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由于疫情影响，飞机都停场。目前正值春季，北方容易出现大风天气。当然这种大风等级，倒并不至于将飞机吹跑，但是很容易将前起吹偏。
问题马上就来了，如果飞机前起转弯超过78°，要做哪些检查呢？
工程师发现AMM 09-11-00里，有前起转弯角度大于78°后，需要完成的检查：
If the nose gear turning angle was more than 78 degrees, do this task: Phase IA Inspection, TASK 05-51-01-210-801.
——AMM 09-11-00
AMM TASK 05-51-01-210-801:
AMM05-51-01是针对的飞机发生「硬着陆或超重/硬着陆或高阻力/侧向载荷」状况下的检查。其中针对前起的检查在AMM 05-51-37：
但是，如果我们熟悉AMM手册的话，还会知道在05章其实有专门的前起转弯角度超过最大转弯角度的检查程序：
The following procedure is required for an accidental turn of the nose landing gear greater than the maximum steering angle with torsion links attached, steering from the flight deck with the towbar installed and the steering system activated, or towing more than the maximum towing loads.
NOTE: Exceeding maximum steering angle with torsion links attached is also known as an oversteer.
AMM 05-51-29
torsion links：扭力臂。也就是连接起落架内外筒的东西。
除了拆开加法机构盖子以外，其他都是针对前起部件的目视检查。
如果飞机仅仅是前起被风吹偏转超过78°的话，只需完成AMM 05-51-29的检查：
TASK 05-51-29-200-801, Phase I Inspection for EXCEEDING MAXIMUM NOSE LANDING GEAR TOWING ANGLE OR MAXIMUM TOWING LOAD (CONDITIONAL INSPECTION).
很明显，大风吹偏前起转动超过78°后，应该执行的是AMM TASK 05-51-29-200-801, Phase I的检查，而不应该执行AMM TASK 05-51-01-210-801，Phase I的检查。
为什么在拖飞机程序里，前起转弯超过78°，要求执行的是AMM TASK 05-51-01-210-801，「硬着陆或超重/硬着陆或高阻力/侧向载荷」Phase I的检查呢？
R61版，是执行AMM TASK 05-51-29-210-801，Phase I：
R65版：Reference Not Currently Available.
到R66版，改成了 TASK 05-51-01-210-801，Phase I：
个人严重怀疑AMM 09-11-00里是波音写错了。
当然，也可能是波音认为拖飞机前起转弯超过78°和平时前起转弯超过78°，飞机受的负载不一样，后面修改了手册。目前正在发SR询问波音。
不管怎么样可以确定的是，大风吹偏前起转动超过78°后飞机没有移动，应该执行的是AMM TASK 05-51-29-200-801, Phase I的检查，而不应该执行AMM TASK 05-51-01-210-801，Phase I的检查。
https://bbs.airacm.com/read/376646/
拖飞机时，拖车师傅看拖把杆就像一根指针，这个禁止拖引的标志是在前起落架左右舱门上，是固定不动的，当拖飞机时前轮转弯角度过大，指针到红色区域时就说明转弯角度过大了。
by：我想我疯了
对737NG来说，目视看转弯有没有超过最大转弯标记可能会有轻微误差，如果无法查看到读数的话，看着像超了，就当成了超过了完成相应检查。
另外，2019年10月15日AMM改版中，已经去掉了大风停放时插前起转弯旁通销的要求。对于非运行中的飞机，由于没有液压压力，插不插转弯旁通销效果都是一样的。
要防止出现前起出现偏转，还是需要给飞机加油使飞机重心前移，加中央油箱比加主油箱效果更好。或者就需要系留了。
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发表于 2020-3-26 17:33:44
