发动机排放总管和吊架排放口的渗漏标准

弗拉基米罗维奇

日常绕机过程中需要检查排放总管和吊架排放口没有堵塞和渗漏，因此，我们要熟知相应的渗漏标准，如果排放总管和吊架排放口发生渗漏，我们要依据相关的标准来处理。

要检查渗漏，首先得明确该部件可能会发生哪些渗漏：

发动机排放总管可能会发生的渗漏有燃油、滑油和液压油。吊架排放口可能会发生的渗漏有燃油、液压油和水。一般情况下，通过气味颜色就可以初步确定是哪种油液的渗漏：燃油有一股煤油味，比较清亮；液压油有股刺鼻气味，颜色为淡蓝色；滑油为淡黄色且比较粘稠。

此外，发动机不同，相应的渗漏标准也不一样，下面就一一来讨论：

一、CFM56发动机排放总管的渗漏

1、燃油渗漏

               

图1-1

              

图1-1

CFM56发动机 排放口的渗漏处理程序如图1-1所示：

（1）在发动机不运转时发生燃油渗漏，按以下的步骤处理：

A、如果燃油渗漏速率<60滴/分钟，则不需要处理；

B、如果燃油渗漏速率>60滴/分钟，则起动发动机，保持慢车运转至少5分钟，然后检查渗漏：

若此时渗漏速率小于60滴/分钟，则不需要处理；

若渗漏速率大于60滴/分钟，小于90滴/分钟，则需要在25个循环内，在不影响航班运行的情况下采取纠正措施；

若渗漏速率>90滴/分钟，则需要做渗漏测试，以确定渗漏源。

（2）在发动机运转的情况下发生燃油渗漏，处理措施同上。

注意：在极端寒冷的天气中（外界温度<零下20℃），在发动机不运转或起动期间，发动机排放总管可能会发生渗漏。这种情况，在发动机慢车暖车5分钟后，一般都能停止

2、滑油渗漏

如果渗漏速率<7滴/分钟，不需要处理；

如果渗漏速率>7滴/分钟，则需要做一个渗漏测试。

3、液压油渗漏

如果从排放总管漏液压油，那就需要打开发动机包皮，找出渗漏点。发动机里面一般常见的是EDP或液压管路的渗漏。

（1）EDP的渗漏标准是：

图1-2

图1-2

如果一个或多个部件的渗漏速率超过了正常的操作限制，在满足下列条件后仍然可以放行飞机：

所有部件的渗漏速率小于放行标准；

只有一个部件的渗漏速率超过了放行标准；

对于指定的液压系统，其渗漏速率小于放行标准；

液压油箱中的液压油量正常。

（2）液压管路的渗漏标准是：

图1-3

图1-3

如图1-3，如果是永久性接头渗漏，则不允许放行；

如果是可更换接头渗漏，则应该按标准力矩拧紧接头，然后做增压测试，再按照2滴/10分钟的标准来放行。

二、V2500发动机排放总管的渗漏

1、V2500发动机排放口的结构

图2-1

图2-1

图2-2

图2-2

图2-2

如图2-1和图2-2所示，V2500发动机的多个部件均有自己的余油口，在排放口上也有明确的标识，因此，一旦排放口发生渗漏，我们很容易判断出是哪个部件发生了渗漏。同时，发动机核心机如果发生渗漏，只能从“CORE”排放口排出，所以，一旦核心机区域漏油，需要进一步检查处理。

CORE、F.D、F.M.U、F.P和A.C.O.C五个排放口用于排放燃油，I.D.G和S排放口用于排放滑油，HYD用于排放液压油。

2、V2500发动机排放口的渗漏标准

图2-3

图2-3

图2-4

图2-4

注意：如果是在极端寒冷的天气下起动发动机期间，地面人员发现发动机排放口渗漏的话，让发动机慢车5分钟，在这五分钟内，如果不再渗漏，则飞机可以正常放行，不需要处理。

五分钟后，如果依旧存在渗漏，则对照下表：

如果渗漏速率在放行标准内，就可以正常放行；

如果超出了图2-3中的标准但没超过图2-4中的标准，飞机可以最多再飞行25个飞行小时或10个航段。

如果超出了图2-4中的标准，则飞机需要停场排故。

三、发动机吊架渗漏

1、吊架排放口的结构

发动机吊架设置有3个排放口，可以将渗漏的燃油、液压油和雨水及时排出。在正常情况下，排放口只会排放进入发动机吊架内的雨水 。所以在日常绕机中，一旦发现吊架排放口排放了其他液体，就要对照手册来处理。

出于安全考虑，发动机吊架内部分为多个区域。

图3-1

图3-1

如图3-1和图3-2所示，A、F区域内存在燃油管路，D区域存在液压管路，红色标注的排放口可以将A区域的液压油和燃油排出，蓝色标注的排放口可将F区的燃油排出，绿色标注的排放口与E区域相连，主要排放收集到的雨水。

图3-2

图3-2

2、燃油渗漏

图3-3

图3-3

如图3-3，在吊架排放口不允许漏燃油，一旦发现此处有燃油渗漏，则飞机必须停场排故。

3、液压油渗漏

图3-4

图3-4

图3-4

吊架内无液压部件，只有管路走线，存在管与管接头的方式。如果在吊架排放口发现液压油渗漏，应首先打开盖板，找到渗漏点并按照图3-4的程序处理：

如果是管路本体渗漏，则不允许放行；

如果是管路接头处渗漏，应该按标准力矩拧紧接头，再做增压测试，再按照2滴/10分钟的标准放行。

4、余水的渗漏

飞机在雨天或者结冰条件下飞行后，吊架内可能积水，排放杆会通过排放杆将余水排出机外，这种情况下可以正常放行。

以上就是发动机排放口和吊架排放口的渗漏标准，在实际工作中，我们必须严格按照手册标准来处理各种渗漏情况。

帽子戏法

谢谢大神分享

zyf

值得学习！

机务农民工

谢谢分享，好好学习天天向上

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启动二发

刚好这几天正找这东西，太感谢了

Chloe

非常实用，感谢分享

Air-Mack-141

CFM56和V2500的吊架排放标准共用？还请多多指教。

lap

太好了，正需要

来自安卓APP客户端

一颗螺丝钉

Air-Mack-141 发表于 2020-11-07 11:40
CFM56和V2500的吊架排放标准共用？还请多多指教。

cfm-3的燃油手册中规定 。液压油的没找到，不会漏滑油吗

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