波音机型空调系统空气流量控制模式

khe_2006

民航飞机空调系统基本任务是在各种不同的飞行状态和外界条件下，调节飞机机舱内温度以及压力，以保证机舱内成员适宜的工作和生活环境、设备的正常工作以及货物的安全。

民航飞机空调系统主要使用空气循环制冷原理，主要部件是用冲压空气冷却的双热交换器、空气循环机（包括涡轮和压气机）、水分离器。高温的发动机引气先被一级热交换器冷却，然后在压气机升温升压，再在二级热交换器冷却，最后在涡轮膨胀降温。

温度控制原理：来自飞机发动机压气机的引气分成热路和冷路，冷路经过制冷系统，出来后和热路混合，经温度控制系统进入客舱。调节混合活门的开度就可以控制客舱温度的冷热。压力控制原理：来自空调系统的空气进入客舱后分成再循环空气和机外排气，参与再循环的空气通过客舱空气循环系统过滤后从新进入客舱。飞机环控系统通过控制外流活门的排气速度以及调节组件流量进行客舱压力调节。现代民航飞机多为密闭客舱，为了提高空气循环效率，保证飞机客舱空气清新，客舱内空气被设计在横截面内循环，如图所示，

当出现客舱烟雾、失压等紧急情况，机组需要增加客舱新鲜空气，空调系统可以工作于高流量状态。近期新型冠状病毒疫情爆发，大家希望将空调至于高流量模式来加快客舱空调的刷新率。下面就波音主力机型的空调工作方式进行简要介绍：

波音737飞机：B737飞机飞机空调系统气源来自发动机引气，经过空调组件的调节后，输出至客舱。

B737飞机空调组件电门有三个位置：HIGH(高流量位)、AUTO（自动位）以及OFF（关闭）。在高流量位与自动位时，空调系统提供的气流量不同。在高流量位，空调系统会加大气流供应，同时也会自动关闭相应再循环风扇，以达到除烟或者紧急供气的目的。

工作方式	气流量
高流量模式	80 ppm
正常模式	55 pounds per minute (ppm).

波音777飞机：B777飞机与B737系统原理类似，采用发动机引气作为气源，经过空调组件调节后供给客舱。其控制只有“Auto”和“OFF”两个位置，在自动位时，空调系统根据飞机状态自动控制空调系统空气流量，机组无法人工设置空调至高流量位，空调系统会根据飞机飞行状态、再循环风扇工作状态、客舱高度以及FMS系统输入的乘员数量以及着陆高度来综合计算空调系统空气流量。

波音787飞机：B787飞机发动机引气系统进行了相当大的改进，不再使用传统的发动机引气，取而代之使用CAC（Cabin air compressor）直接从外界获取空气来提供高压高温压缩空气用于空调，制冷部分原理与其它机型类似。

B787飞机驾驶舱空调系统控制面板上，左、右组件的控制只有自动位（AUTO）和关位。进入组件的空气流量通过调节客舱空气压缩机（CAC）来控制。在要求高流量期间，CAC会自动增加输出。

从上述机型空调工作方式来看，只有B737飞机可以人工将空调设置于高流量模式，将双组件设置为高流量模式时，两个再循环风扇也会关闭。B777飞机和B787均不能直接设置为高流量模式，但可以通过关闭再循环风扇的方式来增加空调系统的供气量。综上可知，上述三种机型高流量模式基本上都伴随着再循环风扇关闭，客舱内的空气主要通过飞机尾部的机外排气活门排出，此种情况会导致客舱空气流动性变差，且会出现气流沿轴向的流动，会扩大病毒在客舱内的流动范围。因此，在2003年，波音在SARS疫情期间提供的飞机防疫处理上，对于安装了HEPA气滤的飞机，波音不推荐关闭再循环风；对于没有安装HEPA气滤的飞机，波音推荐用户关闭再循环风扇，以减少病毒的传播。

孙凯1636

厉害了，学习中

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小佳宇宙

厉害，这个得几个机型都熟悉