A320系统知识普及帖之21-主起落架结构，欢迎补充。

太有才了

主起落架包括有
减震支柱外筒(Main fitting)
减震支柱内筒(Sliding fitting)
收放作动筒(Retraction Actuating cylinder)
侧撑杆(Side stay)
锁连杆(Lock stay)
扭力臂和从属连杆(Torque link & Slave Link)


主起落向机身内侧收起.下图可以看到各种尺寸.


难得一见的小车式主起落架,早期有极少数航空公司为了适应机场道面状况,选择了小车式.
在ECAM页面上的前轮标识还保留了9和10.


主支柱包括(Main fitting)
减震支柱
阻力支柱
横梁
支柱与机身接头

支柱顶端还装有与机翼后梁相连的两个接耳.


收放作动筒
安装在支柱顶端,有限流装置控制在收放行程的开始和结束时的速度.
当收放作动筒由液压供压后.
活塞杆伸出,起落架收起
活塞杆缩近,起落架放下




侧撑杆组件主要包括
两节式的侧撑杆连在主起落架的支柱和机身结构上.
用来防止起落架的侧向运动.由锁连杆将侧撑杆锁定在放下位.

锁连杆包括
锁连杆作动筒
上锁弹簧
接近传感器和靶标
在起落架放下过程中,由上锁弹簧将锁连杆拉至过中心位将起落架锁定

锁连杆作动筒
在起落架放下过程中,锁作动筒两腔连通和回油连通,有一个限制器限制起落架放出速度
起落架放下锁定后, 锁连杆作动筒增压,活塞杠伸出,直到舱门关闭管路释压后, 锁连杆作动筒停止增压.




扭力臂和从属连杆
扭力臂将减震支柱外筒和滑动内筒连接在一起.上下臂之间有阻尼装置.
扭力臂限制主支柱和滑动内筒之间的转动,但可以上下动.
从属连杆起液压管路和电气线路的支撑作用.避免管路接触机轮.




扭力臂阻尼装置
有自己独立的液压油箱,弹簧定中,双路液压组件,
功能是在减少飞机着陆时和滑行时的震动.





主支柱内有隔膜和封严装置,用于封严主支柱和滑动内筒
如果有渗漏,备用封严作动阀可作动备用封严取代原密封装置







滑动内筒在主支柱内移动,它是减震支柱的主要结构.
滑动内筒和轮轴为一体.内筒上还装有一个充填阀
下部装有顶撑点.





原创请误转载.

shanxiren

太好了，谢谢楼主

calix_jun

嗯，讲解得很透彻！谢谢！

rep638353

感谢楼主

christy0315

楼主你好，分析得很全面，但有一点不太赞同，根据原理分析，收放作动筒的限流装置设置在作动筒收上端的位置，但是起作用的只有放下起落架快接近完全放下时，这时候避免飞机在空中由于风速的影响致使起落架放下过快过猛，损坏起落架和结构，收上的时候也由于要克服重力及风速对收上阻力的影响，限流装置不起作用……

飞丿飞

对我写论文有作用，谢谢楼主

太有才了

你可以看一下第5张图,在作动器两端都装有限流装置,这个在收放过程中都是起作用的.

安得广厦

不错，楼主太厉害了~

fran001

感谢楼主奉献

朝阳蜀地

楼主  你好  你说扭力臂阻尼装置，功能是在减少飞机着陆时和滑行时的震动，但是主起落架不是有减震支柱吗，而且那么小的一个装置怎么能承受着路的冲击力呢，我觉得是防止主轮转弯的，不知道对不对

mengjiwu

楼主威武，多谢

mengjiwu

楼主威武

HD017

防扭臂主要就是保持内外筒位置的  使它们不发生相对转动，上面的阻尼器就是为了减小相对转动时的扭力

youngster8

手机看不到图像啊

小羚羊

真是太好了

474172560@qq.co

很详细