 别人写的拿来大家共同学习,共同进步起飞及着陆音响警告系统排故经验 |
近期我737－700机队有几架飞机先后出现了驾驶舱音响警告故障，下面就这几起典型故障作一分析总结。
我们先了解一下音响警告系统原理。从上图可以看出，音响警告分为以下几种：
起飞警告，间歇性喇叭响。
座舱高度警告，间歇性喇叭响。
着陆警告，连续喇叭响。
火警警告，火警铃响。
自动飞行脱开警告，提供wailer声。
飞机过速警告，clacker。
呼叫机组警告音，高谐音，或高低谐音。
不难看出，从音响警告的铃声或喇叭声不同可以初步隔离是哪类故障，本文所列故障属起飞警告和着陆警告两种。分析了起飞音响警告和着陆音响警告系统原理后，就很容易进一步隔离故障。
起飞警告又分为两种，一种是在地面出现起飞警告，还一种在空中出现起飞警告。
地面起飞警告触发条件，在油门杆TRA任一大于53（左M 1766 内S8电门,右M 1767 ,S8电门）时，当以下任一条件满足时触发警告：
Ø 水平安定面不在绿区。水平安定面起飞警告电门S546（NOSE DOWN），S132（NOSE UP）；
Ø 停留刹车没解除；S100停留刹车电门；
Ø 地面扰流板有压力；S1049地面扰流板UP压力电门；
Ø 前缘襟缝翼没有放出或者非指令移动；M1746 FSEU；
Ø 后缘襟翼不在起飞位置或有故障。M1748失速管理偏航阻尼计算机；
Ø 速度刹车手柄不在DOWN位。S651速度刹车起飞警告电门。
注：此种警告用音响警告喇叭切断按钮是无法切断的。除非飞机不在起飞状态或在起飞状态构型正确时警告才停止。
空中起飞警告触发条件，首先起落架起飞警告切断跳开关应闭合（P6-3， C 1398 ），以下条件都满足时触发警告，： 见下图
Ø 前缘襟逢翼没有伸出。M 1746 , FSEU
Ø 地面扰流板内锁活门打开，S 1050 地面扰流板内锁活门关闭传感器。
注：此种警告可用拔出P6-3板的起落架起飞警告跳开关停止。
着陆警告共有四种方式可以触发 （均为与门关系） 见下图 ：
u 第一种：
1).起落架没有放下锁定 2.) 襟翼放下0－10个单位 3). 着陆进近油门 4.) 无线电高度为200-800英尺以下
u 第二种：
1).起落架没有放下锁定 2). 襟翼放下0－10个单位 3). 着陆进近油门 4).无线电高度为200英尺以下
u 第三种：
1),起落架没有放下锁定 2) 襟翼放下15－25个单位 3) 着陆进近油门。
u 第四种：
1) 起落架没有放下锁定 2) 襟翼放下大于25个单位。
以上四种起落架着陆警告除第一种可以用喇叭切断按钮停止警告外，其余三种都无法停止警告，除非着陆构型满足后，警告停止。
在分析完音响警告系统原理后，针对近期我机队出现的几起音响警告故障结合系统原理来分析一下， 从而为以后排此类故障提供维护经验 。详细请见本文页尾附表
通过以上故障的排除，我们获得不少经验：
1，故障现象应问清音响警告是何种声音，是否可以切断警告是连续的还是间歇的，出现时的飞行阶段，以及油门位置，襟缝翼位置等等。
2，可以先到PSEU自检看是否有维护信息，PSEU灯是否亮，起飞警告报告是否有相关信息。PSEU的功能比较强大，在隔离故障时可以隔离到PSEU相关信号输入是否正确。
3，一般油门电门组件内电门故障率较高，可以来回活动油门杆作动电门，然后在PSEU上输入监控看是否正确。
4，如果PSEU自检没有信息，可以通过SSM或WDM隔离，利用已知的条件走线路图，也可以迅速隔离出故障。
以上都是笔者个人理解所写出的故障总结，鉴于水平有限，希望能批评指正。在飞机有故障时，首先应依照FIM隔离，本文仅提供一些隔离经验，使大家少走弯路。
故障类型
| 故障现象
| 故障分析
| 故障原因
| 起飞警告
| B 2699 机组反映航前推油门时有起飞音响警告。 地面按AMM31-51-00作警告系统测试正常，速度刹车手柄下部连杆调短1/2圈并清洁和润滑速度刹车手柄转动轴及手柄卡槽。
| B 2699 是在起飞前反映故障，双发油门都在起飞位反映音响警告响，这说明可能是哪个系统起飞构型不对，应逐一检查能触发起飞警告的条件，看哪个系统起飞构型不满足。在检查过程中，检查发现速度刹车手柄连杆需要调节。如果速度刹车手柄起飞警告电门由于连杆作动不到位，会造成电门发出速度刹车手柄不在DOWM位的信号，导致地面起飞警告。
| 速度刹车手柄起飞警告电门
| 起飞警告
| B 2169 落地时驾驶舱音响警告一直在响，无法复位。地面测试发现油门杆电门组件内S8不工作，更换右发自动油门电门组件的S8电门，测试正常。
| B 2169 是在落地后，反映音响警告一直在间歇性响，无法切断。经过测试来回活动油门杆，发现双发油门都在慢车位时，音响警告一直在响，显而易见，起飞警告应该是在起飞油门时才会触发警告，但为何在慢车位也会触发警告？经过分析是左右油门杆角度电门组件内的任一TRA53电门S8故障才会引起这种现象，这是地面起飞警告模式。如果在油门杆收回后S8仍然给出的是TRA大于53的位置信号，此时飞机已在地面，襟缝翼收起，停留刹车已设置等，显然已不是起飞构型，当然会触发起飞警告。在更换S8电门后，此故障也彻底排除。
| 右发自动油门电门组件的S8电门
| 起飞警告
| B5107起飞后40分钟,平飞 1100 0米,突然出现间歇性音响警告,检查座舱压差高度正常,飞机形态正常,落地后PSEU灯亮，地面自检PSEU有"31-51001"故障信息,按AMM27-62-61做地面扰流板内锁活门测试,临近电门S 1050 故障,更换该电门,测试正
| B5107在反映时机组以为是座舱高度警告故障，经过再次电话询问机组确定不是座舱高度警告故障，并且在PSEU上自检有地面扰流板内锁活门传感器信息，从原理上可以看出，这是空中起飞警告故障，空中起飞警告故障触发条件中有地面扰流板内锁活门传感器S 1050 发出的信号，在空中正常飞行时地面扰流板内锁活门正常在关闭位，同时S 1050 正常应给出关闭信号，但此故障中S 1050 给出了打开信号，此时巡航状态前缘在收上位，加上在空中从而三个条件都满足，触发了空中起飞警告故障。在随后按FIM隔离故障过程中，测试的确是S 1050 传感器故障。在更换了S 1050 后，故障彻底一次排除了。
| 地面扰流板内锁活门传感器
| 着陆警告
| B5238机飞机起飞后，起落架收起，音响警告响，离地800英尺正常。在PSEU上自检，故障历史中有“5 2003 ，5 2002 ”故障代码，
| 检查发现左右发自动油门组件故障，更换左发自动油门电门组件。这是典型着陆警告故障，由于自动油门组件给PSEU的信号错误，在起飞时后，却给出着陆进近油门，此时起落架已收起，高度在200－800英尺之间，襟翼在0－10单位间，所以触发了上述着陆警告第一种模式。
| 左右自动油门电门组件
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不容易啊！终于成功上岸，先保3级再说。
Q&A：可以用力矩扳手来拧松紧固件吗？
发表于 2007-4-13 15:11:07
