电气控制面板有两个,分别位于头顶版的中部区域及左侧区域。
关于面板的使用可以查找FCOM,部分开关控制逻辑在前面的文章中也稍有提及。本文将主要讲解以下三个开关的控制逻辑。
GEN1开关、IDG1开关和GNE 1 LINE开关。这三个开关都是用来控制1号发电机的,那么具体的控制逻辑有什么区别呢?
ON 位:发电机励磁接通,所有的电气参数正常时,发电机线路接头闭合。
OFF 位:发电机励磁被解除,发电机线路接头断开,故障电路复位。
这个开关主要控制发电机励磁和线路接触器。
励磁控制:发电机励磁系统是通过GCR(Generator Control Relay)控制的。
当GEN1开关ON位时,GCR闭合:发电机励磁接通
当GEN1开关OFF位时,GCR断开:发电机励磁被解除。
线路接触器控制:GEN1开关控制1号发电机的GLC(Generator Line Contactor) 。
当GEN1开关ON位时,GLC闭合:发电机向AC BUS 1供电。
当GEN1开关OFF位时,GLC断开:发电机不给AC BUS 1供电。
ECAM指示:
GEN1开关主要控制发电机励磁电场供电,及发电机与AC BUS1的供电连接。
当关闭GEN1开关时,发电机依然与发动机机械连接。只是没有励磁电场,发电机不发电,并且与电网断开连接。
综合驱动发电机开关正常时由弹簧保持在断开位。按下以后,IDG 将从其传动轴上脱开,这种情况下只能由维修人员重接。
故障灯:在下列情况时琥珀色灯亮伴随有 ECAM 警告提示:
这个开关控制 IDG1 与 ENG1 机械脱开。
IDG 滑油压力小于140psi 或IDG 滑油温度大于185℃,IDG 开关FAULT 灯电亮。在这两种情况下,IDG 必须立即脱开!
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如果按下开关超过3 秒种,可能会损坏断开装置。
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在发动机不工作(或不在风车状态)时不要脱开IDG,因为在发动机起动时会损坏IDG。
【IDG电动离合器装置简图】
在FAULT 灯点亮的时候,通过按压IDG 开关来做动。如果温度达到200℃时,一个热熔保险融化,自动释放断开机构脱开IDG。
热脱开后,必须更换IDG。
IDG 的重置只能在地面发动机关车后进行,通过使用安装在壳体上的复位环。
(注意:IDG的重置是维护人员需要执行动作,机组并不涉及相关程序)
ECAM指示:
IDG1开关可以使IDG1与ENG1机械脱开。当脱开IDG1后,IDG1不工作,发电机也不再运转。
该开关是带有红色护盖的,表示机组操作后控制逻辑不可逆。因此,在按压此开关前两名机组成员必须交叉证实,并且严格按照FCOM手册中的要求操作。
GEN2开关和IDG2开关控制逻辑与1号完全相同。
【正常情况下L1和R1号燃油泵由AC BUS1供电】
关闭GEN 1 LINE开关后。供电线路发生如下转换:
【GEN1 LINE 关闭后L1和R1号燃油泵由IDG1供电】
可以看到1号发电机依然正常工作,并且显示有5%的供电负载。但是,主厨房已经卸载。
如果继续执行完电子设备舱烟雾程序,将进入紧急电气形态:
GEN 1 LINE开关主要控制GEN1与AC BUS1之间的供电线路开关。
当关闭该开关后,GEN1不在给AC BUS1供电。但是,1号发电机并没有闲着,而是直接给燃油系统L1和R1号燃油泵供电。这个供电的目的是为了在接下来执行完电子设备舱烟雾程序后,进入紧急电气形态时,保证燃油泵有电。这样就避免了使用重力供油程序。
【断】GEN1开关:(切断发电磁场)
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断开励磁电场,发电机运转但是不发电
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断开AC BUS 1供电线路、不供电
如果你对这三个开关很好奇,在正常飞行中想去尝试按压。请牢记: