737NG液压增压系统漏气排故报告

鞠吉旺

【背景信息】：
2019 年8 月20 日B-1932 进行42P 检，工作中发现液压油箱充气后表头指针很快归零，判断系统有漏气故障，更换表头后故障现象仍存在。经检查发现人工充气过程中右侧液压油箱飞机引气增压管路上的PLUG 组件有排气现象（正常情况下飞机引气系统无压力此件不排气）。经故障隔离发现右侧增压系统CROSS FITTING 组件中的单向活门失效在部分反向开位，拆下对其吹洗，重新安装后测试系统不漏气。


图1 气压表头指示零位
【系统原理】：
液压油箱增压系统可使油箱内的油液起泡减少到最小，防止真空或超压损坏油箱结构；也可改善液压泵的工作条件，防止气塞；对回油压力也起到稳定作用。

液压油箱增压共有两种方式，一种是通过引气系统增压（图2 红色标记）；另一种通过位于主轮舱前壁板的充气活门人工进行增压（图2 蓝色标记）。

其中，AIR FILTER 的作用是排除引气中的杂质；PLUG(早期的培训手册叫sump tube and orifice plug assemblies，并讲解了其作用）作用是排除空气中的水汽，左右侧的位置均比较低，均在左右侧A、B 液压系统回油滤旁边，见下图1-1，冷凝水流下来，然后会被引气吹出，在飞机有引气时，此处应该出气，飞机没有引气时，不应该出气，如果出气的话，应当是液压油箱的增压空气漏出，此部件在IPC 中叫PLUG，件号为：69-35981-1（IPC29-11-01-02/175）；单向活门作用是防止气流反流；平衡管（balance line）的一个作用是使两油箱压力均衡；压力释压活门的作用是当液压油箱气压达到60-65psi 时，释放气体压力到机外。


图2 油箱增压系统原理图

【排故过程】：
根据以往经验，此故障现象多是因为表头可靠性低引起的，然而此次更换表头后故障现象仍存在，说明系统其它部位存在漏气。

因为没有引气系统增压，可先把CROSS FITTING 组件中单向活门上游部件隔离掉（此时假定单向活门是好的），借助系统原理图，可分析出其它漏气部位有：
1. 充气活门及其周围管接头；
2. 释压活门；
3. CROSS FITTING 组件及接头及上面的plug（图二中的红圈处，件号：MS21913J4（IPC29-11-02-02/30））；
4. 油箱及管接头；
5. 管路（沙眼、断裂等引起）。

借助渗漏剂经过查找以上部件均未有发现漏气。此时怀疑单向活门上游存在问题，打开ECS 舱门，对整个引气路径进行检查，未发现有漏气的部位。继续对主轮舱中的引气路径进行检查，发现右侧PLUG 位置渗漏剂有气泡产生。


图3

因在引气系统没有增压时PULG 不排气，而此时排气则说明增压管路内漏。根据单向活门的方向性可得出CROSS FITTING 组件部位的单向活门失效的可能性较大。因单向活门可靠性较高，不易发生故障，怀疑内部有颗粒阻塞，导致内部部件卡滞，拆下对其吹洗，重新安装后测试系统不漏气，故障排除。


图4

【经验总结】：
1. 本着排故由简入繁的原则，尽量先不对部件进行拆装验证，以提高工作效率。如此次排故可通过对APU 燃油排放竖管出口部位进行渗漏测试来验证释压活门是否失效；打开ECS 舱门闻引气路径周围气味是否有液压油气味进行判断；根据声音寻找漏气来源等等。

2. 不建议采用触摸的方式判断是否漏气，最好采用渗漏剂。因漏气压力较小会影响故障判断。如此次排故时，初次判断PLUG 是否排气用手触摸没有感觉，最后借助渗漏剂发现排气，走了一些弯路。

【维护建议】：
理想情况下气滤下游应该是清洁的气体，然而此次单向活门卡滞可能原因有：
1. 定检更换液压油箱增压气滤时带入杂质；
2. 人工充气增压时带入杂质；
3. 其他维护工作带入杂质。
因此建议工作者在日常维护中注意工作场所保持清洁。

哇咔咔

这个表不管什么时候都应该指示在中间位置才正常吗？飞机航前还没上电呢？上电了用的地面电源没开apu呢？

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空城

储压器最多能保持8个小时，说明存在内漏。我觉得不可能一直不变，时间问题肯定会降低的。

Ethen

CROSS FITTING ，基本换了就好了，只是不好确认是哪边的，我们都是领一个，先换一边，没有好 ，把拆下来的换到另外一边

恋上你的寂寞528

这算是系统的内漏吧

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