EEC的三种慢车控制模式

ryn_82

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对于CFM56-7B发动机，EEC根据油门杆角度来控制N1（推力），但是你知道吗？油门杆在慢车位时，EEC不是以N1值来控制发动机工作的。

慢车状态下EEC是基于最低N2要求来进行控制的，EEC通过控制HMU里FMV的开度来调节燃油流量，来达到要求N2转速。

有三种慢车模式，每种模式EEC使用该模式里几个最低要求N2中的最大值来控制慢车转速。简单说明如下。

一、地面慢车

GROUND IDLE - 地面慢车

N2 大于58%，慢车N2速度随OAT，IDG负载，引气需求的增加而增加。

起动后且在地面上时，EEC基于这些参数控制发动机地面慢车速度，取这些最低要求N2里最大值：

• 外界空气温度：TAT（T12）高于52℃时，N2速度需要大于66%，以提供更好的发动机部件冷却

• 电源负载：TAT（T12）小于52℃时，N2速度需要大于58% ，以保持足够的N2速度运行IDG

• 引气需求：保持PS3要高于飞机空调系统运行要求的最小值（PS3的最小值随着高度和机型的变化而变化）

• 最低燃油流量要求：保持燃油流量不低于136千克/小时

二、飞行慢车

FLIGHT IDLE - 飞行慢车

在空中，EEC软件将慢车N2保持在72%。

在飞行过程中，EEC有两种慢车模式：飞行慢车和进近慢车。

空中慢车模式N2要求由以下参数确定：

• 防冰保护

• 襟翼位置

• 起落架位置
  

• 海拔高度

• 复飞要求

EEC 自动选择地面最小慢车，飞行最小慢车及进近慢车。地面工作选择最小地面慢车，大部分的飞行阶段都选用飞行最小慢车。飞机处于进近构型时，自动选择进近慢车。

三、进近慢车

APPROACH IDLE - 进近慢车

在同一空速和高度时，进近慢车的N1 和N2 转速比飞行最小慢车高。较高的转速可缩短复飞时发动机的加速度时间。

空中以下条件任一满足时，EEC软件控制发动机慢车转速进入进近慢车模式：

• 任一发动机防冰电门在ON位
  

• 在15500英尺以下，任一主起落架放下并锁定

• 在15500英尺以下，左襟翼或右襟翼等于或大于15单位

如果由于故障，EEC无法接收襟翼位置或发动机防冰开关信号，则在15000英尺高度以下自动选择进近慢车。进近慢车会一直保持，直到接地2秒后自动进入地面慢车。

注：早前的EEC软件是5秒，短跑道构型才2秒

所以，如果是接地后复飞（Touch & Go Landing），在接地2秒内，EEC通常处于进近慢车运行模式，此时能提供更好的发动机加速。

如果接地2秒后再复飞，发动机加速可能会变慢，并且自动油门也会在接地2秒后脱开，按TO/GA按钮油门杆会没有反应，必须要人工推油门杆。比如2016年8月3日，阿联酋航空的EK521航班（777-300）失事就是这个原因。

2020年1月20日，该事故的最终报告发布了，感兴趣的可以去看一下。

注：本文详细内容可参考SDS

Pageset F73-21-00-019 - ENGINE FUEL AND CONTROL - ENGINE CONTROL - IDLE CONTROL - FUNCTIONAL DESCRIPTION

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完

Kakakaoo

哈哈这是口试题库里面中的一道题目

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ryn_82

Kakakaoo 发表于 2020-03-03 20:06
哈哈这是口试题库里面中的一道题目

是的呢啊。

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幻影2000

据说eec在N1转速从45%降至40%这个阶段会控制其成为一个匀减速的过程，说是一个安全限制，以避免发动机失速或者喘振。请问有这么一个说法或者参考资料吗？

来自安卓APP客户端

no作no呆

妙啊