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[49APU] APU故障代码读取,你真的会吗?

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东航中国民航大学在线王实名认证人气写手荣誉顾问解疑达人

发表于 2019-9-25 21:37:02 | 显示全部楼层 |阅读模式
分享即成长。大家好,欢迎关注阮工频道

mmexport1569473507570.jpg

飞机上很多系统都有BITE(Built-In-Test-Equipment)功能。当发生故障时,BITE设备会记录相应的故障代码,有效提高我们的排故效率。这一点,对间歇性故障尤为重要。
但是如果不掌握正确的知识和方法,有可能读取不到正确的代码。

以737NG APU为例,很多人搞不清楚Fault history和Maintenance history的区别,碰到APU问题时,往往只看Fault history而不看Maintenance history。
实际上,很多故障对应的代码往往是在Maintenance history里,如果查看Fault history,会轻易得出「没有故障代码」的结论。
这篇文章里也专门提到过:冬季维护特别提示 | 49章:APU

本来以为是常识性的东西,之前在机务在线也回答过,实际中发现很多人并不知道,包括技术支援工程师,所以这次专门拿出来讲一下吧。


01.事件背景
2019年9月23日,某737-700飞机,机组反映「下客过程中APU引气瞬间下降到接近0,又立刻回升。」

机务检查正常,空调关闭时管道压力20psi,空调自动位时33psi,高流量时30psi,测试正常。APU自检正常,无当前与历史故障。
2019年9月24日航后,要求维修人员读取APU维护历史:
mmexport1569473510758.jpg mmexport1569473513332.jpg
mmexport1569473515887.jpg
mmexport1569473518403.jpg
发现近期断续有多条与APU引气直接相关的IGV作动筒代码。


02.ECU功能介绍
ECU:Full Authority Digital Electronic Control Unit,提供APU运行的自动控制,包括起动、关断和在运行期间将APU保持在安全范围内的自动控制。
ECU主要有以下功能:

① Pre-Start Built-In-Test-Equipment 起动前自检
在ECU进行APU起动前自检(BITE)期间,如果检测到会严重影响APU操作的故障,ECU将中止APU的启动。

② Automatic Start Control 自动启动控制
将APU主开关置于“START”位后,APU自动启动。ECU将根据环境条件的需要自动控制点火和供油。

③ Speed Control within 1 percent rpm 控制转速在1%精度内
ECU连续监测排气温度和发动机转速。一旦到达稳定转速,ECU将发动机转速保持在48800转分(±1.0%)。

④ Protective Shutdown capability 保护关断能力
  • ECU感应APU EGT,并将其与ECU内的预设时间相比较,来调节APU引气输出。将减少引气,以防止出现过热情况。
  • 如果发动机转速超过106%或EGT超过1175F(635℃),ECU将关闭APU。
  • 当BITE发现APU继续运转可能导致损坏时,ECU有权关闭APU。


⑤ Start Inhibit capability 启动抑制能力
检测到会严重影响APU操作的故障时,ECU会抑制APU启动,直到故障得到解决。

⑥ Fault storage 故障存储
故障存储在ECU中,APU控制面板上的APU故障指示灯点亮。
⑦ Fault reporting to the Control Display Unit (CDU) CDU读取故障报告
得到自检需求,ECU将向CDU报告所有APU故障数据。这允许参考APU故障数据进行故障排除。
mmexport1569473521030.jpg


03.APU BITE介绍
APU自检页面有6个菜单:
  • Current status 当前状态
  • Fault history 故障历史
  • Maintenance history 维护历史
  • Ident/Config (DMM data included) 识别/构型(包括DMM数据)
  • Input monitoring 输入监控
  • Oil quantity 滑油量


CURRENT STATUS
当前状态页面


此页显示当前存在的故障信息,大约有200种不同的故障。
mmexport1569473524827.jpg
第一行后面的X/Y表示:当前显示的是第几个故障/一共有几个故障。每页显示一个代码。要查看下一个故障,请按CDU上的“NEXT PAGE-下一页”按钮。

mmexport1569473527383.jpg

第二行是驾驶舱效性(FDE:flight deck effects),有下面这些可能:
  • APU GEN OFF BUS LIGHT,APU GEN OFF BUS 灯
  • FAULT LIGHT,故障灯
  • LOW OIL PRESSURE LIGHT,低滑油压力灯
  • MAINT LIGHT,维护灯
  • NO BLEED,无引气
  • NO FLIGHT DECK EFFECT,无驾驶舱效性
  • OVERSPEED LIGHT,超速灯
  • UNKNOWN FLT DECK EFFECT,驶舱效性未知(故障并不总是会造成驾驶舱效应)


第三行是MAINT MSG 故障代码,依据这个代码可在FIM手册找到排故方案。

第四-五行是故障代码的简单说明。

第六-七行是如果ECU不能在当前模式下测试出故障现象,给出如何确认已修复的说明。
最后一行按压OTHER OCCURRENCES旁的行选键(6R),可查看此相同故障代码在其他APU启动/运转期间出现的情况。如果历史有出现,会显示出现距今的循环次数。如果历史没有出现,会显示NO OTHER OCCURRENCES。

FAULT HISTORY
故障历史页面


mmexport1569473530098.jpg
FAULT HISTORY(故障历史)菜单显示导致APU非正常关断的故障。有以下这些关断逻辑:
  • APU fuel valve shutdown
  • DC powerloss shutdown
  • ECU shutdown
  • fire shutdown(拉出APU灭火手柄或探测到APU火警)
  • inlet door shutdown
  • inlet overheat shutdown
  • loss of EGT shutdown
  • loss of speed shutdown
  • no acceleration shutdown
  • no APU rotation shutdown
  • no flame shutdown
  • oil filter shutdown
  • oil temperature shutdown
  • overtemperature shutdown
  • reverse flow shutdown
  • sensor failure shutdown
  • overspeed protection shutdown
  • oil pressure shutdown


这些故障点亮APU面板上的故障指示灯。
mmexport1569473532704.jpg
mmexport1569473535384.jpg
第一行后面的X/Y表示:当前显示的是第几个故障/一共有几个故障。每页显示一个代码。故障历史记录中可最多存储99个关车代码。要查看下一个故障,请按CDU上的“NEXT PAGE-下一页”按钮。
第二行是驾驶舱效性(FDE:flight deck effects)。
第三行MAINT MSG(Maintenance message number)后是故障代码。

第四-五行是ECU发现的导致保护性关断的最多两条维护信息的说明。
第六行是触发的保护关断的名字。

第七-八行是故障发生的UTC时间,分别是日期, 时间,多少次启动之前,举例中,上图中故障发生在9月22日,GMT时间03:39,在倒数第1次APU循环。
第九行CURRENT STATUS旁边如果有>,说明此故障信息还在当前状态页面存在。
最后一行按压OTHER OCCURRENCES旁的行选键(6R),可查看此相同故障代码在其他APU启动/运转期间出现的情况。如果历史有出现,会显示出现距今的循环次数。如果历史没有出现,会显示NO OTHER OCCURRENCES。

MAINTENANCE HISTORY
维护历史页面


MAINTENANCE HISTORY(维护历史)菜单显示导致APU面板上MAINT灯亮的故障或没有驾驶舱指示的故障。也就是没有造成APU非正常关断的故障,会显示到维护历史页面。
mmexport1569473538004.jpg
详细页面说明与之前故障历史页面相同,只是相比少了一行保护性关断的原因。

IDENT/CONFIG
识别/构型页面


IDENT/CONFIG(标识/构型)菜单显示APU和ECU的构型和标识数据。数据有两页,第一页显示APU数据,第二页显示ECU数据。
mmexport1569473540852.jpg
IDENT/CONFIG第一页显示APU标识和构型数据:
  • APU序号
  • APU总的使用小时(TSN)
  • APU总的使用循环(CSN)
  • 安装到本架飞机上之后使用的小时数。
    提醒:
    新安装APU时,按压RESET HOURS SINCE INSTALLATION(6R)旁的行选键,将装机小时清零。
    其他时候不要按压,一旦清零,航线上无法输入


mmexport1569473543549.jpg
IDENT/CONFIG第二页显示和ECU相关的数据:
  • ECU件号
  • ECU序号
  • ECU操作软件件号
  • 低滑油亮点亮维护灯逻辑开关
  • IGV防冰逻辑电路开关(当选择打开时,温度接近冰冻时,进气导向叶片以固定间隔来回开关,以防止叶片结冰和冻住)


mmexport1569473547026.jpg
低滑油量维护灯亮指示失效:
mmexport1569473549643.jpg
↑IDENT/CONFIG第二页输入LOQOFF,按压1R行选键
低滑油量维护灯亮指示激活:
mmexport1569473552274.jpg
↑IDENT/CONFIG第二页输入LOQON,按压1R行选键
防冰逻辑失效:
mmexport1569473554952.jpg
↑IDENT/CONFIG第二页输入ICELOGICOFF,按压1R行选键
防冰逻辑激活:
mmexport1569473557649.jpg
↑IDENT/CONFIG第二页输入ICELOGICON,按压1R行选键
按压DATA MEMORY MODULE旁边的行选键,可查看数据存储模块(DMM)中存储的数据,有12页参数。有关此数据的说明,请参考:

INPUT MONITORING
输入监控页面


INPUT MONITORING(输入监控)菜单实时显示APU工作数据,可以辅助我们排故。只当飞机在地面才能显示。
mmexport1569473560485.jpg

OIL QUANTITY
滑油量页面


mmexport1569473562912.jpg
OIL QUANTITY(滑油量)菜单显示APU滑油量:
mmexport1569473565614.jpg
↑ECU检测到滑油量ADD位后,APU又使用了2.5小时
低滑油量电门使用四个簧片开关(一个FULL、两个ADD、一个LOW),由浮子/磁铁随油位作动。滑油量指示不是实时的,ECU只在启动时检查滑油量。
有三种油位指示(不包括管路和滑油冷却器的滑油):
  • FULL - 大约 5.7 夸脱
  • ADD - 大约 4.3 夸脱
  • LOW(维护灯亮)- 大约 3.8 夸脱(自动关断时大约剩2夸脱)

注:只是一个大概的数值,不同的手册有差异

CDU同时会显示油量达到ADD或LOW位后,APU已使用的时间。

还有两种状态信息:
  • WAIT - APU关闭后,WAIT将从120秒倒计时显示,当倒计时结束或油量可测量时,显示油量
  • UNKNOWN - 当无法确定油量时,将显示UNKNOWN。


无法确定油量的情况包括:
  • APU运行时间超过1小时
  • 飞行中
  • APU是在飞行中起动的
  • 传感器故障
  • 地面主发动机和APU都在运转




04.总结
根据故障是否引起APU非正常关断,APU 自检故障代码将会出现在FAULT HISTORY或MAINT HISTORY页面:
  • 如果故障造成了APU非正常关断,故障会记录到FAULT HISTORY(故障历史)中
  • 如果故障没有造成APU非正常关断,故障会记录到MAINT HISTORY(维护历史)中


某些故障代码可能同时会记录在FAULT HISTORY和MAINT HISTORY中。
mmexport1569473568245.jpg
通常自动保护性关车时,驾驶舱效应包括琥珀色FAULT灯,LOW OIL PRESSURE灯或者OVER SPEED灯或者蓝色MAINT灯亮灯点亮。
通常没有自动保护关车时,驾驶舱效应包括APU引气异常,蓝色MAINT灯亮或无异常等。
所以,我们在查看APU故障代码时,要根据APU有无非正常关断,去针对性的在故障历史(FAULT HISTORY)或者维护历史(MAINTANCE HISTORY)查看,这样才能确保读取到正确的故障代码。
当然,最好是两个都看一下,拍照发给技术支援工程师。

在故障代码页面,还包含有丰富的信息,包括故障发生的时间,驾驶舱效应,故障代码,故障的简单描述,非正常关车的原因等,这些有助于我们对故障有一个大致的了解。
比如上一篇文章中分享的APU故障:
mmexport1569473571308.jpg
mmexport1569473573918.jpg
mmexport1569473576581.jpg
mmexport1569473579295.jpg
4个代码,我为什么说49-41010不考虑呢?
mmexport1569473581778.jpg
因为49-41010是APU起动时加速关断,而当时的故障是APU工作中自动关断。

类似比较常见的代码还有:
mmexport1569473584261.jpg
49-41010和49-41012很多时候还会一起出现。

好了,以上就是本次内容,其实手册上都有,只是很多人平时不注意。
工作中,越是熟悉的东西,越是容易想当然,习惯性的经验主义,也容易出差错。出错以后,再回头来查阅手册程序,发现原来没有按要求做,典型的质量讲评套路……


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阮大神,厉害了
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阮工为何如此的屌!厉害!
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发表于 2019-9-27 11:32:59 来自手机 | 显示全部楼层
这么牛逼的文章怎么没人看呢
加油,考执照
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西北工业大学南航实名认证

发表于 2019-9-28 11:45:33 | 显示全部楼层
遇到这种文章,我们要做的就是好好学习。
★A 系 找回记忆★
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发表于 2019-9-28 13:12:06 来自手机 | 显示全部楼层
苦逼的小机务 发表于 2019-09-27 11:32
这么牛逼的文章怎么没人看呢

因为太牛逼了,没人看得懂。
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发表于 2019-9-28 23:04:28 | 显示全部楼层
学习了 谢谢您分享的知识
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