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[70-80发动机CFM56-7] EEC的三种慢车控制模式

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发表于 2020-3-3 19:11:31 | 显示全部楼层 |阅读模式
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对于CFM56-7B发动机,EEC根据油门杆角度来控制N1(推力),但是油门杆在慢车时例外。
1.jpg
慢车状态下EEC是基于最低N2要求来进行控制的,EEC通过控制HMU里FMV的开度来调节燃油流量,来达到要求N2转速。
有三种慢车模式,每种模式EEC使用该模式里几个最低要求N2中的最大值来控制慢车转速。简单说明如下。


一、地面慢车
GROUND IDLE - 地面慢车N2 大于58%,慢车N2速度随OAT,IDG负载,引气需求增加而增加述。
起动后且在地面上时,EEC基于这些参数控制发动机地面慢车速度,取这些最低要求N2里最大值:
  • 外界空气温度:TAT高于52℃时,N2速度需要大于66%,以提供更好的发动机部件冷却
  • 电源负载:TAT小于52℃时,N2速度需要大于58% ,以保持足够的N2速度运行IDG
  • 引气需求:保持PS3要高于飞机空调系统运行要求的最小值(PS3的最小值随着高度和机型的变化而变化)
  • 最低燃油流量要求:保持燃油流量不低于136千克/小时


3.jpg

二、飞行慢车
FLIGHT IDLE - 飞行慢车在空中,EEC软件将慢车N2保持在72%。
在飞行过程中,EEC有两种慢车模式:飞行慢车和进近慢车。
空中慢车模式N2要求由以下参数确定:
  • 防冰保护
  • 襟翼位置
  • 起落架位置
  • 海拔高度
  • 复飞要求


EEC 自动选择地面最小慢车,飞行最小慢车及进近慢车。地面工作选择最小地面慢车,大部分的飞行阶段都选用飞行最小慢车。飞机处于进近构型时,自动选择进近慢车。

三、进近慢车
APPROACH IDLE - 进近慢车在同一空速和高度时,进近慢车的N1 和N2 转速比飞行最小慢车高。较高的转速可缩短复飞时发动机的加速度时间。
空中以下条件任一满足时,EEC软件控制发动机慢车转速进入进近慢车模式:
  • 任一发动机防冰电门在ON位
  • 在15500英尺以下,任一主起落架放下并锁定
  • 在15500英尺以下,左襟翼或右襟翼等于或大于15单位


如果由于故障,EEC无法接收襟翼位置或发动机防冰开关信号,则在15000英尺高度以下自动选择进近慢车。进近慢车会一直保持,直到接地2秒后自动进入地面慢车。

6.png
注:早前的EEC软件是5秒,短跑道构型才2秒
所以,如果是接地后复飞(Touch & Go Landing),在接地2秒内,EEC通常处于进近慢车运行模式,此时能提供更好的发动机加速。

如果接地2秒后再复飞,发动机加速可能会变慢,并且自动油门也会在接地2秒后脱开,按TO/GA按钮油门杆会没有反应,必须要人工推油门杆。比如2016年8月3日,阿联酋航空的EK521航班(777-300)失事就是这个原因。
7.jpg
2020年1月20日,事故的最终报告发布了,感兴趣的可以去看一下。

本文详细内容可参考SDS:
Pageset F73-21-00-019 - ENGINE FUEL AND CONTROL - ENGINE CONTROL - IDLE CONTROL - FUNCTIONAL DESCRIPTION
8.jpg
9.jpg

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发表于 2020-3-3 20:06:54 来自手机 | 显示全部楼层
哈哈这是口试题库里面中的一道题目
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 楼主| 发表于 2020-3-3 20:07:22 来自手机 | 显示全部楼层
Kakakaoo 发表于 2020-03-03 20:06
哈哈这是口试题库里面中的一道题目

是的呢啊。
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发表于 2020-3-3 20:17:45 来自手机 | 显示全部楼层
据说eec在N1转速从45%降至40%这个阶段会控制其成为一个匀减速的过程,说是一个安全限制,以避免发动机失速或者喘振。请问有这么一个说法或者参考资料吗?
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发表于 2020-3-5 13:12:22 | 显示全部楼层
妙啊
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