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据airlive.net的报道，当地时间2019年9月29日7:50，一架美联航737NG飞机，执行从丹佛-奥兰多的UA292航班，飞机起飞后左侧发动机整流罩打开，机组返航，飞机正常落地。
下面是原文：A United Airlines flight departing Denver Sunday returned to DIA following a mechanical issue with an engine.
United Airlines flight #UA292 departed Denver International Airport around 7:50 a.m. for Orlando when the engine issue forced the crew to return and land about an hour later.
Video shared by passenger Bobby Lewis showed the left engine cowling opened and bent in the airstream.
↑该航班旅客Bobby Lewis拍摄的视频
发动机整流罩飞行中打开的事件，在之前也出现过，通常都是维修工作时没有正确扣好。风扇整流罩后面就是机翼，一旦空中整流罩打伤到机翼或飞机其他部位，对安全影响还是很大的，平时关闭风扇整流罩时，一定要注意复查。
所以今天就分享之前翻译的一篇空客安全第一的文章，看看空客都采取了哪些措施，有效防止了这一类事件的发生。
我仅仅只是进行了简单的翻译，并加入737NG的内容
防止风扇整流罩丢失
空客公司依然在接到风扇整流罩丢失事件的报告。在所有事件中，风扇整流罩在执行维护工作后都没有锁紧和扣好。
对空客机队为防止风扇整流罩丢失事件而引入的设计和程序改进，本文进行了更新。
本文是2012年发布的《安全第一》14#文章的更新。
它向航空公司提供了自2012年以来实施的改进和其他建议信息。
风扇整流罩丢失事件仍在发生 自2012年7月发表的上一篇文章以来，空中客车公司收到了14起飞行中风扇整流罩丢失事件（A320上12起，A330上1起，A300上1起）。 飞机在完成过夜航后维护，在大多数情况下，风扇整流罩要打开，以检查整体驱动发电机（IDG）的滑油量。事发当天上午，绕机检查并未发现风扇罩处于打开位。 空中客车公司引入了一些额外的设备，通过加强预防手段，和减少定期维护所需的风扇整流罩打开次数，来防止风扇整流罩口盖丢失事件。
加强的预防手段
锁扣钥匙（A320 CFM56、A320 IAE V2500和A330Neo）
[color=rgb(51, 51, 51) !important]2015年12月，A320CEO飞机上引进了一种改进的锁扣，该锁扣带有一把钥匙和一个 “飞行前取下” 飘带 (图1) 。打开锁扣需要钥匙。当风扇整流罩打开时，钥匙仍留在锁扣上。只有在锁扣完全关闭时才能拆下。不使用时，锁扣钥匙必须与起落架销一起存放在驾驶舱内。
（图1）在A330neo飞机上用钥匙锁上并挂上“飞行前取下”红飘带
[color=rgb(51, 51, 51) !important]以下适航指令（AD）要求对配备IAE和CFM56发动机的A320CEO飞机上强制改装，安装新的带钥匙锁扣：
空客于2018年8月发布了一项监控改装，详情请参阅RIL SA71M15018054 R02。 ISI 71.00.00062中提供了钥匙锁扣的维护提示。
配备RR Trent 7000发动机的A330neo飞机在出厂时也安装了该锁扣装置。
锁扣闭合监测（A320neo） 在安装PW1100和LEAP-1A发动机的A320NEO飞机上，位于每个锁扣处的临近传感器监控风扇整流罩的位置。如果风扇罩未正确关闭，ECAM显示 ENG1（2）FAN COWL NOT CLSD 警告。
机械预防标志（A320Neo Leap） 在安装CFM LEAP-1A发动机的A320NEO上，除整流罩位置监测外，当前锁扣打开时，预防标志从左侧风扇整流罩表面机械伸出，以警告地面人员和机组人员，锁扣未关闭（图2）。
（图2）安装CFM LEAP-1A发动机的A320NEO上的机械防护标志
风扇整流罩门落下时的保持打开装置（A320 IAE、A320NEO PW、A340-500/600和A330NEO 在安装Trent 500发动机的A340和安装Trent 7000发动机的A330neo上时，U型止动器装置将风扇整流罩保持在部分打开位置。从整流罩的下方或侧面观察时，操作人员很明显能发现发动机罩没有完全关闭。必须按下U形止动器销以关闭风扇整流罩（图3）。
A330neo U型止动器
AD 2001-381（B）强制规定，等效功能由“保持打开装置”进行保险，要求在配备V2500发动机的A320CEO上实施SB A320 71-1028。 在安装PW1100G的A320neo上，它是由一个类似的“按压打开装置”进行保险。
可选的 飞行前锁闭整流罩 标识 (A300-600, A310, A330ceo 和 A340)
空客建议在A300-600、A310、A330CEO、A340、A340-500/600飞机上打开风扇罩门时，使用 “飞行前锁闭整流罩” 红色标志。可以使用以下SB获取此标志： SB A300-600 71-6030 SB A310 71-2039 SB A330 71-3034 SB A340 71-4009 SB A340-500/600 71-5005
锁扣接近口盖（A350和A380 如果A350或A380飞机上的风扇整流罩锁扣保持打开，则无法关闭锁扣手柄。在外部绕机检查期间，地面操作人员或机组人员可以看到这一点（图4）。
（图4）A350的发动机，风扇整流罩锁扣手柄打开
警告标志 另外在A320CEO飞机上，还有一些标记箭头指向锁扣（图5），提醒地面工作人员检查锁扣是否闭合，并正确扣紧。它们可以通过以下方式安装：
这些都是选装的SB，因此在生产线上的飞机上没有强制安装。
（图5）指向锁扣的箭头
在A320飞机上，有警告“飞行前确保风扇整流罩关闭并正确锁闭”（图6）的贴纸随眼可见。它们安装在最新生产线上的A320CEO飞机和A320Neo上。它们也可以通过以下VSB进行改装来安装：
（图6）随眼可见的警告贴纸
锁扣应保持在适当的位置，以便在风扇罩放下的情况下，它们不会接合（图7）。这有助于识别任何没有锁紧和扣好的发动机整流罩。 作为一种良好的习惯，风扇整流罩关上就应锁紧锁扣。
（图7）锁扣明显在未锁定位置
维护演变
更新AMM：增加填写记录本（所有飞机） 空客修改了所有空客飞机上的AMM程序“打开/关闭风扇整流罩”，增加了填写记录本，已告知机组人员风扇整流罩之前被打开过。这将提醒机组人员，在其外部绕机时，他们应确认风扇整流罩已正确关闭.
IDG接近门 此外，还开增加了其他技术解决方案，以减少打开风扇整流罩门的次数。 在配备CFM56-5A/5B发动机的A320CEO飞机上，有可选装的IDG接近门。可以通过此接近门检查IDG滑油量，而无需打开风扇整流罩。A320neo LEAP, A330ceo RR Trent 700 和 A340-500/600 RR Trent 500上已经配备了该IDG接近门（图8）。
（图8）A320neo LEAP上的IDG滑油接近门
增加IDG滑油量检查间隔时间 为了减少未配备IDG接近门飞机的风扇整流罩打开频率，空客证实，在CFM56-5A/5B和IAE V2500发动机上，IDG滑油量检查间隔可以从150 FH延长到300 FH（或2个月）。
IDG远程滑油量传感器（ROLS） 一个远程滑油量传感器（ROLS）监测IDG滑油量，需要维修时，将显示IDG滑油量低ECAM警报。通过这种监测，检查间隔更长（图9）。
（图9）维护方案总结
锁扣漆层状况检查（A320CEO） 为了提高锁扣的可视性，它们被荧光漆覆盖。根据维护计划文件，在A320CEO飞机上，每7500 fh（或每24个月）要检查一次锁扣上的油漆状况。
风扇整流罩锁扣上漆层损坏
外部绕机
更新FCOM程序
空中客车公司更新了所有飞机的FCOM标准操作程序的外部绕机部分（图11），在绕机过程中加入了额外步骤。此更改现在要求从每个发动机的两侧检查风扇整流罩已正确锁闭。
（图11）A320 FCOM外部绕机中站点20和8的附加步骤
飞行前最后一次发现机会 外部绕机检查是飞行前最后一次机会，来发现风扇整流罩锁闭不正确。机组人员必须特别注意检查风扇整流罩是否正确锁闭。 确认所有锁扣手柄正确闭合并与风扇罩齐平的最有效方法是蹲下，以便有良好的视线观察锁扣。飞行机组需要检查发动机两侧，确认整流罩周围没有间隙，所有锁扣都已锁闭（图12和图13）。如果照明条件较差或在夜间进行检查，请使用手电筒。
（图12）机组人员应蹲下，正确检查风扇整流罩锁闭情况
（图13）锁闭不正确：锁扣与发动机舱不齐，整流罩周围有一个小间隙l
维修后风扇整流罩锁闭不正确，加上在飞行前的外部绕机检查中未能检查到这种情况，是报告给空客的所有风扇整流罩丢失事件的常见原因。 除了2012年7月出版的《安全第一》文章里所述的解决方案外，空客还采取了多种预防措施。其中包括：
还加入了操作改进：
截至今天，执行了这些改进的飞机还没有遭遇风扇整流罩丢失事件。 所以，在飞行机组人员和维修人员意识增强的支持下，将这些预防装置与操作改进结合起来，这是防止此类事件的关键因素。
特别说明：
虽然是空客的文章，但是在737NG飞机上也发生过同样的问题，所以维护737也不要心存侥幸。详见737NG-FTD-71-10001，Unlatched Fan Cowl Assemblies。
截至2010年，波音公司也收到过4起风扇整流罩未扣好的报告：
Boeing recommends that all operators of 737NG aircraft review the AMM procedures for opening and closing the fan cowls. Maintenance personnel should exercise care when opening the fan cowl assemblies and ensure that the fan cowls are properly closed and latched prior to dispatching the airplane. Special attention to the closing procedure should be emphasized.
In addition, flight crews should pay particular attention to the condition of the fan cowl latches during walk around inspections to ensure the latches are in the closed position.
要避免此类事件，没有别的好办法：
别忘了，B737的发动机相比A320离地距离更低，如果真的有人只是把风扇整流罩合上了没有闭合锁扣的话，更难被发现，所以更应该蹲下去检查。
最后，养成一个好的习惯，只要风扇整流罩放下来，就扣好锁紧它。
737NG另外的注意事项：
完
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发表于 2019-9-30 18:45:04
