零度以下起动APU的供油问题

HelloSky

AMM TASK 49-00-00-860-005-A01 APU Start by Batteries
使用电瓶起动APU

这份手册里有一段话——
If the APU must be started on BAT and the OAT is 0 deg. C or less, it is recommended:
- To select the APU GEN to provide A/C electrical power.
- To start L1 or L2 main fuel boost pump.
You must do this immediately after the APU start and the AVAIL light is ON. In this way you prevent APU AUTO S/D because there is air in the APU fuel delivery line.


请教大咖们：
在0度以下，APU供油管路里的空气是怎么产生的？为什么是0度？谢谢！
使用左侧泵能够消除这些空气吗？原理是什么？

搬砖能手

这里说的air应该是因为低温下燃油流动性下降，APU供油管路比较长，低压燃油泵供油和燃烧燃油不匹配，在低压燃油泵和FCU之间的管道上出现气隙。
开左主泵（APU燃油由左供油总管供油）是为了增加管道供油压力，加快燃油流动，弥补气隙。
没查到然后的流动特性和温度的资料，以上纯属个人猜测

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ryn_82

737NG没注意到有这个。

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ryn_82 发表于 2020-01-12 10:36
737NG没注意到有这个。

事实上NG的APU起动，AMM要求把左大翼的两个泵任何一个放到ON，并且这是在接通APU主电门之前的动作。而这和环境温度没有关系。

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ryn_82 发表于 2020-01-12 10:36
737NG没注意到有这个。

只是在实际操作中我们可能会发现不打泵也没关系。而对于a320我们确实遇到过在低温环境不开泵而下起动失败的情况。

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