757下货舱烟雾探测器“AFT CARGO DET2”信息故障分析

徘徊月下

一例757烟雾探测器故障总结，仅供学习参考。不可作为维修依据，有不完善严谨之处恳请指正。

故障描述

某飞机在某一航段过站下 EICAS 出现如下信息。

下货舱烟雾探测器工作原理

757下货舱烟雾探测器都是双探测系统，用来监控和警告货舱的烟雾状况。双烟雾探测系统由前、后两个部分组成，分别由28v直流电瓶汇流条给探测器的监控电路和115v交流地面服务汇流条给鼓风机供电。每个烟雾探测系统的主要组成部分是:一对烟雾探测器，一对气流鼓风机，一个增压压力开关，一个火警过热逻辑测试卡，一个火警过热测试面板。前后货舱两种系统的操作是相同的。这两种系统都是按与进行逻辑操作的。因此，为了发出火警，系统的两个探测器都必须探测到烟雾。 

 

图一 

 烟雾探测器是根据光学原理工作的。探测器由两个光电池和一个发光二极管(LED)组成，在一个不透光的腔内，加上相关的放大器、输出和印刷电路板上的测试电路。探测器有入口和出口，提供进入空气和烟雾。进入防光室的烟雾将来自控制灯的光线反射到光电管上。该光电管向放大器提供信号，在放大器中信号被处理并路由到继电器。继电器向火警过热逻辑测试卡提供报警输出信号。因为感烟探测器对探测器中的光量非常敏感，所以必须在探测器中使用正确的灯。如果使用了错误的灯，那么探测器将无法检测到烟雾情况。 

 

图二 

 结合手册中对烟雾探测器及系统原理图的分析，进入遮光室的烟雾将 LED 发出的光反射到光电管上。腔室内有两个光电管。一个控制 LED 的强度。另一个光光电管测量烟雾粒子的反射光。反射光增加了通过第二个光电管的电压输出。当烟气浓度超过 10%时，比较器和继电器驱动程序监测的电压将上升到参考电压以上。如上图红色框中所示的电压比较器，正常情况下参考电压要大于另一端的输入电压，此时放大器输出为低电平，发光二极管导通。当探测到烟雾时，烟雾反射光线使得光电管的电阻变小相应的这一端向放大器输入的电压变大。当电压变大到大于 REF 端的电压时，放大器输出为高电平。此时发光二极管将会截止。前端的光 敏二极管感受到光照变化，使向前一级的输出电压发生变化，继电器驱动电路三极管输出电压增大，继电器吸合电门至接地位。从而触发火警过热逻辑测试卡提供报警输出信号。如图中加粗黑线 F 所示。 

 

图三 

低电平信号由 F 加粗黑线送入逻辑卡中同时该信号经过或门送入两个 EICAS 计算机中，EICAS 上面会显示 AFT CARGO DET2 信息。当按下 P8 面板上的 ENG/APU/CARGO 测试电门时，图中 S1 电门接地低电平信号被送到逻辑卡中经过一个非门转换成高电平到达测试序列模块中，如图三中的蓝线所示。之后经过或门再将信号送到两个 EICAS 计算机后显示再 EICAS 显示屏上。 

图四	图五

 

排故思路

通过分析原理图及 AMM 中的描述我们知道了 EICAS 出现 AFT CARGO DET2 信息的可能情况，然后依据 FIM 手册进行故障隔离。 

 1. 依据 FIM 手册中的描述

 2. 确保 11R25,11R26 或 11R26，11R27，11S35，11S36 跳开关闭合。 

 3. 给飞机供电，看信息是否消失。消失则系统正常。 

 4. 如果信息未消失，则依据 AMM26-16-00 作 BITE 测试。 

 （1） 按压电子前面板 P9 的 EICAS DISPLAY 选择面板上的 STATUS 开关。 

 （2） 按压右侧面板 P61 的 EICAS MAINT 面板上的 ECS MSG 开关。 

 （3） 按住后飞行员控制架 P8 上的“火警/ OVHT 测试”面板 M10445 上的 ENG / APU / CARGO 测试开关。 

 （4） 确保以下 EICAS 消息显示在底部显示屏上： 

 （A）FWD CARGO DET 1 and FWD CARGO DET 2 

 （B）AFT CARGO DET 1 and AFT CARGO DET 2 

 （5）2-4 秒后，请确保出现以下指示： 

 （A） 红色的 FWD 和 AFT CARGO 火警灯亮起 

 （B） 机长仪表板上的 P1-3 红色 FIRE 灯亮起。 

 （C） 上部显示屏上显示 EICAS 信息 FWD 和 AFT CARGO FIRE。 

 （D） 面板 P7 上的红色主警告灯点亮。 

 （E） 火警响 做完测试以后看信息是否消失，如果信息仍旧存在。

通过之前对系统原理图的分析再依据 WDM 手册的分析我们可以测量检查电插头 D3494 和 D4096P 之间线路通断情况及是否有接地情况。如图四所示的红线。检查 线路有没有磨损断路等情况，如果有以上问题则修复线路。如果测量正常,测量 D321E 和 D319E 到 D41776P 之间线路通断、D41776P 到 41946P 线路通断，如图五所示的红线。如果线路有问题则修复线路。依据以上测试步骤进行测试。 

 如果信息依旧未消失，更换逻辑卡。再进行测试。如果信息依旧，再更换烟雾探测器。再测试，看信息是否消失。

排故心得

在日常的排故过程中不应该忽略手册中每一个细节，在着手工作时可以以从大到小的原则或从小到大的原则来进行系统故障的隔离。比如在此故障中方案是先量线，其次再从部件入手。但实际工作中却恰恰是先更换了元器件。从大的方面入手，当然在实际中已经完成了排故。如果更换元器件以后故障依旧的话，还是 得从线路入手，直至故障排除。

这饼真大

好好研究下，修757的路过

C++

别急，机务钱多活少福利好，公司文化积极向上。机场消费低，除了房价高以外，其它物价都低，补贴房住着舒服，生活方便，航空公司年轻帅气漂亮的人多，没对象的机务很好找对象。公司天天安排相亲，相亲对象不是富二代就是本地土著土豪。
机务待遇可好了，钱多活少，为啥啊，因为机务是安全的基石，没有机务，公司不敢飞啊，所以公司不得好吃好喝供着机务啊。有些人为啥劝你不要干机务啊，怕人多了机务不值钱抢饭碗，所以才吓唬你，这才是真相啊

来自安卓APP客户端

于强

好东西