操作提示 | 地面发动机起动后显示高TAT温度

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一、事件背景


某737NG飞机，航前推出起动发动机后机组反映TAT指示温度跳变，飞机滑回。ADIRU组件自检正常无代码，CDS测试正常无代码，预防性更换ADIRU 1#。

飞机再次滑出后，机组反映滑行阶段TAT温度指示有10-40之间的跳变情况，在跑道头等待时稳定到99度，滑回排故。


二、原因分析

TAT是一个非关键参数，用来计算静温和真空速。737NG飞机TAT探头由两个温度传感器元件组成。分为送气式和非送气式两种探头。
▲non-aspirated TAT probes


▲aspirated probes
当前机队737NG安装的都是不带引气的TAT探头。另外，当前机队都已经完成皮托管自动加温改装：

当PROBE HEAT开关在AUTO位时，任一发动机起动后，皮托管加温会自动打开。TAT传感器受到加热元件热量积累的影响，传感器的温度指示值会迅速上升，这是一种正常现象，因为在飞机没有滑动前，通常没有足够的冷却气流吹过该传感器来冷却它。最高TAT指示能到99℃，这是DU能显示的最大值。
参考SDS 73-21-00：


鉴于地面没有足够的冷却气流通过TAT探头，TAT探头受到加温的影响，给出的数据是错误的不准确的，发动机在地面使用自己的T12传感器得到TAT信号。
起飞后，随着空速增加，空气冷却能够完全发挥作用，因此TAT探头测量数据会从99°稳定到实际TAT温度。所以在起飞5分钟后，发动机才会使用飞机的TAT数据。

参考手册说明：

The EEC gets TAT from the T12 sensor on the engine and from the two ADIRUs. The T12 sensor has two elements, one for channel A and one for channel B. The TAT probe for the ADIRUs is heated to prevent ice on the probe. While on the ground, if at least one T12 value is valid, the EEC uses only the engine T12 probes for TAT to prevent errors when there is not enough air flow over the heated ADIRU TAT probes. The EEC uses the ADIRU TAT signals 5 minutes after the airplane goes in-flight.
注：每个T12探头有两个传感器，EEC ch A 和 B 各一个。

The EEC assumes the airplane does not have aspirated TAT probes. On an airplane with aspirated probes, the EEC still uses the T12 sensor to get TAT while on the ground and until 5 minutes after the airplane goes in-flight.
While in-flight, if all four total inlet temperature signals are valid and in limits, the engine uses the total air temperature from ADIRU 1 for control. The EEC uses an ADIRU temperature before it uses the engine T12 sensor temperature so that both engines use the same value for TAT when possible. If both ADIRU temperatures are not valid, the EEC uses the T12 values for TAT.


三、操作和维护提示


当发动机在地面运行时，TAT探头加热器处于激活状态，特别是在非送气式探头中，温度传感器主要受到加热元件热量积累的影响。


飞机在地面滑动过程中，探测器是在阳光下或阴凉处，飞机移动的速度，风速和风向，外界温度，一天中的时间，等等，都会影响感觉到的温度。

TAT探头的温度范围可以达到99℃到-50℃，通常在地面上，TAT加热器打开，探头上的温度传感器会受到加热器通电加温的影响，给出的温度是错误的。这是一种正常现象，不要把它当成是故障。
其实很多人，在地面试车过程中，都观察了TAT指示升高到99℃的情况。


补充说明：
关于地面试车中出现的故障代码：73-31691和73-31692

通常都是由于人工将PROBE HEAT开关放到ON位导致的：

此时，有可能双发EEC 会同时出现代码：ADIRU 1 and ADIRU 2 TAT Data From DEU 1 and DEU 2 is Missing
这个主要是当前AMM手册和试车人员的习惯问题：

由于当前机队PROBE HEAT都有AUTO模式，所以试车时无需将PROBE HEAT放到ON位：

任一发动机起动提手柄到IDLE位后，皮托管加温会自动打开。注意试车前要确认空速管套没有安装。

碰到试车后出现73-31691/73-31692代码，完成EEC TEST：

如果EEC TEST正常，无需执行额外排故工作：

② 如果仅仅是TAT指示失效，可以参考MEL 34-05放行：

推荐阅读：

• CFM56-7B发动机推力控制模式
  
• 燃油温度指示失效后，为什么可以用总温代替？
  
• 关于机组手册和机务手册部分内容差异的说明
  
  

完

HelloSky

飞行员想知道系列

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可归

学习了，谢谢！

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那就这样吧1

前段时间在昆航实习，他们的TAT probe 有引气式的，地面就有气流冷却

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