航线维修的手册依据能否可以是CMM

derek1118 · 发表于 2020-1-8 10:34:07

如题，当波音AMM中无法查到依据时，航线维修能否用CMM作为手册依据？

CMM应该归为部件修理手册，在专门有部件修理能力的维修单位才可以依据CMM修理。
但是，航线经常依据CMM修理客舱座椅、厨房烤箱等的一些在AMM无法查到依据的航线可更换部件。
另外在更换固定式ELT电池的时候，有一些构型在AMM中可以查到依据，有一些只有在CMM中才有相关步骤的描述，这又如何界定呢？

smileboy0123 · 发表于 2020-1-8 19:00:46

可以依据CMM

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michaelwar3 · 发表于 2020-1-9 03:47:14

按理来说不可以

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nike · 发表于 2020-1-9 14:07:03

部件维修是不是要有授权，手册还得得到批准吧

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derek1118 · 发表于 2020-1-9 14:47:05

nike 发表于 2020-1-9 14:07
部件维修是不是要有授权，手册还得得到批准吧

我觉着也是，航线不能依据CMM进行工作，因为是部件修理了。但是也没什么依据，也不清楚哪里能找到依据。

格利高里 · 发表于 2020-1-10 18:33:41

145规章维修类别的（f）段，可以研究一下。

derek1118 · 发表于 2020-1-11 15:48:17

格利高里发表于 2020-1-10 18:33
145规章维修类别的（f）段，可以研究一下。

第145.19条维修项目类别
本规定所指的维修项目分为下列类别：
(a) 机体；
(b) 动力装置；
(c) 螺旋桨；
(d) 除整台动力装置或者螺旋桨以外的航空器部件；
(e) 特种作业；
(f) 民航总局认为合理的其他维修项目。
机体、动力装置和螺旋桨项目可以包括其相应的持续适航性文件中规定的部件离位或不离位的维修，但当部件离位的维修工作后不以恢复安装为目的时，应当按照除整台动力装置或者螺旋桨以外的航空器部件项目申请。
民航总局或者民航地区管理局可以根据具体情况对以上维修项目类别进行必要的限制，包括按本规定附件六《维修工作和项目类别划分表》开列的对制造厂家、型号、名称等的限制或者民航总局认为必要的其他限制。除整台动力装置或者螺旋桨以外的航空器部件项目还应当附有本规定附件二规定的《维修能力清单》。

derek1118 · 发表于 2020-1-11 16:10:52

格利高里发表于 2020-1-10 18:33
145规章维修类别的（f）段，可以研究一下。

多谢老师的指点！您说的145部规章维修类别的规定我还有几个问题想向您再咨询一下：
（1）“机体、动力装置和螺旋桨项目”的“其相应的持续适航性文件”，是否就是指部件厂家编写的CMM或者SB/SL之类的文件吗？
（2）“但当部件离位的维修工作后不以恢复安装为目的时”，其实是指将客户送修的部件修理好后，附上已签署的AAC-038表《批准放行证书/适航批准标签》，再将修好的部件交还给客户的这类部件修理吗？也就是说，是有别于航线按照CMM将部件修复后，装回运行中的飞机的修理？
（3）另外，CMM或者SB/SL是否应该先通过工程技术系统或质量系统的审核，才可以交给航线车间作为与波音手册同等效力的手册使用？

格利高里 · 发表于 2020-1-11 19:18:22

derek1118 发表于 2020-1-11 16:10
多谢老师的指点！您说的145部规章维修类别的规定我还有几个问题想向您再咨询一下：
（1）“机体、动力装 ...

这几个问题可以好好探讨，对于部件修理我也不在行，个人理解如下:
1.从持续适航文件来说，除了你列的这几个，我们用的更多的是维修方案、最低设备清单、飞机维修手册等。
2.我的理解是跟你一样的，没有单独申请维修能力是出不了038表，只能恢复安装。
3.SB/SL一般需要工程技术系统进行评估并转化为工程指令之类可执行的工卡，不容易直接参考，但是经批准的AMM/CMM一般直接可以作为参考。质量系统是以审核工程技术系统、控制适航指令实施的方式介入和认可。
CMM的使用不像AMM，有些需要特殊条件，所以航线定检工作中不好直接认定满足实施条件，例如有些ELT的电池更换，比一般排故工作要麻烦的多。
另外，如果你们的质量不是特别有把握，请咨询PMI，对于规章的解读必须以主管局方的解读为准。