737减震支柱气勤务疑惑

miss7372

有个问题从新员困扰我到现在，希望大佬能帮忙解惑。
事情经过，执行前起气勤务时，测得压力为800psi.x伸出量值为18.5英寸。符合勤务曲线。但是公司要求前起航后无载状态下镜面高度为12-16，此时又不满足要求镜面要求，需要充气到范围内。
疑惑~14的镜面对应了一个20.25英寸的X高度，此时减震压力为900psi。按常理思考，我们向减震内充气会有一个比较高的压力值，为何勤务曲线里面对应了一个低的压力值

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我想我疯了

没有理解到你的意思啊，还有12-16是指的纯镜面吗，单位是什么。

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wang888

气勤务时候，先充到41.9cm，根据此时的减震支柱压力充到对应勤务曲线上勤务高度即可满足手册要求。
由于充放气过程中减震支柱高度会变化（容积变化），其实减震支柱中的压力是基本不变的，你说的充到镜面14cm时候压力增加至900，可能是受到了飞机重心的变化或其他因数导致的压力变大。
其实贵公司要求镜面高度12-16很可能根据经验，考虑飞机在起降滑行过程中会油气混合，造成减震支柱高度变低，甚至会发生降落压缩到底的情况发生（尤其是在油气勤务后的飞机，起降后下降特别明显），这也是为什么手册要求在完成勤务后完成几个起降后再次勤务的原因。
其实勤务曲线上的高度压力关系是在你按照手册要求勤务后，在减震支柱高度（飞机重量）变化时（而不是你通过充放气来改变高度），此时高度对应的高度压力关系。因为气体是可压缩的，压力（飞机重量）大，减震支柱高度肯定会被压缩。
当然，12-16只是不成文的规定，没人会写到工卡中，当然也不是所有公司都会这样做。

以上内容纯属个人胡编乱造，不负任何责任

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miss7372

对门老王 发表于 2020-03-21 03:10
气勤务时候，先充到41.9cm，根据此时的减震支柱压力充到对应勤务曲线上勤务高度即可满足手册要求。
由于充放气过程中减震支柱高度会变化（容积变化），其实减震支柱中的压力是基本不变的，你说的充到镜面14cm时候压力增加至900，可能是受到了飞机重心的变化或其他因数导致的压力变大。
其实贵公司要求镜面高度12-16很可能根据经验，考虑飞机在起降滑行过程中会油气混合，造成减震支柱高度变低，甚至会发生降落压缩到底的情况发生（尤其是在油气勤务后的飞机，起降后下降特别明显），这也是为什么手册要求在完成勤务后完成几个起降后再次勤务的原因。
其实勤务曲线上的高度压力关系是在你按照手册要求勤务后，在减震支柱高度（飞机重量）变化时（而不是你通过充放气来改变高度），此时高度对应的高度压力关系。因为气体是可压缩的，压力（飞机重量）大，减震支柱高度肯定会被压缩。
当然，12-16只是不成文的规定，没人会写到工卡中，当然也不是所有公司都会这样做。

以上内容纯属个人胡编乱造，不负任何责任

和同事也讨论过压强和压力的关系，对于文中的解释在理论上也是十分认同。主要不解的是为何勤务曲线上对应的X高度会和压强成反比，就是在飞机重量（压力）不变的情况下，我要一个更高的压力，反而需要一个更小的压强（减震内压力）。这个操作有悖我的生活常识

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miss7372

miss7372 发表于 2020-03-21 04:03
和同事也讨论过压强和压力的关系，对于文中的解释在理论上也是十分认同。主要不解的是为何勤务曲线上对应的X高度会和压强成反比，就是在飞机重量（压力）不变的情况下，我要一个更高的压力，反而需要一个更小的压强（减震内压力）。这个操作有悖我的生活常识

打错了，需要一个更高的X高度，需要一个更小的减震支柱内压力。这个实际发生的情况和生活常识都不太一样

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miss7372

我想我疯了 发表于 2020-03-21 02:54
没有理解到你的意思啊，还有12-16是指的纯镜面吗，单位是什么。

12-16指的是减震纯镜面高度，单位厘米

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miss7372

对门老王 发表于 2020-03-21 03:10
气勤务时候，先充到41.9cm，根据此时的减震支柱压力充到对应勤务曲线上勤务高度即可满足手册要求。
由于充放气过程中减震支柱高度会变化（容积变化），其实减震支柱中的压力是基本不变的，你说的充到镜面14cm时候压力增加至900，可能是受到了飞机重心的变化或其他因数导致的压力变大。
其实贵公司要求镜面高度12-16很可能根据经验，考虑飞机在起降滑行过程中会油气混合，造成减震支柱高度变低，甚至会发生降落压缩到底的情况发生（尤其是在油气勤务后的飞机，起降后下降特别明显），这也是为什么手册要求在完成勤务后完成几个起降后再次勤务的原因。
其实勤务曲线上的高度压力关系是在你按照手册要求勤务后，在减震支柱高度（飞机重量）变化时（而不是你通过充放气来改变高度），此时高度对应的高度压力关系。因为气体是可压缩的，压力（飞机重量）大，减震支柱高度肯定会被压缩。
当然，12-16只是不成文的规定，没人会写到工卡中，当然也不是所有公司都会这样做。

以上内容纯属个人胡编乱造，不负任何责任

按手册工卡执行，确实都在情理之中。充到41.9后得到一个此时飞机重量下应该有的压力。然后对应此时压力勤务到正确的高度。此时完成了工作。只是后面的操作略显尴尬，可能是非手册的行动不太容易得到正确的解答吧
再次感谢深夜这么多文字的解答

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chamdouming

充气是不会改变支柱压力的，只有飞机重量变化才会导致压力变化

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大罗卜青菜

miss7372 发表于 2020-03-21 04:05
打错了，需要一个更高的X高度，需要一个更小的减震支柱内压力。这个实际发生的情况和生活常识都不太一样

个人理解，应该是把根据勤务曲线检查，和起落架做勤务过程混淆了。正常情况下，无论飞机的重量怎么变化，起落架X高度与气体压强符合勤务曲线关系，即飞机重量增加，X高度减少，气体压强增加;飞机重量减少，X高度增加，气体压强减少。
假设前提条件（飞机重量不变，温度不变，油液等正常），检查发现X高度低了，不符合勤务曲线（假设只有这一种情况），这时气体压强也肯定是变低了（假设前提条件不变）此时应充气加压，增加X高度，符合逻辑！！！而不是参照勤务曲线（X高度变低了，气体压强变高，X高度变高，气体压强变低），即想把X高度变高，反而需要一个更小的气体压强，不不符合逻辑！！！
场景描述:充气的时候，比如要把X高度打到某一个值，下意识的看了下勤务曲线，要打多少压力？然后瞬间懵逼怎么会高度越高，需要的气体压强越小呢？？？？。勤务曲线是用来检查起落架减震支柱状态是否正常，当我们做勤务（假设不考虑其它）的时候，X高度低了，就是充气打压，高了就放气。
个人理解

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wang888

miss7372 发表于 2020-03-21 04:05
打错了，需要一个更高的X高度，需要一个更小的减震支柱内压力。这个实际发生的情况和生活常识都不太一样

勤务曲线不是你所说的充高一点需要的压力小，而且在正确勤务后，减震支柱高度变化时候，此时的高度和压力都应该落在勤务曲线上，比如你正确勤务后，通过顶升飞机使减震支柱高度变大，这时候的高度你再去测量的减震支柱压力是变小的，是落在勤务曲线上的，因为容积变大了。
你可以去看个787的工卡（功能检查起落架减震支柱）看完这个就明白了，在正确的油液高度和气压情况下，去改变减震支柱高度（非充放气放气），气压高度关系都是满足勤务曲线的。
只有正确的油量和勤务到手册要求的高度情况下才满足曲线关系，如果如果油量多或少，勤务时候都不能落在曲线上，你说的充到14对应的压力其实是不正确的勤务，不能往勤务曲线上套。

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我想我疯了

勤务曲线是要先确定支柱内压力，然后再充气到对应的X尺寸，不考虑重心变化因素，支柱压力理论上只跟飞机重量有关系，所以勤务工作就以支柱压力为基准，以X尺寸为变量。至于你的疑问，可以假设一下，比如你做好了支柱勤务，此时飞机开始上客，上货，加油，是不是支柱会压缩？飞机重量变大，是不是支柱压力会变大？，这就符合你说的想要一个小的X尺寸，反而支柱压力会变大。

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Kevin5596

支柱内压力产生的支撑力和飞机重量是平衡的，充气镜面高度虽增加，但压力是不变的，所以只需测得压力，充气到对应高度就可以了，这个过程气体是增加的，飞机重量不变。勤务曲线是假定气体不变，飞机重量改变，对应的高度关系，飞机重量增加，压缩气体，高度低，压强大，飞机重量减少，气体膨胀，高度高，压强小。

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chen12345

miss7372 发表于 2020-03-21 04:05
打错了，需要一个更高的X高度，需要一个更小的减震支柱内压力。这个实际发生的情况和生活常识都不太一样

压力反应的是重量，再看这张图，就是重量跟高度的关系，重量越重，减震支柱高度越低，是不是？这个工作的实质上就是让你根据飞机的重量来调节减震支柱的高度

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行愿虚舟

软工在一篇文章解释过这个问题，飞机重量不变即F不变，x变大相当于气体体积变大即受力面积变大（pv=nrt），那么通过p=F/s，s越大，p越下。

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17092805939

我想我疯了 发表于 2020-03-21 02:54
没有理解到你的意思啊，还有12-16是指的纯镜面吗，单位是什么。

是指的镜面高度，前起空载的时候要求在12-16cm，主起空载的时候要求在10-14cm

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百无一用是书生

减震支柱就类似一个活塞筒，里面的压力P乘以截面积S就等于加载在活塞杆上的力，也就是承受的部分飞机重力(假定为F)，即PS=F，这里面S一定，所以压强和飞机重量是正比例关系的。所以重量不变，压强基本不变，当然存在一定误差原因。
理想气体状态方程为PV=nRT，这里的n是物质的量，R是气体常量，T是温度，一般都是氮气，所以不变，那么充气时，你增加了物质的量N，压强P又不变，只有体积变大了，体积V=S•H，S是减震截面积不会变，所以只有减震高度H增加了。
所以我们勤务时候一般先测压力多大，再根据压力去表上找到对应的高度范围。

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勤快的懒猪

chamdouming 发表于 2020-03-21 09:34
充气是不会改变支柱压力的，只有飞机重量变化才会导致压力变化

你说的是支柱承载的情况下吧？

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Ningke

百无一用是书生 发表于 2020-03-23 14:54
减震支柱就类似一个活塞筒，里面的压力P乘以截面积S就等于加载在活塞杆上的力，也就是承受的部分飞机重力(假定为F)，即PS=F，这里面S一定，所以压强和飞机重量是正比例关系的。所以重量不变，压强基本不变，当然存在一定误差原因。
理想气体状态方程为PV=nRT，这里的n是物质的量，R是气体常量，T是温度，一般都是氮气，所以不变，那么充气时，你增加了物质的量N，压强P又不变，只有体积变大了，体积V=S•H，S是减震截面积不会变，所以只有减震高度H增加了。
所以我们勤务时候一般先测压力多大，再根据压力去表上找到对应的高度范围。

充气时压强明明会变大啊

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HTYMF

减震支柱升高会导致飞机重心后移，根据力矩平衡，前起承压会减小，承压又和减震支柱内压力成正比，自然压力就会变小。关键在于飞机重心的后移这里。另外注意一点减震支柱高低是影响气体体积，但是并不影响压强变化。

一键启动

chamdouming 发表于 2020-03-21 09:34
充气是不会改变支柱压力的，只有飞机重量变化才会导致压力变化

大哥，这个我有点不明白，充气的时候，压力是会变，但是充气完后，支柱的压力是通过飞机重量的变化来改变。是这样吗

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sdpycfc006

你对勤务曲线的理解估计可能不太准确，我们勤务的时候参考的仅仅是上面的一个点，这个点是由当时的飞机重量所决定的，当勤务完成后，飞机重量变化会改变减震支柱高度，同时也就改变了压力，就是勤务曲线。
你航前充气，实际上是飞机重量不变的情况下，增加了气压，所以减震支柱要升高。