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如果不是这个事件，可能很多人和我一样，也不会去专门学习这个活门的作用。
某737NG飞机外站航前，左轮舱正上方备用刹车选择活门附近，疑似有液压油渗漏，长时间增压操作备用刹车和其他液压部件，未发现渗漏点。
航后该机继续报告落地后2#轮毂冒烟，2号主轮外侧有油迹。
后续回基地站短停时，2#主轮还是有冒烟现象。
检查还是在备用刹车选择活门附近有液压油油迹，测试未发现渗漏点，于是在疑似漏油部件周围喷上了测漏显影剂。
航后检查发现喷显影剂的备用刹车选择活门被油迹打湿，于是更换备用刹车选择活门，同时更换受液压油污染的2#主轮和刹车榖。
维修人员按手册进行了活门更换，并完成了手册要求的测试，测试正常未发现渗漏。
次日执行航班起飞后A系统漏液压油，落地检查发现与备用刹车选择活门连接的起落架收上刹车供油管路接头松动，存在漏液压油的情况。
↑图中红圈为备用刹车选择活门，橙圈为漏油接头
在备用刹车选择活门拆装程序中，并不要求拆卸此处管路接头：
事后分析是维修人员为了拆卸方便，松开了此处接头，但在安装时仅按手册进行安装，忘记了拧紧此处接头。
漏油部位在更换活门后的测试里为什么测试不出来呢？漏油的管路叫起落架收上压力管，这就要从起落架收上刹车功能说起了。
备用刹车选择活门除了提供备用刹车液压源外（B为正常刹车，A为备用刹车），起落架收上刹车压力源也需要经过它。下面简单介绍一下：
1. 备用刹车选择活门功能介绍
备用刹车选择活门是一个两位置活门，通过两端活塞面积不同，移动活门来选择刹车源为A系统或者起落架收上压力：
当液压系统A和B压力相同时，活门处于上图中的位置，由于液压B系统侧的活塞面积比液压A系统侧的大，备用刹车选择活门上的液压系统B压力不让液压系统A供压到备用刹车系统。
并且在该位置，备用刹车选择活门在起落架收起期间让起落架收上压力通过图中红色箭头所示，供压到左右两个备用刹车计量活门，提供起落架收上主轮刹车压力。
当液压B系统压力比液压A系统最少低大约1300-1500PSI时，在活塞作用下，活门滑阀向液压系统B端移动，让液压A系统压力供压到左右两个备用刹车计量活门，提供备用刹车压力。
2. 起落架收上机轮刹车：
在起落架收起期间，来自起落架选择活门的起落架收起压力增压起落架收起刹车作动筒，起落架收起刹车作动筒带动备用刹车计量活门线轴，这将不会移动计量活门输入轴，所以不会移动刹车脚蹬。
移动备用刹车计量活门线轴后，就能将从备用刹车选择活门来的起落架收上压力，供到备用刹车防滞活门，然后施加到四个机轮刹车上。
↑红色箭头为起落架收上压力油，绿色为刹车压力油，黄色为漏油位置
注：刹车油路是单油路，松刹车后，油是原路返回的。所以刹车压力油路也是回油路。
看CBT会更加直观：
当前手册的问题：
漏油部位属于起落架收上压力管，只有起落架收上期间（起落架手柄UP）才提供压力。
注：Task 32-41-93-710-801 - Gear Retract Braking - Operational Test已经包含在AMM 32-41-93/401 - ALTERNATE BRAKE SELECTOR VALVE - REMOVAL/INSTALLATION，但是在Task 32-41-93-420-801 - Alternate Brake Selector Valve Installation里确没有提及，个人怀疑是编手册的时候给漏了。
当前AMM 32-41-93/401中有起落架收上刹车操作测试的程序Task 32-41-93-710-801 - Gear Retract Braking - Operational Test，此测试需要将起落架手柄到UP位来检查刹车压力。
但是更换备用刹车选择活门时，当前手册只要求完成Task 32-41-93-700-801 - Alternate Brake Selector Valve Test，此测试只能测试备用刹车功能是否工作正常，不提供起落架收上压力和测试起落架收上刹车，所以无法测试出从起落架选择活门出来的起落架收上压力管的漏油。
事后，我们也在飞机上进行了验证，松开连接备用刹车选择活门的起落架收上压力管，同时增压A和B系统或者单独分开增压A/B系统，踩刹车，松动的接头都没有液压油渗出。
波音也承认了手册的问题，后续计划修改手册。
由于当前手册还没有修改，建议大家更换备用刹车选择活门后，除了按手册要求完成TASK 32-41-93-700-801，Alternate Brake Selector Valve Test以外，还应完成提起落架手柄到UP位提供起落架收上压力测试。
注：工程发布的EB只提及了本次漏油部位的拆装后要完成提起落架手柄测试，并不完善。我个人认为，涉及到所有起落架收上压力管路/接头的拆装其实都应该这么测试。
个人觉得如果完成渗漏测试，只需要提供起落架收上压力同时观察机轮刹车作动正常就行。
注：对于短跑道构型飞机，注意提起落架手柄后，可能造成速度刹车无法预位，此时需要复位P6-2 A4/A5跳开关，然后前推任一油门杆收回就好了。
但从波音最新的回复看，后续是计划在备用刹车选择活门安装程序里，增加完整的起落架收上刹车操作测试：
Boeing will revise 737 NG AMM Task 32-41-93-420-801 to add the step to perform Task 32-41-93-710-801, Gear Retract Braking - Operational Test.
This change is scheduled to be incorporated in the 737 NG AMM revision dated 15-Jun-2020.
——SR: 3-4611040373
这个测试需要在每个机轮刹车上安装压力表，测量起落架收上刹车压力：
平时更换液压、燃油、滑油系统部件时，最大的风险就是安装不好有漏油，所以手册里都要求完成相应测试，来检查功能和渗漏。
有的时候，手册的测试要求也是不完善的，可能无法测试出漏油缺陷。比如我们现在要求的这些，都是从以前发生过的不正常事件总结出来的：
最后提醒大家，安装时一定要确保检查到位，不要想着万一安装不到位，按手册就肯定会测试出漏油来。维修过程中，如果动了涉及手册工卡要求之外的部件，一定要进行记录和标记，避免恢复时遗漏。
“一定要牢记，当你认为没有错误的时候，错就一定会来找你”
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发表于 2020-1-21 01:29:25
