A330全舱厕所不定时不定位置的冲洗

奋斗是小鸟 · 发表于 2020-2-17 22:47:51

航前机组反应全舱厕所都在间歇性冲水（这是一个“幽灵”的故障，说它“幽灵”一点也不为过）

污水系统在所有机型中都是大同小异，所以关于他的工作原理：什么污水满、污水盖板没关、飞行高度多少用泵还是用压差都是老调重弹，故此就不做敷述！

对于绝大多数宽体机而言机上可用厕所一般是8个（土豪机除外），采用并联式连接（意思就是井水不犯河水，各自控制开关），当然夜随大流，跟机上大多数系统一样都有一个大脑，称它为VSC（Vacuum system controller），没有这个大脑就会精神错乱，不听使唤。每个厕所呢，有分别包含以下部件：FCU（冲洗控制组件）、冲洗电门、冲洗活门（Flush Valve）、冲水活门（英文单词Rinse Valve）这两个活门容易张冠李戴，所以要记清楚。当然对于指示还有点位传感器和连续传感器。FAP（机组使用面板）从上面可以看到污水量，由机上CIDS控制，这对比737就是“老人机”与“智能机”的区别，直观，易于操作。乘务小姐姐离不开它！
   每个厕所工作是相互独立的，厕所如何实现工作？按压冲洗电门—信号给到FCU并开始实现冲洗循环（VSC会根据高度信息判断是否启用真空泵）—打开水关断活门实现冲水N秒—打开冲洗活门—真空将污物吸走………此为一个循环

   好了，上面就污水系统简单的调侃了几句，当然对于各位大佬来说就是有点“关公面前耍大刀”的嫌疑了。废话不多说，直接进入正题……

   如何体现“幽灵”，整机不定位置不定时冲水？？？是的，没错，像脱缰的野马。有经验的朋友马上就反应过来了，复位一下VSC跳开关嘛，这个现象肯定都是脑子（VSC）坏了出现瞎指挥指令。没错，正常人都这么想（我也是正常人）于是别说复位跳开关了没好，把大脑（VSC）换了没好，换了一个不够酸爽，还怀疑新件故障再换一个，最终证明是我们脑子坏了

陷入尴尬胶着状态……

这时就该体现一下机务那种“三专”境界了。没错，我们并没有放弃，淋漓尽致的体现屡败屡战精神，重新整理了思路。从线路入手（正常的维修方法就是把系统部件换到不能换了然后才会死心塌地的量个线，好像是机务维修的通病）把所有的相关的WDM、AWM走了一遍，量了一遍又一遍，然并卵故障依旧。此时已经接近崩溃……hold不住了，身心俱疲，只能找Airbus支援了，稍等片刻，静候佳音……！

Airbus就是Airbus，给出的解释真的是……无敌！早干嘛去了，哎！看到提供的技术材料我终于知道为什么排行榜会是A、B、C开头了（几十年的对我国技术封锁，连个厕所部件都不放过）。给出材料是这么说的：如附图（大概意思就是说当饮用水被污染了，有污垢了，而冲水活门被卡在Open位｛我的理解应该是不在全关位｝，原因呢可能是冲水活门的前进口水滤被拆了或者没安装（郑重声明：我们当时飞机是安装的），导致水垢进入冲水活门卡住了，然后触发冲水活门内部的传感器逻辑，当水达到一定水量就会执行冲水）本人蹩脚的英语只能解释到此了，总之道理就是这么个理。看到此答案，我想你们应该跟我当时一样崩溃！！！冲水活门……8个并联操作的冲水活门同时挂了，是不是很过分，正常的思路排故到何时才能想到这一点！不禁感慨：书到用时方恨少，学海无涯苦作舟，白了少年头，空悲切………

故事到这个节骨眼了也接近尾声了，后面经过我们技术团队不懈努力把冲水活门一个个换了，故障排除！
最后提供厕所故障通常处理方法：
1、MEL放行，有数量限制（这是大哥们都知道的，不卖弄风骚了）
2、观察故障：可以从MCDU去查看厕所的一些传感器参数，也可以从FAP上查看污水信息
3、复位跳开关。（系统故障的跳开关位于后厨房顶板5005VE，而对于FAP上的指示故障可以复位驾驶舱P5上面CIDS）
4、………………………………………（请各位大佬指教）
最后，祝各位难兄难弟工作愉快，讲述的不对地方请多指教！

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