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[70-80发动机CFM56-7] 案例分享 | 发动机振动值高

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东航中国民航大学在线王实名认证人气写手荣誉顾问解疑达人

发表于 2019-10-21 22:38:44 | 显示全部楼层 |阅读模式
分享即成长。大家好,欢迎关注阮工频道

发动机振动值高,属于航线上常见的发动机故障。

mmexport1571669677289.jpg
之前,大部分发动机振动高都是机组反映的。

但是,最近AHM上增加了发动机振动值高的报警(门限值为1.6),机队这种故障一下子就多了起来。
分享最近的一个案例吧。

1

某737-800飞机,2019年9月30日,在石家庄执行定期的双发风扇叶片润滑。润滑完成后试车,左发最大振动值0.7,右发0.3。

根据经验,一般发动机在完成定期风扇叶片润滑后,试车振动值一般在0.4以下,左发0.7稍微偏高。同时维修人员还反映,安装最后一个风扇叶片平台时,特别紧。
2019年10月4日,AHM上触发有N1T振动值高的报警,最高振动值1.6:

mmexport1571669680299.jpg mmexport1571669683032.jpg
随后几天继续触发N1T振动值高的报警,最高振动值1.7:
mmexport1571669686131.jpg
mmexport1571669688909.jpg
由于这台发动机之前振动值一直很低,9月30日完成风扇叶片润滑后,振动值才突然升高的。
工程师判断是润滑效果不好,10月9日下发指令要求再次润滑。
看到指令后,我看了看AHM报文数据,判断这台发动机应该通过配平就能把振动值降下来。

于是与工程师沟通,先进行配平,如果振动值还降低不了,再进行润滑。
mmexport1571669691384.jpg

10月9日,完成风扇叶片配平后,进行振动测试试车最高0.3,后续监控发动机振动已恢复正常。



2

关于发动机振动值,之前也专门进行过分析:
为了帮助大家更好的理解,本来计划好要写一个发动机振动指示专题的:
貌似效果不是很好,后面没有继续再写了。

很多人可能有疑问:这台发动机,明明是进行风扇叶片润滑,才导致的振动值高,为什么我没有选择重新润滑,而是要进行配平呢?

其实关于这个问题,我在之前的课件里已经写过了:

就这个案例来说,风扇叶片润滑和风扇叶片配平可能都能解决问题,但是风扇叶片配平相对风扇叶片润滑来说,工作量要小得多。

更关键的是,这个案例里,风扇叶片配平100%能解决问题,而风扇叶片润滑确不一定。

为什么这么说呢?

我们看AHM上报文:
mmexport1571669694095.jpg
mmexport1571669696505.jpg
会发现振动的大小和相位角都很稳定。
mmexport1571669698918.jpg
所以这种一看就非常适合风扇叶片配平。



3

所谓高人,往往能一语中的,早已看清事物的本质,以不变应万变。
人物趣事
毛泽东问秘书田家英,什么是政治?

田家英一口气说出许多有关政治的阐述,并一一作了评价。

毛泽东摇了摇头,笑道:“政治也没有你说的那么复杂,我们的政治,就是怎么令敌人越来越少,令同志越来越多。朋友多的政府就是好的政府,敌人多的政府就是坏的政府。”



阎锡山问幕僚赵承绶:“什么叫政治?”

赵引经据典,滔滔不绝。

阎笑:“没那么复杂!所谓政治,就是让对手下来,咱们上去!”

阎又问赵:“什么叫宣传?”

赵又洋洋洒洒,说古论今。

阎更加不屑:“没那么复杂!所谓宣传,就是把别人说得一无是处、自己完美无缺,让大家都认为咱们好,别人不好!”


那么发动机振动的本质是什么呢?

发动机振动其实就是存在的不平衡矢量,即动量矩大小和方向。by 机务在线 @ryn_82


对应到风扇叶片配平,其实就是AVM里存储的,用来计算最终配平方案的不平衡数据:
mmexport1571669702550.jpg
mmexport1571669705343.jpg
表示所需的配重大小:590 gm-cm,方位:175°
mmexport1571669707907.jpg
风扇叶片配平的本质就是在对应方位加减配重(配平螺钉),来抵消引起发动机振动的不平衡矢量。
mmexport1571669710540.jpg
AVM计算配平方案的本质就是矢量合成,其遵循的原则:使用最少的配重,即使P07/P14配平螺钉数量最多。
mmexport1571669713070.jpg


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见习机务员

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发表于 2019-10-21 23:24:21 | 显示全部楼层
谢谢,非常棒
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