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[22自动飞行] 一起偏航阻尼地面正常,空中断开故障分享

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发表于 2019-12-31 00:00:04 | 显示全部楼层 |阅读模式
一、故障现像
      B13XX反映空中有较大气流时偏航阻尼断开,但是又能人工接通,反反复复,偏航阻尼断开后接通CMD(全自动)飞机还能基本保持平稳,接通CWS(半自动)气流不稳颠起来飘摆较大。地面SMYD12测试正常,可以接通YAW DAMPER,放行飞机。但是后续又反映较大气流时偏航阻尼断开,更换SMYD1后飞了几天后续又间隙的反映了故障。
虽然偏航阻尼可以保留,但是需要 1. 避开预报有中度或严重颠簸区域。2.如遇到颠簸,旅客的舒适受影响,降低空速和/或降低高度。3. 襟翼不超过 30 。但是现在冬季西北风,气流不太好预测。所以决定停场排故,最终发现是线路故障(芯线与屏蔽线短路),更换后测试正常。

二、故障历史
地面SMYD12测试正常,可以接通YAW DAMPER
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译码也发现,当侧风较大时,会导致偏航阻尼脱开。
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三、YAM DAMPER原理介绍
(1)偏航阻尼器系统使飞机一直稳定地绕飞机偏航(垂直)轴飞行。在飞行期间,偏航阻尼器指令方向舵偏转,该偏转大小与飞机偏航力矩成正比且方向相反。这将使无用的偏航作动可能性保持在最小并使飞行更平稳。偏航阻尼器是一个自动飞行系统。
多余的飞机偏航作动由下列任意一种情况引起:
· 荷兰滚
· 空气湍流。
(2)方向舵主PCU上与偏航阻尼相关部件:电磁活门,EHSV。

(3)偏航液压油路:
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SOLENOID VALVE:偏航阻尼电磁活门,当接通偏航阻尼后,电磁活门打开;

ELECTROHYDRAULIC SERVO VALVE:将SMYD1过来的电信号,按比例转换为液压输出。

8.png 9.png
4)电气原理分析
下图为偏航阻尼内锁逻辑。当SMYD12都是正常的情况下,飞控B电门放ON,接通YAW DAMPER电门后,红色线路给YAW DAMPER电磁活门通电,蓝线使YAW DAMPER电门保持在ON位,黄线使YAW DAMPER灯不亮。
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下图为偏航阻尼控制逻辑。红线SMYD1给TRANSFER VALVE(LVDT)计量的液压压力来做动主方向舵PCU,黄线LVDT再给SMYD1一个位置反馈。
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四、排故过程
该机再次反映偏航阻尼断开,落地后偶然的在SMYD1上得到有效代码:22-21006 YD Servo Loop (SMYD 1) , 排故发现D40025P的A7钉至D43397P的26钉有短路现象,脱开两侧插头的屏蔽接地后就无接地现象了,确认是芯线跟屏蔽线短路。 由于线束十分长,从前货舱前壁板E3-2到安定面舱,短路点十分难找,决定更换线束。
同时也解释通了,地面由于方向舵无负载,整个SMYD系统能工作正常,所以能接通。在空中方向舵吃负载的情况下,SMYD1给的给的高电位信号,由于线路短路给不到EHSV,从而形不成一个有效的环路,造成了偏航阻尼空中断开。
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更换W3377-2008R-22线束后故障排除。

总结,以后碰到类似故障,如果得不到有效代码,可以测量电磁活门,LVDT,EHSV(TRANSFER VALVE)的环路,如线路正常再换件。

五、查询DRAWING,获取W3377走向。
1、从E3-2开始
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2、继续往上
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3、前货舱顶板
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4、继续走
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5、穿过左侧地板往上走
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6、继续往后走
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7、继续往后走到压力框
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8、在水平安定面舱D43397P插头
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发表于 2019-12-31 10:02:40 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2019-12-31 10:50:13 | 显示全部楼层
线路短路问题,只能说是排故过程中的中奖现象,尤其是虚短虚断,贼鸡儿难发现,往往是换了大票的LRU之后才去考虑的事情,不过能发现还是好的,行业里需要这种机务,但是行业里懂一线重要性,重视一线的真的不多
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发表于 2019-12-31 16:00:44 | 显示全部楼层
不知道你们这架的构型,我看我们W3379-2010B-22 是备用线 线型X2 满足   在D40029P  到 D43399P  (你们的是 D40025P 到D43387P)  ,理论上施工距离应该可以的。
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发表于 2019-12-31 21:21:58 | 显示全部楼层
我想知道为什么不用备用线
得瑟得瑟
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 楼主| 发表于 2019-12-31 22:00:41 来自手机 | 显示全部楼层
都查过了,没有备用线。 让厂家也看过了,确实没有备用线
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发表于 2020-1-1 09:52:47 来自手机 | 显示全部楼层
这个工作量应该很大。
欢迎关注微信公众号:阮工频道
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发表于 2020-1-7 07:41:19 来自手机 | 显示全部楼层
线路虚短虚断问题,地面自检能测出来有效代码,着实不易
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路遥知马力不足,日久见人心叵测
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