B737NG的6个燃油泵都打开，供油顺序如何？

HelloSky · 发表于 2020-1-3 17:38:17

请跟贴说明理由，谢谢！

以下是SDS手册文字以及图片（箭头表示燃油流动的方向）——

Each main tank has two boost pumps (fuel pumps). The center tank also has two boost pumps. The center tank boost pumps supply fuel at a higher pressure than the pumps in the main tanks. Because of this, the fuel in the center tank is used before the fuel in the main tanks.

B737NG_Fuel_Feed

铜豆工作室 · 发表于 2020-1-4 19:37:46

下面这段话说的很清楚，供油顺序为：先用中央邮箱，中央邮箱用完了再用两侧油箱。
此段话在28-22-00 ENGINE FUEL FEED - OPERATION
Usually all pump switches are in the ON position at the
beginning of a flight. The center tank supplies fuel to the
engines. When the center tank is empty, you turn the center tank
boost pumps to the OFF position.
When the center tank is empty, and the boost pumps are on, fuel
goes from the main tanks to the engines.

HelloSky · 发表于 2020-1-4 20:45:43

铜豆工作室发表于 2020-01-04 19:37
下面这段话说的很清楚，供油顺序为：先用中央邮箱，中央邮箱用完了再用两侧油箱。
此段话在28-22-00 ENGINE FUEL FEED - OPERATION
Usually all pump switches are in the ON position at the
beginning of a flight. The center tank supplies fuel to the
engines. When the center tank is empty, you turn the center tank
boost pumps to the OFF position.
When the center tank is empty, and the boost pumps are on, fuel
goes from the main tanks to the engines.

谢谢，请问这段话是出自什么手册呢

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铜豆工作室 · 发表于 2020-1-4 21:17:08

HelloSky 发表于 2020-01-04 20:45
谢谢，请问这段话是出自什么手册呢

在AMM包下的SDS手册

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HelloSky · 发表于 2020-1-5 06:26:37

铜豆工作室发表于 2020-1-4 21:17
在AMM包下的SDS手册

好的，找到了。不过这段话语气听起来像是说给机组听的。

但是，在真实的运行里，由于航线短，中央油箱通常不会太满甚至有可能不加油，中央油泵必须在中央油箱的油量达到一定数值之后才能打开。所以这句话又是不对的。

HelloSky · 发表于 2020-1-5 06:28:31

铜豆工作室发表于 2020-1-4 21:17
在AMM包下的SDS手册

另外，书上的说法是一回事，技术原理本身是另一回事。其实我想看看大家自己的解释，而不是回答说：书上说的，所以就是这样的。请看，实际上已经有一部分人选择了第2选项啦。

铜豆工作室 · 发表于 2020-1-5 10:25:29

HelloSky 发表于 2020-1-5 06:28
另外，书上的说法是一回事，技术原理本身是另一回事。其实我想看看大家自己的解释，而不是回答说：书上说 ...

中央油箱供油压力为：at a minimum pressure of 23 psi and a minimum flow rate of 20,000 pph (9,071
kgph).
两侧油箱供油压力为：a minimum pressure of 10 psi at a flow rate of 20,000 pph (9,071 kgph).
因此中央油箱油泵供油时，两侧油箱压力低，不会供油，我们首先要弄懂原理，要先把书看懂弄通，才能修的防心，质量才有保障。
另外当中央油箱用完后，关闭了中央油箱油泵，两侧油箱供油，但是不是所有的都被发动机消耗，因此会有一部分回油回到中央油箱，慢慢中央油箱达到一定数值，就可以再开中央油箱，原理来讲没有任何问题。

HelloSky · 发表于 2020-1-5 12:56:22

铜豆工作室发表于 2020-1-5 10:25
中央油箱供油压力为：at a minimum pressure of 23 psi and a minimum flow rate of 20,000 pph (9,071
k ...

为什么压力低的就不供油呢？明明有压力
好比说两个人一起扛东西，不能说力气小的人没功劳吧。。。

铜豆工作室 · 发表于 2020-1-5 13:15:01

HelloSky 发表于 2020-1-5 12:56
为什么压力低的就不供油呢？明明有压力
好比说两个人一起扛东西，不能说力气小的人没功劳吧。。。 ...

在油泵壳体出口地方有单向阀，这个小东西决定了谁的压力大，谁才能够打开供油，具体看AMM 28-22-71.

HelloSky · 发表于 2020-1-5 13:25:39

铜豆工作室发表于 2020-01-05 13:15
在油泵壳体出口地方有单向阀，这个小东西决定了谁的压力大，谁才能够打开供油，具体看AMM 28-22-71.

是的，我觉得这个单向阀是关键了

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行愿虚舟 · 发表于 2020-1-10 23:16:44

单向阀是对的，这个在执照书中有相关的描述，可以采取两种方式来达到先用中央油箱的油，NG采用的就是单向活门打开压力一样中央油箱泵提供压力比机翼油箱泵大，另外一种就是单项活门打开压力不同，泵输出压力一致。

火辣皮裤衩 · 发表于 2020-1-11 02:12:18

这个问题依稀记得上学那会老师讲过，为什么后用大翼油箱呢？因为大翼油箱的油有其他作用，大翼由于升力引起的变形由大翼油箱油的重量来抵消一部分，从而降低疲劳载荷。具体情况我也不懂，毕竟是打铆钉的。

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HelloSky · 发表于 2020-1-11 03:56:10

火辣皮裤衩发表于 2020-1-11 02:12
这个问题依稀记得上学那会老师讲过，为什么后用大翼油箱呢？因为大翼油箱的油有其他作用，大翼由于升力引起 ...

是的。可是，到底是以下哪种情况呢？
1）是等着中央油箱把燃油先消耗空了，才开始消耗大翼油箱呢？
2）同时开始消耗，只不过中央的消耗得更快，所以更先消耗空？

mcwang_09 · 发表于 2020-1-11 08:11:20

737油箱供油顺序的设计就是为了让机翼最大程度的卸荷。楼主说的的1“先耗空中央油箱”能保证最大程度的卸荷。你举例的抬桌子来说明供油顺序是不合适的，抬桌子—每个人的力互不影响。供油—涉及到流体压力的传导，由于单向活门的设计，六个泵是互相杠正面的。油压最大的才能进入管道，同时对其余的泵形成背压。中央油泵功率大，能提供最大的输出压力，先供油。——这是我对sds的理解。

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HelloSky · 发表于 2020-1-11 09:45:44

mcwang_09 发表于 2020-1-11 08:11
737油箱供油顺序的设计就是为了让机翼最大程度的卸荷。楼主说的的1“先耗空中央油箱”能保证最大程度的卸荷 ...

mark这句表示赞同

油压最大的才能进入管道，同时对其余的泵形成背压。

歼20鸡腿 · 发表于 2020-1-11 22:37:16

机翼油箱有一个卸载的作用，所以先用中央油箱

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HelloSky · 发表于 2020-1-12 07:47:19

铜豆工作室发表于 2020-01-05 10:25
中央油箱供油压力为：at a minimum pressure of 23 psi and a minimum flow rate of 20,000 pph (9,071
kgph).
两侧油箱供油压力为：a minimum pressure of 10 psi at a flow rate of 20,000 pph (9,071 kgph).
因此中央油箱油泵供油时，两侧油箱压力低，不会供油，我们首先要弄懂原理，要先把书看懂弄通，才能修的防心，质量才有保障。
另外当中央油箱用完后，关闭了中央油箱油泵，两侧油箱供油，但是不是所有的都被发动机消耗，因此会有一部分回油回到中央油箱，慢慢中央油箱达到一定数值，就可以再开中央油箱，原理来讲没有任何问题。

关闭了中央油箱油泵，两侧油箱供油，但是不是所有的都被发动机消耗，因此会有一部分回油回到中央油箱，慢慢中央油箱达到一定数值

以上这段话适用于737ng吗？这个回油是走什么样的路线从大翼到达中间的呢？这个机型的几个油箱之间似乎是没有直接相互传输的活门，在地面要先经过加油总管。

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