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[36气源] 引气总管的气最终会去向哪里?

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发表于 2020-2-15 16:36:40 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国湖北
讨论一个问题,如果APU引气打开或者外接气源接上供气但是左右组件活门关闭,那么持续供到引气总管的气最终会去向哪里?会从发动机那里流出去么?

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发表于 2020-2-15 18:12:31 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国山东
堵管在道里了吧,有少部分渗漏走了,起动机启动活门那里有就见过有丝丝气体喷出(估计是防止活门结冰用),其他没注意过
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发表于 2020-2-15 18:45:54 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国
737不是很了解,气源系统和320原理应该是一样的,APU引气不会跑到发动机里面的,因为发动机还有自己的引气活门,PRV关车状态是关闭的,发动机运转的时候发动机引气压力比APU大,APU的单向活门会关闭,相当于APU引气关闭
你问得APU和地面气源引气去哪里了。
APU引气活门打开,用户没有开,就相当它没有接入气源,APU的控制盒控制它的功率和进入APU的空气到无引气负载状态(开空调的时候APU的功率和空气进量都会增加)
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发表于 2020-2-15 20:12:41 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国福建福州
这问题问得!APU引气由BCV控制,IGV根据气源用户来调整叶片角度以调整供气量。气源车当然就在气源车里过压释放了啊(或者类似于APU的控制方式),难道如果没有打开向飞机的供气阀,气源车还自己憋爆了不成?
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 楼主| 发表于 2020-2-15 20:17:52 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北武汉
搬砖能手 发表于 2020-02-15 18:45
737不是很了解,气源系统和320原理应该是一样的,APU引气不会跑到发动机里面的,因为发动机还有自己的引气活门,PRV关车状态是关闭的,发动机运转的时候发动机引气压力比APU大,APU的单向活门会关闭,相当于APU引气关闭
你问得APU和地面气源引气去哪里了。
APU引气活门打开,用户没有开,就相当它没有接入气源,APU的控制盒控制它的功率和进入APU的空气到无引气负载状态(开空调的时候APU的功率和空气进量都会增加)

好的 明白了!
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 楼主| 发表于 2020-2-15 20:18:01 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北武汉
_中程 发表于 2020-02-15 20:12
这问题问得!APU引气由BCV控制,IGV根据气源用户来调整叶片角度以调整供气量。气源车当然就在气源车里过压释放了啊(或者类似于APU的控制方式),难道如果没有打开向飞机的供气阀,气源车还自己憋爆了不成?

好的 明白了!
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发表于 2020-2-16 02:51:10 | 显示全部楼层 来自: 中国云南昆明
针对APU来说,在不打开空调组件的情况下,工作再管道增压模式,气流还是用于液压油箱、水箱等的增压,在这些增压上面会有损失和泄漏。还有的构型总温探头也会用到APU的引气进行加热也会存在损失,再者就是去往发动机部分的,也存在相应的损失。 21.JPG
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发表于 2020-2-16 11:37:42 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
大部分堵住了,不会去发动机,反流要人工打开引气活门才会有
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发表于 2020-2-16 13:22:22 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国云南
行愿虚舟 发表于 2020-02-16 02:51
针对APU来说,在不打开空调组件的情况下,工作再管道增压模式,气流还是用于液压油箱、水箱等的增压,在这些增压上面会有损失和泄漏。还有的构型总温探头也会用到APU的引气进行加热也会存在损失,再者就是去往发动机部分的,也存在相应的损失。

正确 还有就是在没有负载的情况下APU的IGV开度减小 引气量减小。发动机启动活门上的减压阀也会消耗引气,还有管路密封不好也消耗一部分引气
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 楼主| 发表于 2020-2-17 21:10:12 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北武汉
钢甲小宝 发表于 2020-02-16 11:37
大部分堵住了,不会去发动机,反流要人工打开引气活门才会有

好的 明白了
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