人工放起落架，总结

markjonsnow

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开始之前，先想分享几篇大佬们，关于起落架的文章

经典起落架：系统原理和应急处置

【737NG 起落架控制和收放】

起落架收放原理简介

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以下主要是对于，起落架选择活门的细节描述和总结，及一些猜想（描述过程，不刻意区分压力和压强）
首先我们知道，起落架手柄，控制起落架选择活门，如图

UP

OFF

DOWN

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而人工放起落架盖板内，又有接近组件电门，控制电磁活门以及，旁通活门

以下为手柄不同位置时，激活接近组件电门的状态

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小结，手柄OFF，UP位，起落架收上液压被旁通释压，不会阻止起落架放出
        手柄DOWN位，旁通活门可能有两个位置，无论哪一个位置，起落架放下管路都有压力。

现在回答，之前提出的一个问题，为何人工放起落架前，手柄要求OFF位？

如果是DOWN位，缺点

手柄DOWN位，人工电磁活门接通时，旁通活门两侧压强相同，如果面积也相同时，旁通活门此时可能有两个位置，M1或M2，甚至，可能有中间位置，造成液锁

因此，人工放起落架前，手柄尽量，OFF，结束后，放到DOWN位

【对于MAX没有OFF情况，一般是，UP位，人工放轮，结束后，DOWN位；MAX一个例外在于，如果刚开始手柄DOWN位，发现轮没放下来，检查单引导，直接人工放轮，手柄一直保持DOWN位（未考虑液锁？也许有别的设计，DOWN也相对可靠，至少比UP位可靠）此时肯定不能UP位，再人工放轮了，防止把已放出的轮又重新收上。】

另外，旁通活门两侧受压面积，如果不同，活门确实可以稳定在一个位置。但可能可靠性，稳定性，还是不如OFF位。

如果手柄UP位，缺点

如果接近电门或人工电磁活门失效，管路有收上液压，起落架无法正常放出。

综上，只有OFF位的可靠性是最高的

人工放轮结束后，手柄DOWN位，熄灭红色起落架指示灯

同时防止低高度出现“TOO LOW GEAR”

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weihongqin

你好，以上不管是M1还是M2都不会造成液锁呀，而且图中可以看出左边面积比左边大，会保持在M2状态。

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会飞的小翼

weihongqin 发表于 2020-10-25 00:06
你好，以上不管是M1还是M2都不会造成液锁呀，而且图中可以看出左边面积比左边大，会保持在M2状态。

也就是，手柄放DOWN位，打开人工放口盖，这个时候旁通活门是不会动的，因为旁通活门右端面积大于左端

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