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时刻要记住，飞机维修是很严谨的，要敬畏自己的职业。
值班的时候，总习惯把上次值班至今，机队发生的问题看一看，一来是看看有没有可以学习的点，二来是对飞机技术状态做到心中有数，提前预想一下万一我碰到该怎么办。
上个班无意中看到一架飞机更换机组氧气面罩的记录，装上件号是MC10-25-104，拆下件号是MC10-08-109。
拆下与装上件号居然不一样，立即查了下IPC，发现MC10-25-104不适用这架飞机，而且IPC上也没有MC10-25-104与MC10-08-109之间的互换性。
↑IPC 上这架飞机适用的氧气面罩应该是MC10-08-109或MC10-08-114
查了查氧气面罩的CMM 35-13-63：
能看出两个氧气面罩最大的区别是MAXIMUM OPERATING ALTITUDE，MC10-08-109是FL45，MC10-25-104是FL40。
还有面罩上的氧气调节器件号不一样，OXYGEN REGULATOR：MC10-08-109是RMC1007-1或RMC2007-1，MC10-25-104是RMC1018-1或RMC2018-1。
去航材看了看两种氧气面罩，也确实看不出明显影响互换性的地方。但由于IPC手册不适用，还好飞机也一直没飞，于是下指令将件号MC10-25-104拆下，装回件号MC10-08-109。
自己搞不明白，就只好问波音了，今天上班，得到了波音的回复：
Please be advised, functionally, Boeing has no technical objection to use the MC10-25-104 mask assemblies in place of the MC10-08-109 crew mask assembly. However, the following differences described below preclude them from being considered to be directly interchangeable.
请注意，在功能上，波音公司不反对使用MC10-25-104面罩组件更换MC10-08-109机组面罩组件。然而，以下所述的差异使它们不能被认为是可以直接相互替换的。
The MC10-08 series flight crew masks have a feature commonly referred to as automatic pressure breathing.Typically, masks equipped with this feature are required by local regulatory agencies for airplanes that are certified to fly above FL370.
MC10-08系列机组面罩有一个通常被称为自动增压供氧的功能。通常情况下，当地的监管机构会要求在经认证可以在FL370以上飞行的飞机上，要使用具备这一功能的面罩。
The MC10-25 series masks are not equipped with this feature. Another difference is the maximum operating pressure altitude.
MC10-25系列面罩未配备此功能。另一个区别是最大工作气压高度。
The MC10-08 series masks are certified up to a pressure altitude of 45000 feet, while the MC10-25 series masks are certified up to a pressure altitude of 40000 feet. Typically, oxygen masks certified for altitudes above 40000 feet are not required on Boeing airplanes because the cabin altitude will never get above 40000 feet because the airplane has already descended below 40000 feet by the time the interior/exterior pressure has stabilized.
MC10-08系列面罩认证的气压高度为45000英尺，而MC10-25系列面罩认证的气压高度为40000英尺。通常情况下，波音飞机上不需要经过40000英尺以上高度认证的氧气面罩，因为机舱高度永远不会超过40000英尺：当内部/外部压力稳定时，飞机已经下降到40000了英尺以下。
If CEA wish to use these masks, CEA can submit a Master Change request to Technical Services & Modification (TS&M) team to initiate the development of a Boeing Service Bulletin to allow for interchangeability.
如果CEA希望使用这些面罩，CEA可以向技术服务和修改（TS&M）团队提交主变更请求，来启动波音服务公告的开发，以实现互换性。
前面在CMM里看到的两种氧气面罩的两个不同之处也都得到了解释：最大工作高度FL400和FL450不用管，因为737NG根本不会超过FL400。
最主要的差异是：是否有automatic pressure breathing功能：
MC10-08系列有自动增压供氧功能，而MC10-25系列没有。通常情况下，局方要求在FL370以上飞行的飞机要配备有这种有自动增压供氧功能的面罩。
加压供氧，12000米以上高空飞行中，座舱压力下降时的紧急供氧。在12000米以上高空飞行，外界大气压力过低，即使呼吸纯氧，也因肺泡内氧分压太低而使人体发生缺氧，必须进行加压供氧，才能有效地提高肺泡氧张力，加速动脉血液的氧合作用，防止血氧水平迅速下降。通常使用加压供氧设备及与其配套的加压供氧面罩、密闭头盔、代偿服等实施加压供氧。
我理解意思其实就是，加压供氧时，飞行员吸入氧气的压力大于环境气压。加压供氧有助于提高肺泡内的压力，从而改善肺泡内的气体交换。好比在高山山顶，随着大气压下降，靠自己的正常吸气还是不够，需要用力呼吸来增大吸气的压力。
查看机组手册，机队的737NG认证最大使用高度是FL410，没去查证CAAC是否有要求需要配备automatic pressure breathing功能的氧气面罩。
但是当前，没有经过工程的申请和厂家的评估，IPC上是不允许MC10-08-109与MC10-25-104互换的，也不能看着数字大，想当然的MC10-25-104是MC10-08-109的升级版。
当然，这就是个简单的互换性问题，以IPC为准就可以，根本不需要这么复杂哈。
很多时候，其实就是一个习惯问题。不同的习惯，造成了不同的结果。
比如查件号：
我以MC10-25-104搜B-1147这架飞机，会出来几个结果，但是这代表MC10-25-104就适用这架飞机吗？
不是的。
点开结果中任何一个页面，里面都不包括MC10-25-104。（MC10-25-104只适用于几架特别老的飞机）
如果用波音网的TOOLBOX，出来的是这种页面：
就算是点开里面的详图里的适用性里有MC10-25-104，我们也得看它与当前装机件号MC10-08-109的互换性啊。
如果你平常经常查IPC的话，这些不就是最基本的知识吗？
再去看看我们犯错、挨处罚的那些，不都是最基本最简单的东西没有做好吗？根本不需要多么丰富的知识和经验，都是刚入门的新人都会的东西。
附加说明：
1、当前机组氧气面罩的禁装限制：
确认安装在机组氧气面罩调节器上的充气吊带的件号和批次号没有列在下表中：
比如件号是MXH15-2，再去看对应的批次号，要求不在列表中：
个人觉得，这个航材检验要主要把关的。
2. 注意检查氧气面罩上的定位销（以下内容参靠的昆明分中心分享的资料）
之前老有机组反映氧气面罩卡不紧，其原因就在氧气面罩的定位销上：
如上图，左边是没有定位销的，右边是有定位销的氧气面罩。
现在737NG机队使用的氧气面罩主要有两种：
面罩收藏盒主要也有两种：
-
P/N：MXP147-2
-
P/N：MXP806-5
IPC上也有这两种构型的区别：
所以对于P/N:MC10-08-109的氧气面罩的装机会有一些影响，如果没有定位销的面罩装到新P/N：MXP806-5的收藏盒上是没法固定的，面罩在收藏盒内会下沉和晃动。
为什么P/N：MC10-08-109的氧气面罩会有些有定位销，有些又没有定位销呢？那是因为厂家在升级面罩是只是改进了部分面罩上的HARNESS-INFLATABLE（CMM35-13-71），件号未发生变化。
↑MC10-08-109带定位销
↑MC10-08-109不带定位销
维护建议：
对于新构型的收藏盒P/N：MXP806-5，IPC上安装P/N：MC10-08-114和P/N：MC10-08-109的氧气面罩都行。建议安装P/N：MC10-08-109时，尽量要选择带定位销的。如果不带定位销，面罩会固定不住，出现下沉和晃动。
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M5知识点，熟记后M5必过
不容易啊！终于成功上岸，先保3级再说。
Q&A：可以用力矩扳手来拧松紧固件吗？
指示和记录（上）
发表于 2020-2-26 22:17:49
