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[32起落架] 轮胎气压对飞机机轮磨损的影响

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试用期机务

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发表于 2019-11-23 12:53:25 | 显示全部楼层 |阅读模式
航前工作单对飞机的轮压有明确的要求,机型不同,轮胎压力的范围标准不同,同一架飞机前轮和主轮的轮胎压力范围也不同,那么为什么要对飞机轮胎的压力做如此规定呢?

就以A321飞机为例,其主轮的轮胎压力范围为220-230psi,轮胎压力范围比较窄,在实际工作中,航前时外界气温较低,轮胎压力本来就有一定的下降,再加上航前时间比较紧张,因此A321飞机的航前轮胎压力经常低于标准范围,长此以往,会极大地缩短轮胎寿命,且存在一定的安全风险。这也是现在的航后对A321飞机的轮胎压力要求高的原因。

那么轮胎压力不在标准范围内究竟会有什么危害呢?

通常,轮胎压力低于标准压力的90%就被认为是轮胎压力过低,轮胎压力过低的危害有:

一、轮胎压力不足会导致轮胎错线。轮胎压力过低会导致胎缘与轮毂压紧力不足,当飞机使用刹车时,轮胎容易在轮毂上打滑或产生错动。当轮胎错动时,装有内胎轮胎的气门嘴会倾斜甚至被切断。在实际工作中,为了能快速方便地检查到轮胎在轮毂上的错动情况,一般在轮胎上都做了标记,即定位红线,如图1所示。如果轮胎发生错动,定位红线和气门嘴就会错开。
实际绕机中,如果在第一个飞行周期后,发现定位红线与气门嘴错动超过20度,那么就要更换轮胎了。


            

图1 定位红线

图1 定位红线
                  
1 定位红线

图2 AMM手册上定位红线的检查

图2  AMM手册上定位红线的检查

2 AMM手册上定位红线的检查

二、轮胎压力不足会加剧胎肩的磨损。如图1所示,轮胎压力过低会使轮胎折曲在轮缘上,损坏轮胎的下侧壁、胎缘和轮缘,造成胎肩的过快或不均匀的磨损。

图3 胎肩磨损图

  图3 胎肩磨损图
3 胎肩磨损图
这也是绕机时,大家经常用手摸A321轮胎胎肩的原因。

三、轮胎压力过低会降低飞机的减震性能。若轮胎压力不足,着陆时,轮胎能吸收的动能减少,起落架减震支柱的负担变重,因此,着陆时的冲击力会比较大,严重的话还会造成重着陆。同时,因为一个轮轴上连接着两个轮胎,所以轮胎压力不足也会增加同轴上另一个轮胎的负荷,加快其损坏程度。


图4 AMM手册轮压标准范围图

   图4  AMM手册轮压标准范围图
4 AMM手册轮压标准范围图

如图2所示,如果轮胎压力过低,依据AMM手册,需要更换此机轮以及和与它同轴的另一个机轮。

四、轮胎压力过低还会增加爆胎的危险。轮胎压力过低会引起帘线层过量弯曲,产生过量的热量,从而帘线松弛和疲劳,最终导致爆胎。

通常,轮胎压力高于标准压力的105%就被认为是轮胎压力过高,轮胎压力过高的危害有:

一、过高的轮胎压力会造成胎面的快速磨损,降低轮胎的使用寿命,如图5所示。


图5 胎面磨损图

    图5 胎面磨损图
  
  5 胎面磨损图
二、过高的轮胎压力会降低它的抗冲击能力。一旦轮胎遇到割伤、划伤和外来物撞击,就容易发生爆胎。

三、过高的轮胎压力会让它变“硬”,无法在轮缘和冲击力之间发挥应有的缓冲作用,导致轮缘受力过大而损坏。

综上所述,过高或过低的轮胎压力都会造成机轮的不均匀磨损、爆胎、脱胎或轮缘受损等不正常事件。因此,我们在实际工作中,一定要严格按照工作单的要求来,轮胎压力低,就充气到标准范围内,压力过高,就要适当放气,确保轮胎压力在标准范围内。

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发表于 2019-11-24 21:33:59 来自手机 | 显示全部楼层
很有道理。
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 楼主| 发表于 4 天前 | 显示全部楼层

轮胎气压对机轮的影响还是很大的
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实名认证国航中国民航飞行学院

发表于 4 天前 来自手机 | 显示全部楼层
学习了,棒棒的
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发表于 3 天前 来自手机 | 显示全部楼层
好好学习天天向上
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