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谁能详细的解释一下“超扭”这个问题

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见习机务员

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发表于 2019-9-9 21:02:06 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国辽宁
想详细的了解一下关于超扭
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机务正式工-执照C

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发表于 2019-9-10 11:33:42 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国四川
首先你得明白什么是扭矩
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机务正式工-无执照

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西安航空职业技术学院实名认证AMECO

发表于 2019-9-11 16:15:17 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西西安
扭矩超限就是超扭   螺旋桨飞机的拉力大小就是从扭矩上体现的
热爱生活
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机务学徒工

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发表于 2019-9-11 16:34:18 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏苏州
对于线速度体,功率P=F x V
对于转动轴类物体,线速度V=角速度ω×轴半径r,扭力为F,那么P=F x ω × r
而F × r=扭矩 T,那么对于转动轴物体,功率P=扭矩T x 角速度ω
一般的涡轴发动机都会对发动机输出转速进行限制,大车状态的发动机转速是固定的,也就是轴转动的角速度是固定的。这时候因为操作,桨叶变距引起功率需求上升时,发动机输出功率便会上升,在发动机转速不便的情况下,发动机输出功率的提升是通过扭矩上升体现的。也就是说,正常飞行中,提高浆距,最直观的变化就是发动机扭矩变大。
那么依据这个原理,在某些特殊情况下操作过大时,发动机的扭矩便会急速上升,而这时发动机的调控系统会来不及工作未能有效控制扭矩的上升幅度,这时候发动机的输出扭矩就超过了限制值,也就是超扭。
超扭最直接的影响便是对轴的瞬间扭力超过限制值,极限条件下可以想象为刚性轴被扭成了麻花
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发表于 2019-10-29 16:03:11 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国
直升机主减速器允许传输的扭矩小于多台发动机大状态工作的扭矩之和。  所以有扭矩限制。   单台发动机传输的扭矩一样有限制。   因为这些结构都是有按照正常使用有寿命要求的。
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试用期机务

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发表于 2019-11-6 12:21:18 | 显示全部楼层 来自: 中国四川成都
冬防超扭,夏防超温。
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山东航空西安航空学院实名认证

发表于 2019-11-8 13:57:32 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国四川成都

那么依据这个原理,在某些特殊情况下操作过大时,发动机的扭矩便会急速上升,而这时发动机的调控系统会来不及工作未能有效控制扭矩的上升幅度,这时候发动机的输出扭矩就超过了限制值,也就是超扭。
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试用期机务

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发表于 2019-11-20 23:08:30 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国山东
处于悬停时,为了快速转为前飞,如果杆释放的时候,可以向前快推的操纵周期变距杆,总距通道处于控制高度。    旋翼需求功率会变大,发动机输出功率也随之增加,可能就引起主减速器超扭了。          oei单发停车后,可能会引起单台发动机超扭。         这些会导致机械结构可靠性下降。
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