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[31指示记录] 维护提示 | DU上扰流板位置指示

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东航中国民航大学在线王实名认证人气写手荣誉顾问解疑达人

发表于 2019-10-26 23:31:39 | 显示全部楼层 |阅读模式
分享即成长。大家好,欢迎关注阮工频道

扰流板帮助副翼控制飞机绕纵轴线旋转。他们还提供速度刹车控制,在着陆和中断起飞时,减少升力和增加阻力。

mmexport1572132645638.jpg
737NG飞机有12块扰流板,左右机翼各6块,从左到右,依次编号为1-12号。每个发动机支柱内侧有一块扰流板,外侧有五块扰流板。

mmexport1572132648101.jpg
每个机翼上最外侧和最内侧的地面扰流板,只在地面能作动。其他的扰流板都是飞行扰流器。
扰流板受驾驶盘和扰流板手柄控制。

在空中和地面,飞行扰流板用作减速板,以增加阻力,减小升力。根据驾驶盘指令,飞行扰流板还可辅助横侧操纵。扰流板混合器与副翼钢索驱动机构相连,控制(位于每一扰流板上)每块扰流板的液压动力控制组件,提供与副翼运动成比例的扰流板移动。
mmexport1572132650595.jpg
副翼向上偏转时,同侧机翼的飞行扰流板升起,副翼向下侧机翼的飞行扰流板保持与机翼贴平。当驾驶盘位移超过10 度时,扰流板开始偏转。
mmexport1572132653048.jpg
飞行扰流板控制系统由驾驶盘、感觉定中组件、副翼PCU、减速板手柄、扰流板混合器、比率转换器、飞行扰流板作动筒、飞行扰流板关断活门、4个飞行扰流板位置传感器、FDAU、FCC等组成。

本文主要介绍DU上扰流板位置指示,所以重点看下扰流板位置传感器。

左边飞行扰流板分别是2,3,4,5号, 其中3号和4号有位置传感器。右边飞行扰流板为8,9,10,11号,其中9号和10号有位置传感器。

mmexport1572132655462.jpg

其中3号和10号位置传感器英文名字为spoiler position transmitter,而4号和9号位置传感器英文名字为spoiler position sensor。

mmexport1572132657988.jpg

问题来了:
左边3、4号和右边9、10号扰流板都有位置传感器,那么DU上的扰流板位置指示用的是哪个传感器的位置呢?

如果你看过我几年前的文章,应该知道我之前有提到过:

mmexport1572132660399.jpg mmexport1572132662761.jpg

下面通过最近的一个案例,重新说明一下。



事件背景
1

2019年10月12日,某737-800飞机,短停机组反映空中人工操作飞行扰流板时左侧飞行扰流板没有放出:
mmexport1572132665320.jpg
维修人员地面反复进行扰流板操纵测试,发现扰流板收放正常,DU上指示也正常。钢索检查也正常,未发现任何卡滞:
mmexport1572132667852.jpg
由于地面检查均正常,初步判断应该是指示问题,与机组沟通后,请机组在后续飞行中使用观察。

后续航段中,机组反映DU上指示还是左侧飞行扰流板未放出,右侧正常。让乘务员观察,乘务长观察确定左边四块扰流板全部伸出,角度都在30度以上。判断为位置指示故障,依据MEL27-18放行飞机。

mmexport1572132670209.jpg
10月14日,维修人员撤销保留排故前,拉出扰流板,在DFCS BITE里查看扰流板位置:
mmexport1572132674242.jpg
mmexport1572132676932.jpg

发现4号扰流板B通道位置为0,而4号扰流板A通道位置和9号扰流板A/B通道位置均为22,判断为4号扰流板位置传感器故障,更换4号扰流板位置传感器后,DFCS BITE里的位置恢复正常,但是DU上左侧扰流板位置指示还是没有变化。

10月15日,继续排故:
  • 交换左右FCC,故障依旧;
  • 更换3号扰流板位置传感器T539,故障依旧;
  • 重新拆装DFDAU,故障依旧;
  • 时间不足,继续保留。


虽然当天的排故,除了交换FCC A/B,其他都是无用功。但是维修人员给的DFCS BITE照片,提供了非常有用的信息:
mmexport1572132680275.jpg
mmexport1572132682774.jpg

虽然没有问这两张照片,哪张是扰流板收回,哪张是扰流板放出的,但是可以肯定的是,还是4号传感器存在问题:
  • 如果是收回为0°,放出为-21°,说明传感器装反了(会反转)
  • 如果是收回为-21°,放出为0°,说明传感器调节有问题


mmexport1572132685169.jpg
mmexport1572132687723.jpg
mmexport1572132690407.jpg
↑照片均为故障时维修人员所拍

和其他舵面不一样的是,扰流板相对于机翼表面只能上偏,不能下偏。所以正常飞机上的扰流板传感器位置,收回时应在0°左右,放出时角度随着增加,所以当我看到这个-21°,立即就判断4号扰流板传感器位置肯定有问题。

10月16日,再次更换4号扰流板位置传感器,测试正常,故障排除。


问题分析
2

之前,再总结一个类似故障时,曾经研究过舵面位置指示:
mmexport1572132692738.jpg

和刹车温度指示一样,注意DU上的舵面位置也是选装的,并不是出厂标准配置,当时这架飞机就没有选装DU上舵面位置指示功能:
mmexport1572132695214.jpg
所以当时这架飞机只有AHM监控到的故障,机组并没有反映故障,包括后面换完传感器没有正确调节也是。

mmexport1572132697625.jpg

这个PPT是在5年前写的,当时是在飞机上分别拨了FCC A、FCC B和DFDAU跳开关进行了验证的。

① 3号、10号扰流板位置传感器

参考SSM 27-62-14,可以看出,3号、10号扰流板位置传感器仅仅只提供位置信号输入给DFDAU:
mmexport1572132699984.jpg
参考SDS 31-62-00,CDS - INDICATING AND RECORDING INTERFACES:
mmexport1572132702258.jpg
FDAU 发送这些舵面位置数据给DEU:
  • Stabilizer position 安定面位置
  • Control column position 驾驶杆位置
  • Control wheel position 驾驶盘位置
  • Rudder pedal position 方向舵脚蹬位置
  • Elevator position (left and right) 升降舵位置
  • Aileron position (left and right) 副翼位置
  • Speedbrake handle position 减速比手柄位置
  • Rudder position 方向舵位置


但是没有唯独没有扰流板位置。

3号和10号飞行扰流板位置传感器的更换在AMM 27-61-04,更换后的传感器调节程序在AMM TASK 27-61-00-820-808:Spoiler Position Sensor Adjustment。

mmexport1572132704652.jpg
从调节测试程序看,需要使用FDR数据下载设备,读取并查看传感器发送给DFDAU的位置数据,来进行位置调节。

从这里也可以判断出,3号和10号位置传感器信号,并不会用于DU上舵面位置指示。否则的话,传感器数据可以直接从DEU里读出来,而不需要用FDR数据下载设备从DFDAU里读取。


② 4号、9号扰流板位置传感器

参考WDM 22-11-31,每个4号、9号扰流板位置传感器内部都包括两个位置传感器,所以对应有两个电插头,其中传感器的A通道都输入到FCC-A , B通道位置信息输入到FCC-B。
mmexport1572132707007.jpg
mmexport1572132709454.jpg

FCC再将扰流板位置数据传送给DEU和DFDAU:
mmexport1572132711940.jpg
mmexport1572132714256.jpg
参考SDS 22-11-00:
mmexport1572132716831.jpg
mmexport1572132721122.jpg
mmexport1572132723600.jpg
mmexport1572132726194.jpg
mmexport1572132728585.jpg

4号、9号飞行扰流板位置传感器将位置信号输入给FCC-A和FCC-B,FCC将 4号、9号飞行扰流板位置传感器的模拟信号转换成数字信号传输给DEU、MCP、DFDAU。

mmexport1572132731054.jpg
↑SDS 31-62-00

那么DU上的扰流板位置指示是FCC A还是FCC B的呢?

mmexport1572132733355.jpg

地面上通过拨出FCC A/B的跳开关可以得出:下DU上飞行扰流板位置指示,左边来自FCC A的4号扰流板位置,右边为FCC B的9号扰流板位置。

飞行员初次反映故障时(更换第一个4号位置传感器前),为什么地面扰流板指示正常,空中指示异常呢?

mmexport1572132735806.jpg

根据之前的结论,FCC B的4号扰流板位置异常,应该并不会影响DU上的扰流板位置指示的。难道空中和地面会不同吗?

咨询了厂家,回复如下:

SR 4-4616199536
Regarding the Spoiler 4 position, following the FCCs source selection as used by Common Display System (CDS) for the spoiler indication on the DU:

1)If no faults are detected:
  • source selection is based on the FCC in command. If the left FCC is selected, FCC A will be the signal source.  If the right FCC is selected, FCC B will be the signal source.
  • if neither FCCs is in command, then signals from the left FCC (FCC A) will be selected for indication.


2)If CDS detects a signal failure from the selected FCC, it will switch to the system bus from other FCC.


③ 其他发现

FIM手册里类似的排故程序为FIM 31-63 TASK 825:
mmexport1572132738392.jpg

但是并不适用于DU上的扰流板指示。碰到这种舵面指示异常,推荐从DFCS BITE开始。

另外,这架飞机自始至终都没有AHM报警,应该是ACMS软件也存在问题,导致无法触发062号自动减速板报文。



维护提醒
3

碰到机组反映扰流板未放出时,需要首先判断是指示故障还是扰流板真的未放出。如果地面故障无法再现,可以请机组帮忙协助观察。

另外,由于地面和空中扰流板位置指示的不同,可以在DFCS BITE页面查看A、B通道的扰流板位置指示:

mmexport1572132740989.jpg
正常情况下,A、B通道数据应该是一致的,同时将4号和9号扰流板位置数据进行比较,来发现异常。

另外,扰流板位置数据可能会影响A/P和A/T功能,建议完成AMM TASK 22-11-27-710-801:Spoiler Position Sensor Test,确保测试通过。

mmexport1572132743703.jpg

机组有可能会反映飞机姿态有轻微改变,在A/P接通期间,扰流板给FCC提供了一个左侧扰流板未升起的信号,导致自动驾驶通过副翼进行补偿,但是实际情况为扰流板升起状态,并同时有副翼的补偿,导致飞机姿态偏转。

其他的舵面位置指示也类似,如果DFCS里的测试无法通过,需要参考MEL 22-01保留自动驾驶系统:
mmexport1572132746368.jpg
另外,在安装扰流板位置传感器之前,要将壳体上的参考标志与轴上的参考标志对齐:
Align the reference mark on the sensor case with the reference mark on the sensor shaft.
mmexport1572132748757.jpg
↑螺栓【2】先不拧紧,调节完再拧紧

mmexport1572132751097.jpg
↑参考件号H504C

拆装提示:
部件名称
扰流板位置传感器
拆装步骤
AMM 22-11-27
所需航材
扰流板位置传感器
4,9# (PN:H504B或H504C)双通道
所需工具
扰流板作动筒锁具、鹰嘴钳、力矩扳(35磅寸力矩)、小红盒、5/16棘轮扳手,7/16梅花扳手、插头清洁剂、警告牌。
拆装提示
安装传感器时,传感器前端十字部分与支架竖直间隙成90度角。另前端螺栓先带紧,后端的螺栓不要全部拧紧,用于调整传感器的角度
调节注意
机上机下人员要熟悉传感器数值正常范围,并做好分工和联络。机上人员监控MCDU的DFCS里spoiler 的A,B通道数值,并告知调节人员,确定如何调整,这样可以提高效率。



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发表于 2019-10-27 13:09:48 来自手机 | 显示全部楼层
前排支持,多谢分享经验。
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