油泥积聚造成机械部件卡阻不畅，因此我们可以润滑扰流板混合器和比例变换器输出扇形盘轴部（花键轴），以及结合面等部位。（见图）

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快速排故过程中针对是不是扰流板比例变换器的故障，可以先用手左右晃动变换器输出扇形盘，如果扰流板可以正常收回，则说明是变换器内部卡滞，直接更换。无需换了作动筒后再看变换器，虽然故障率不高，但此办法不失为一种好的选择，可以先查钢索，滚轮，排除这些问题以后就可以看看是不是比例变换器的事情，这样做可以剩一部分时间，只是建议

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