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[70-80发动机CFM56-7] 737NG反推开锁手柄标靶故障以及测试工具的使用视频

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东航中国民航大学在线王实名认证人气写手荣誉顾问解疑达人

发表于 2019-10-31 19:54:15 | 显示全部楼层 |阅读模式
分享即成长。大家好,欢迎关注阮工频道

最近发生了多起反推故障,现象是起飞或者着陆滑跑时,相应的发动机REVERSER灯亮:
mmexport1572526103251.jpg

除了保留反推延误的不正常事件外,还造成了中断起飞和返航的SDR事件。

虽然没有了解到这些故障发生的详细情况,但是根据我自己以往的经验,这些事件很可能都是由于反推开锁手柄标靶导致的。

之前的文章中也有提及:



1事件背景
2019年10月27日,某737NG飞机,短停滑跑到90节左右时,左反推灯亮,机组中断起飞。

2019年10月27日,某737NG飞机,短停落地后左发反推手柄拉不动,机组将左右发手柄都停留在中间位,双发反推灯亮。

2019年10月31日,某737NG飞机,短停滑跑到80节左右时,左反推灯亮,机组起飞后按检查单返航。

mmexport1572526105744.jpg
mmexport1572526108934.jpg
另外,在石家庄我们也亲历了一次反推故障:2019年10月23日,某737-800飞机石家庄短停落地后机组反映左发反推故障,按MEL78-01办理左发反推保留。

最近的发动机反推故障确实是频发。下面以我的经验,简单分析一下。



2原因分析
每侧反推滑套的上部锁作动器上各有一个锁传感器,这是一种临近型传感器,向EAU提供反推上部锁作动器上锁或开锁信号:
mmexport1572526111299.jpg

↑反推收回时的状态:标靶远离锁传感器

锁传感器感受反推上部锁作动器上人工开锁手柄标靶的两个位置:
  • 反推放出,上部锁作动器开锁时,标靶靠近锁传感器
  • 反推收回,上部锁作动器上锁时,标靶远离锁传感器


EAU使用该传感器的上锁或开锁信号实现以下功能:
  • 正常的反推收回控制
  • 自动再收回控制
  • 故障逻辑和故障指示


mmexport1572526113603.jpg
反推收回时,如果的开锁手柄上的标靶仍然“靠近”锁传感器 ,而不是远离,此时,锁传感器感受到的仍是开锁信号,所以就点亮EAU上的“T/R STOW FAULTS”灯、“(L或R)SLEEVE LOCK SENSOR”和“HYD ISO VALVE SENSOR”灯及P5后头顶板上的“反推(REVERSER)”灯。

mmexport1572526116026.jpg

这种故障通常会在起飞或者滑跑时出现,因为通常都是传感器与标靶间隙太小,或者投影有轻微重叠,或者手柄组件里的弹簧已经断裂,随着滑跑时的振动,重叠部位增加,标靶仍然“靠近”锁传感器,锁传感器会给出一个反推收上位时,锁作动筒开锁的信号,导致反推灯亮。

而等飞机在地面停下来,再收放反推测试,反推灯又不会亮。



3维护提醒
碰到反推灯亮时,不要急如收放反推测试和清除代码,首先要在EAU上读取故障代码:

mmexport1572526118493.jpg

一旦收放反推5次,或者按压EAU上“FAULT RESET”清除了故障代码,给后续排故会造成困难。

当然对于一些外站,可能不会读取EAU代码,直接就让机组收放5次反推清除代码了,这个时候排故就需要靠经验了。

通常,后面无法的反推故障主要有两种:
  • 反推开锁手柄标靶
  • 自动油门电门包(S4/S5/S6)


其中,反推开锁手柄标靶的问题,后面可以检查出来:
mmexport1572526121047.jpg
打开风扇整流罩后,目视检查就能发现,注意除了在静止时检查外目标块与传感器是否有重叠外,还要轻轻搬动一下开锁手柄,看是否有重叠。如果搬动手柄时,手柄很松这样可以判断里面弹簧已经断裂,需要进行更换或者保留反推。(参考新改版手册中的手柄自由度检查,见后附)

自动油门电门包的故障,通常发生在进行反推收放时,因为S4/S5/S6电门的TRA触发角度是32±2°。平常电门是OPEN的,只有拉反推手柄电门才CLOSE,所以电门触点接触不良通常会发生在拉反推手柄以后,而几乎不会出现在反推手柄在收回位时。

这也是这两种故障的区别,如果得不到故障代码时可以参考进行判断。

另外,要提醒一点的是,EAU放出和收上故障各自只一个故障记录储存空间,所有收放循环的故障都会存储在这个储存空间内,显示时会一起显示出来。

当我们在EAU上按压提取代码时,显示的是全部故障过的历史。即:
  • T/R STOW FAULTS灯亮,按压会显示之前记录的所有收回故障
  • T/R DEPLOY FAULTS灯亮,按压会显示之前记录的所有放出故障


EAU里记录存储的故障代码,打压连续5个收放循环正常(无故障,反推灯灭)以后,所有代码会被清除消失。

比如,2019年10月23日,某737-800飞机石家庄短停落地后,机组反映左发反推故障灯亮,维修人员在EAU上查看故障代码:
mmexport1572526123441.jpg
↑放出故障:V148+V150(左右同步锁电源)

维修人员进行反推收放,第一次收放正常,第二次反推收回到一半位置不动。此时再看EAU上的代码:
mmexport1572526125823.jpg
↑左发反推收上故障:S831+S835+S832+S836


mmexport1572526128144.jpg
↑左发反推放出故障:V148+V150+S833+S834

这个时候,我们排故就不能依据后面卡在中间位置的代码,而是要根据第一次的代码:放出故障 V148+V150(左右同步锁电源)
mmexport1572526130434.jpg
根据故障代码,可以初步判断为左自动油门电门包里的电门接触不好,航后更换后测试正常撤销保留,后续运行中使用正常。

另外需要提醒的是,直接清除故障放行外站很容易再出,外站办理保留肯定会延误,MCC做决断要果断。当时这架飞机短停时间才45分钟,航线怕保留来不及,想能不能收放几次反推,如果正常就先正常放行,后面果断决定办理保留,办保留时间也没有超过20分钟,未影响航班正常。

同时该MEL有运行限制,要提前通知签派。如果等保留批准下来后,再告知签派,签派再依据限制做放行单,时间就会来不及。


附1. 人工开锁手柄标靶更换和测试

AMM Task 78-31-03-300-801-F01 - Manual Lockout Handle Assembly Replacement
mmexport1572526132754.jpg
mmexport1572526135098.jpg
mmexport1572526137458.jpg

↑R70版AMM手册加入了手柄自由度检查

AMM 78-34-03-800-801-F00 - Sleeve Lock Proximity Sensor Adjustment and Test
mmexport1572526141020.jpg


附2. 锁作动筒完整性测试
AMM Task 78-31-03-700-801-F00 - Thrust Reverser Upper Locking Actuator - Integrity Test


当测试已经是AD类指令,要求2019-11-30日前完成对在翼的受影响反推上部锁作动筒完成首次完整性测试,后续每750飞行小时重复测试。(注:对于单独作动筒备件或随反推组件装机的反推上部锁作动筒,装机时要完成首检)

测试不通过不能按MEL保留放行,必须要更换作动筒才能放行。为了避免执行此测试造成延误,需要准备作动筒备件,但由于缺少作动筒备件,机队很多飞机还没有完成此AD的首检。

mmexport1572526143443.jpg

厂家后续改进想法之一是提高作动筒LOCK SLEEVE的硬度,降低UNLOCK LEVER的硬度,让UNLOCK LEVER磨损然后在翼更换。

个人觉得FAA发布的这个AD其实并没有完全消除风险,事实上,从全球737NG执行这个测试的情况看,目前也没有发现锁作动筒的完整性测试无法通过的。

但是,目前飞机上还是有大量锁作动筒内部LOCK SLEEVE磨损的情况,包括很多打磨过的标靶,针对这些缺陷,并没有进行检查和纠正,这也现在737NG反推开锁手柄标靶位置导致的反推故障灯亮的主要原因。

建议航空公司提前订购好航材,对锁作动筒反推手柄标靶位置开展普查。


附3. 锁传感器测试工具使用视频



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发表于 2019-11-1 13:36:47 | 显示全部楼层
文章写的很详尽!
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发表于 2019-11-1 19:33:46 | 显示全部楼层
多谢楼主无私的分享经验
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