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[29液压] 浅谈737NG前缘装置的动力源

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机务学徒工

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发表于 2019-11-7 13:04:04 | 显示全部楼层 |阅读模式
前缘装置的液压源包括:B液压、备用液压、PTU。
1.png

正常情况下,ENG 2”电门处于“ON,当发动机运转时,EDP为B 系统增压,此时液压B系统提供液压压力给前缘装置。
2.png


那么在飞行中,当液压B 系统EDP输出低压时,前缘装置的液压源将会是PTU还是备用液压???

这时候便需要清楚的了解备用液压和PTU各自的工作条件。

PTU 自动工作,需要满足以下三条:
1、飞机在空中
2、后缘襟翼位置在 0~15 单位之间
3、 B 系统EDP输出低压


备用液压系统的两种工作模式:
人工模式:前缘装置和反推
自动模式:备用方向舵PCU
3.png
人工操作备用泵,满足任何一个条件:
1、飞行操纵 A 电门——备用方向舵位。
2、飞行操纵 B 电门——备用方向舵位。
3、备用襟翼预位电门——预位位



备用泵自动工作,需要满足以下所有条件:
1、 任一飞行操纵 A 或B 电门——ON 位
2、备用襟翼预位电门——OFF 位
3、后缘襟翼未收上
4、飞机在空中或轮速超过 60 节
5、飞行操纵低压


知道了备用液压和PTU各自的工作条件后,在返回之前的问题:
飞行中,当液压B 系统EDP输出低压时,前缘装置的液压源将会是PTU还是备用液压???

因为备用泵操作前缘装置,需要人工打开备用泵,这就要看飞行中有没有人工打开备用泵。在没人工打开备用泵时,前缘装置由PTU供压。
4.png

当主液压AB都失去时,人工打开备用泵(飞行操纵 A 或B 电门之一扳到备用方向舵位 或 备用襟翼预位电门扳到预位位),若用备用泵放前缘,先把备用襟翼预位电门扳到预位位,此时前缘襟翼和缝翼关断活门就会打开,再把备用襟翼控制电门瞬时向下扳动,备用液压便会把前缘放出。备用泵不能收前缘,需要B液压收前缘,是因为前缘缝翼作动筒没有备用收上的液压通路。
5.png

备用人工收放后缘,靠的是PDU上的电马达。需要先把备用襟翼预位电门扳到预位位,再把备用襟翼控制电门保持住向上或向下扳动。

备用泵自动工作时,只能激活备用方向舵关断活门,因为在起飞、降落期间,备用系统自动工作提供备用液压是到方向舵。备用泵自动工作,不能激活备用前缘关断活门,也就是说只能人工把备用襟翼预位电门扳到预位位,激活备用前缘关断活门用于备用房前缘。
6.png

把飞行操纵 A 或B 电门之一扳到备用方向舵位,备用液压系统EMDP 就开始工作,备用系统组件中的备用方向舵关断活门就打开。
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见习机务员

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发表于 2 小时前 | 显示全部楼层
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