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[综合] 浅淡数据记录分析在737NG航线维修中的应用

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试用期机务

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发表于 2020-1-12 00:41:32 | 显示全部楼层 |阅读模式
现代社会已经步入信息时代,大批量的数据的分析研究或许对我们的维修工作中更能提供一个方向。

下面就以某公司某主基地的近2年来的737NG航线维修数据以大章节为基础做以下分析。

话不多说,请看图
         lALPBE1XY0J_52nNAbLNAyA_800_434.png

737NG近两年来总计维修工时126008小时。平均每天维修记录的工时 126008除以365除以2约等于 172。        对于维修记录来说,这个某公司分成 三个板块:机组报告、机务发现、生产安排的工作。那么我们就从这三个板块的占比中看以下数据。   
   
lALPBE1XY0KGmK3NAZLNAvk_761_402.png

生产安排的工作类占比百分之60,机务人员发现的问题占比百分之35,剩下的百分之5为机组报告的问题。然而这些 还不能体现出详细的问题出来。            然后我们再看第三张图。
         lALPBE1XY0J2iCjNAe_NAuc_743_495.png

从第三张图中可以明显的看出了,各个章节对应的维修记录的工时,在737NG机型中的占比。其中的两大块竟然是12章勤务类,然后才是32章起落架。排名第三、第四的分别是21章的空调、25章的设备,这几个章节的维修记录工时已经接近了将近一半,是不是感觉有点不可思议?可能有些人会问到为什么不是发动机的,毕竟发动机是最重要的动力来源啊,那就简单的理解成我们的可靠性更好吧。

从上面的一张图中,我们的航线维修人员是不是应该能找到了一点方向?这几个占比大的章节,在工作量时间上,或者工作次数上肯定占比上比较大的。然后我们再来对几个占比大的章节进一步分析。
         lALPBE1XY0J27mPNAbrNAxY_790_442.png

首先看12章,首先说以下某公司生产下发的工卡常见的有油脂润滑,周检,减震勤务等。机务发现的基本上占比最多的主要是氧气瓶的更换类,。从第一张图中我们知道一天的维修记录工时接近172,通过计算172* 0.19*0.1=3.268  而更换一个氧气瓶的工时是3,得出一个结论基本上平均每天要换一个氧气瓶。而工作类的主要占比做多的是周检,172*0.19*0.9≈29.4,某公司的周检平均工时在4左右,考虑到其他12章的工作类占比,所以每天平均做6-7个周检工卡包。

         lALPBE1XY0J3FhDNAbzNAxk_793_444.png

然后我们看32章,32章机务发现的问题主要是轮胎更换。通过计算172*0.15*0.84≈21.6。某公司的更换NG轮胎的工时是3,考虑到偶尔发现刹车盘和起落架章节的其他故障问题,所以基本上平均每天要换6个轮胎左右。

       lALPBE1XY0J3ioHNAbbNAwY_774_438.png

对于21章来说,占比比较大的主要是生产下发的工作,其中涉及到空调散热器的更换,空调散热器的清洁,以及空调数据的采集。
       lALPBE1XY0J3nnbNAbbNAwU_773_438.png

对于25章来说,机组报告和机务发现的问题虽然占比不是最大,但是基本上都是围绕在烤箱,咖啡壶,烧水器,烧水杯等。
       lALPBE1XY0J4mibNAajNAv4_766_424.png

对于33章,这里边机务发现和机组报告的占比将近百分之95,全部围绕在各种灯的更换或者测试上面。

通过对于上面的这些数据的分析,作为航线维修的新员中,如果能够快速的学会各种灯的更换和测试,学会烤箱、咖啡壶、烧水器、烧水杯的更换测试,学会散热器的更换,散热器的清洁,空调数据的采集,学会氧气瓶的更换,学会周检检查,学会轮胎的更换,基本上对于一般的航线维修工作,可以独当一面。

由于本人水平有限,只做简单的分析,高手见笑勿喷。另外这些数据,如果涉及侵权,本人马上删帖,还望各位不要刨根问底!
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见习机务员

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发表于 2020-1-12 08:23:25 来自手机 | 显示全部楼层
一看就是厦航
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随机机械师

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东航中国民航大学在线王实名认证人气写手荣誉顾问解疑达人

发表于 2020-1-12 10:27:58 来自手机 | 显示全部楼层
工时虚高的问题怎么破?
欢迎关注微信公众号:阮工频道
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机务正式工-执照C

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上海交通职业技术学院实名认证

发表于 2020-1-12 13:58:02 来自手机 | 显示全部楼层
ryn_82 发表于 2020-01-12 10:27
工时虚高的问题怎么破?

破不了,基本上都是保障问题。
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