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[29液压] 737NG液压增压系统漏气排故报告

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试用期机务

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发表于 2020-1-8 21:23:26 | 显示全部楼层 |阅读模式
【背景信息】:
2019 年8 月20 日B-1932 进行42P 检,工作中发现液压油箱充气后表头指针很快归零,判断系统有漏气故障,更换表头后故障现象仍存在。经检查发现人工充气过程中右侧液压油箱飞机引气增压管路上的PLUG 组件有排气现象(正常情况下飞机引气系统无压力此件不排气)。经故障隔离发现右侧增压系统CROSS FITTING 组件中的单向活门失效在部分反向开位,拆下对其吹洗,重新安装后测试系统不漏气。
1.jpg

图1 气压表头指示零位
【系统原理】:
液压油箱增压系统可使油箱内的油液起泡减少到最小,防止真空或超压损坏油箱结构;也可改善液压泵的工作条件,防止气塞;对回油压力也起到稳定作用。

液压油箱增压共有两种方式,一种是通过引气系统增压(图2 红色标记);另一种通过位于主轮舱前壁板的充气活门人工进行增压(图2 蓝色标记)。

其中,AIR FILTER 的作用是排除引气中的杂质;PLUG(早期的培训手册叫sump tube and orifice plug assemblies,并讲解了其作用)作用是排除空气中的水汽,左右侧的位置均比较低,均在左右侧A、B 液压系统回油滤旁边,见下图1-1,冷凝水流下来,然后会被引气吹出,在飞机有引气时,此处应该出气,飞机没有引气时,不应该出气,如果出气的话,应当是液压油箱的增压空气漏出,此部件在IPC 中叫PLUG,件号为:69-35981-1(IPC29-11-01-02/175);单向活门作用是防止气流反流;平衡管(balance line)的一个作用是使两油箱压力均衡;压力释压活门的作用是当液压油箱气压达到60-65psi 时,释放气体压力到机外。

2.jpg 3.jpg
图2 油箱增压系统原理图

【排故过程】:
根据以往经验,此故障现象多是因为表头可靠性低引起的,然而此次更换表头后故障现象仍存在,说明系统其它部位存在漏气。

因为没有引气系统增压,可先把CROSS FITTING 组件中单向活门上游部件隔离掉(此时假定单向活门是好的),借助系统原理图,可分析出其它漏气部位有:
1. 充气活门及其周围管接头;
2. 释压活门;
3. CROSS FITTING 组件及接头及上面的plug(图二中的红圈处,件号:MS21913J4(IPC29-11-02-02/30));
4. 油箱及管接头;
5. 管路(沙眼、断裂等引起)。

借助渗漏剂经过查找以上部件均未有发现漏气。此时怀疑单向活门上游存在问题,打开ECS 舱门,对整个引气路径进行检查,未发现有漏气的部位。继续对主轮舱中的引气路径进行检查,发现右侧PLUG 位置渗漏剂有气泡产生。

4.jpg
图3

因在引气系统没有增压时PULG 不排气,而此时排气则说明增压管路内漏。根据单向活门的方向性可得出CROSS FITTING 组件部位的单向活门失效的可能性较大。因单向活门可靠性较高,不易发生故障,怀疑内部有颗粒阻塞,导致内部部件卡滞,拆下对其吹洗,重新安装后测试系统不漏气,故障排除。

5.jpg
图4

【经验总结】:
1. 本着排故由简入繁的原则,尽量先不对部件进行拆装验证,以提高工作效率。如此次排故可通过对APU 燃油排放竖管出口部位进行渗漏测试来验证释压活门是否失效;打开ECS 舱门闻引气路径周围气味是否有液压油气味进行判断;根据声音寻找漏气来源等等。

2. 不建议采用触摸的方式判断是否漏气,最好采用渗漏剂。因漏气压力较小会影响故障判断。如此次排故时,初次判断PLUG 是否排气用手触摸没有感觉,最后借助渗漏剂发现排气,走了一些弯路。

【维护建议】:
理想情况下气滤下游应该是清洁的气体,然而此次单向活门卡滞可能原因有:
1. 定检更换液压油箱增压气滤时带入杂质;
2. 人工充气增压时带入杂质;
3. 其他维护工作带入杂质。
因此建议工作者在日常维护中注意工作场所保持清洁。


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发表于 2020-1-11 07:50:14 来自手机 | 显示全部楼层
这个表不管什么时候都应该指示在中间位置才正常吗?飞机航前还没上电呢?上电了用的地面电源没开apu呢?
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