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[通用经验] 飞机滑出时总是先启二发,后启一发。这是习惯还是手册规

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发表于 2010-5-26 14:47:23 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国北京
     飞机滑出时总是先启二发,后启一发。这是习惯还是手册规定?
海阔凭鱼跃,天高任鸟飞
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发表于 2010-5-26 15:10:13 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
楼主可以看下引气AMM36,由于隔离活门的位置关系,在APU引气右边,在利用APU引气启动发动起时,一般先2后1,地面起源就是反的
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发表于 2010-5-26 15:20:49 | 显示全部楼层 来自: 中国河南郑州
应该是习惯吧,因为地面起源直接供的就是右发这边,当APU引起失效用地面起源启动发动机时不需要打开隔离活门直接引起就可以到右发这边了,可能和这个也有一定的关系吧!
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试用期机务

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发表于 2010-5-26 16:17:51 | 显示全部楼层 来自: 中国河北
习惯,因为波音一般戴耳机在右发一侧,便于监控,如果APU失效,地面起源车在右发一侧保障,就只能先来左发了
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发表于 2010-5-26 18:02:27 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西西安
我同意1楼的说法。
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发表于 2010-5-26 19:59:27 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁大连
隔离活门的位置在APU引气右边?
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发表于 2010-5-27 23:10:20 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
应该是刹车系统使用B系统的压力
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上海航空

发表于 2010-6-1 14:34:09 | 显示全部楼层 来自: 中国上海

回 1楼(laojunyi) 的帖子

APU引气活门在右边?不是吧
36.JPG
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发表于 2010-6-1 15:17:26 | 显示全部楼层 来自: 中国新疆乌鲁木齐
手册的确没有提及到先启动哪台发动机,但是我认为的也是楼上几位所说的原因,就737NG系列来说,APU引气和1发引气,供应的是左管路,而2发引气供应的是右侧管路,正常启动时使用APU气源,对于2发启动时必须要将隔离活门置于OPEN位,则气源才能到达2发启动活门。而对于使用起源车时,由于地面气源接口位于飞机的右侧,我们通常是启动1发然后推出在推一发功率启动二发,而地面气源接口又位于右侧气源管道。要想启动1发也必须接通隔离活么到OPEN位。所以我认为主要是为了在启动时检查隔离活门的好坏,因为在正常双发均供气的情况下,隔离活门时处于关闭位的。
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四川航空

发表于 2010-6-1 22:10:03 | 显示全部楼层 来自: 中国四川成都
我觉得1楼说的有道理,320系列飞机也是先启动二发的
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元老

用心去感受这世界的点

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荣誉顾问在线王实名认证中国民航大学

发表于 2010-6-1 22:14:13 | 显示全部楼层 来自: 中国
最合理的解释是习惯。
天上不会掉馅饼,即使有也要伸手去接!
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发表于 2010-6-1 22:36:49 | 显示全部楼层 来自: 中国云南昆明
应该是老飞的习惯
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发表于 2010-8-1 12:58:28 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南京

回 楼主(可乐不加冰) 的帖子

主要还是耳机在右侧很人性的习惯右发启动的,和隔离活门是没有关系的因为启动的时候空调是关着的,隔离活门就是保持在开的的状态,这样隔离活门就是不隔离作用的了,自然就排除这个可能
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发表于 2010-8-1 22:40:04 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
一般都是先二发后一发
但777是双发一起启动
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发表于 2010-8-2 10:57:38 | 显示全部楼层 来自: 中国广东汕头
我觉得这样可以第一时间看隔离活门是否工作。
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发表于 2010-8-2 13:14:26 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南京
一楼 误导
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发表于 2010-8-2 14:39:07 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
个人认为6楼正解
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发表于 2010-8-2 14:44:31 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
应该是2发给B液压系统增压,B液压系统提供正常刹车压力,防止刹车压力不足
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发表于 2010-8-2 14:54:50 | 显示全部楼层 来自: 中国海南临高县
330是要求先一后二的
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发表于 2010-8-6 13:22:50 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
一楼说的不错,先启动二发是必须的。因为APU的引气通过关断活门到二发进行启动,启动完成后关闭关断活门,在用APU继续启动一发。如果先一发启动二发的时候那不乱套了,引气乱跑,有去一发的有去二发的。APU的引气压力比发动机慢车位的压力大的。防止交叉启动,如果交叉启动的话二发要推油门才能够启动的压力。
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发表于 2010-8-6 13:44:03 | 显示全部楼层 来自: 中国福建厦门
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发表于 2010-8-6 19:31:23 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
330先一后二
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发表于 2010-8-7 23:04:23 | 显示全部楼层 来自: 中国山东青岛
330先1后2是怎么讲法?
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发表于 2011-1-5 19:04:25 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
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发表于 2011-1-6 16:18:16 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
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发表于 2011-1-7 21:13:52 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西宝鸡
停留刹车是靠b系统压力或者是黄系统压力保持.......所以先启2发.........一楼错误,还那么多人觉得正确?很明显apu引气是一发引气相通的嘛
身未动....心已远.....有多远走多远!
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发表于 2011-1-7 21:24:38 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西宝鸡

回 19楼(cchegg1213) 的帖子

320交输活门自动位,apu引气会自动关断prv,apu引气有优先权。串不过去的。另外,737也是基本一样的,prsov会关的。
身未动....心已远.....有多远走多远!
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发表于 2011-1-7 21:29:02 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西宝鸡

回 22楼(sigidu) 的帖子

我宿舍有个学过330的,他告诉我330左发的edp上有绿蓝系统两套,而停留刹车储压气正好是来自蓝系统的压力。所以先启1发
身未动....心已远.....有多远走多远!
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发表于 2011-1-7 21:40:07 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西西安
波音左右都可以先启动,但用APU引气时先启动2发可以测试隔离活门是否正常。
我的世界我主宰!
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深圳航空在线王

发表于 2011-3-7 14:05:22 | 显示全部楼层 来自: 中国河南郑州

感谢楼主

习惯吧,都可以的
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