无风无雪是晴天

控弦

   很多人写飞机排除故障的过程象一座精确的时钟，几点几分发生了什么，几点几分做了什么，虽然看起来干货满满，但实际上把其中很多有趣的环节用一本正经的分秒覆盖掉了，高大威猛的排故形象实质上出现了不大不小的硬伤，让一些同行看来就像每月银行的对账单，形式上丰满，但实际上排故过程不但要和故障斗智斗勇，还要各个部门交叉协调。不但要考虑排故的细节和顺序，还要及时发布汇报排故进度。避免尾追不舍的十二道金牌，所以用时间顺序来回忆飞机故障排除的过程，就像是拿没有门槛的事情来炫耀，用一句网红语言来形容：这样的排故总结是没有灵魂滴。

当机务的最头疼什么情况下排故？就是恶劣的天气下飞机有故障，尽管有那句最应景的鸡汤“刮风下雨一个样”但和天气做斗争会拖慢干活的进度，也真不是机务的强项。说实话，当听到这架在2300米高原要出港的A320飞机自动停车的消息后，我很不争气的不是先看手册，而是拉开窗帘，略带哀怨的望了一眼窗外随着小风在窗外起舞的雪花，慨叹一句：“时不予我啊”

飞奔到蔫蔫的回到出港机位的飞机下，戴上耳机询问详细的停车过程，一问一答中，机上的声音似乎也比往日的柔和，仿佛用这种温婉的声音，来暗示当时操纵飞机是多么的动作轻柔无瑕疵。

有人把机务比喻成大众好理解的飞机医生，只是望闻问切对象不同罢了，当得知在断开APU引气后，发动机就出现ENG FAULT停车后，这个排故是酸辣还是油腻的方向就基本能定下来，和引气系统有关，和燃油点火关系不大。用句能顶风挡雪的鸡汤口号来形容：小风，小雪挡不住咱那清晰的排故思路。

在计算机都有多线程并行控制的现代社会，我们的行动力也是兵分三路齐头并进，一个人去查程序打印到现场，并用内部发布信息平台发布通报这架病倒飞机的实际“临床表现”，争取总部的支持。在足球都有外援才能踢得有声有色的情势下，我们驻外也有总部这个强大的后援督战团，孤军奋战也不是我们的风格。第二个人去值班室查询这架飞机近期有无更换引气系统的部件，如果有，还需要查询更换件的修理报告，兵马未动，情报先行，这种类似利用云端和大数据来排除短循环件的思路，确实能让人省心不少，减少大部分的误入歧途的错误。第三个人要准备工具设备，常用的、消耗的、测试用的，当然还要有最重要的油盒，因为俺们的口号是：“工具油污不落地，机坪变得更美丽”！

每一个突如其来的故障，除过常规的去翻手册，永远绕不过的就是枯燥而硬核的原理分析。这一步也最能体现基本技术素养，最好能达到所谓的不见全牛。通过原理分析能在手册和支持还在路上的时候，对故障的脉络进行大致的判断。APU引气是启动发动机的动力源，启动好发动机后，发动机引气建立，但此时，APU引气的使用是优先于发动机引气的，按照使用者的描述，在断开APU引气后几秒，发动机停车，这时发动机应该是从APU引气转换到由发动机的第九级高压引气供气给下游用户，如果高压引气活门还没有建立压力没有把一个单向的中央级引气活门压住防止反流，而APU引气还没有完全断开，这时PRV进口和预冷器出口就会探测到压力，传到EEC的信号就是管路有反流，为了防止反流造成发动机的喘振等现象发生，在地面就保护发动机停车。顺流而下能遇到IP、PRV、TLT、这三大可疑部件。在一顿分析猛如虎之后，就要看航材靠不靠谱了。。。

三路分兵重新汇聚到飞机下面时，带来的消息也是喜忧参半，最近飞机没有更换过相关的引气系统部件，怀疑的部件IP还远在上海，好的消息是运筹帷幄的后援团已经发起调货，IP正在路上。趁着发动机还有暖手的余温，跺了跺冻得微微有些麻木的脚，就把IP先拆下来进行检查，左看右看前看后看，一致判断构造简单的IP活门外观完好，功能正常，这显然不是一道送分题。意味着远道而来的IP即使到了，也无法排除这个故障。

当人们处于一种情绪状态中，就必须要做出某种行为，以使得情况回复到原状态，这个故障让我们过了饭点而无心饮食，目光又重新聚焦到IP的下游。当排故手册上验证了我们的分析，“PRV进口和预冷器出口就会探测到压力，传到EEC的信号就是管路有反流，”读到这段话时，阻挡我们排完故障后吃着火锅唱着歌的两大主因就悄悄浮出水面。PRV有件，更换后，故障消失。但完成反流测试时，故障又重现，从西安紧急调来TLT换上后，再次验证测试，故障彻底消失。机队引进二十年以来，首起因为部件连环故障引起的发动机启动失败的故障终于被排除。

其实，在系统中记录的这次排故很简单，“1发启动后停车”回答“依据程序更换PRV和TLT后试车检查正常”冰冷的是排除故障的程序，写不到记录里但却能留在记忆里的是那天零下十度的小风，和不知道什么时候从小雪变成的大雪，天色从就掌灯到已掌灯，斜风细雪，或许能让诗人腹有佳句，吟诗赠天下，抑或让歌者唱念一曲风雪夜归人。后来也能让我们吃着火锅时，增加一些类似围棋复盘的谈资。但对机务来说，有时理想很简单：愿那三冬暖，愿那春不寒，无风无雪就是能晒暖心田的晴天。

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kojiharu

厉害了，机务兄弟们确实辛苦了

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