A320系统知识普及帖之24-主起落架减震支柱勤务，欢迎补充

太有才了

A320的主起落架减震支柱采用的是两腔式油气减震器, 在上文中我们介绍了基本结构


根据AMM 12-14-32-200-001. 在航前需要检查MLG的H值
分以下几种情况

[li]H > 33mm 不用做工作[/li][li]H < 33mm 检查液面情况[/li][li]如果两个MLG的H值之差>45mm, 检查液面情况[/li][li]如果两个MLG的H值之差在30mm和45mm之间,检查充气情况[/li][li]如果两个MLG的H值之差<33mm. 不用做工作.[/li]

如果需要做工作,要求在记录本上注明.并在24小时之内检查WOW情况下的H值.
注意新的液压油会吸收一小部分氮气.


相信做过起落架勤务的兄弟们都知道,按照AMM的程序,非常的繁琐和复杂.
尤其是在做WOM(Weight on wheel)加气时更加麻烦.本文就从原理上介绍以下为什么要严格按照程序来做.

下图可以看到新旧图表的变化.
支柱上标有填充曲线，温度压力对照表用来检查在正确压力下，滑动内筒的伸出长度（Ｈ值）．注意新飞机的曲线图和老飞机的不同，只有一个表了．老飞机有三个．这个只是为了检查方便，并不是说程序有所简化．














第一步,我们来看一下下图

第一级和第二级之间有一个浮动活塞(floating piston),该活塞把两级分隔开来.
后面介绍的很多工作都和这个活塞的位置有关.

假设温度20度.注意这里的温度不是外界空气的温度, 而是起落架上部填充阀附近的,支柱温度.
见图二,需要有探针的温度记来测量.

1.左1图减震支柱无载荷,上腔压力7.6bar,下腔78bar.
2.从2图开始逐渐增加飞机的重量.可以看到上腔的空气开始被压缩,压力增加,左2图,活塞的位   置还处于顶部.注意液体是不可以被压缩的.
3.从3图开始,上下腔的压力达到平衡,活塞开始下移.
4.压力达到最大.在移动过程中,上下压力保持一致.



上图中的曲线反映了整个压缩的过程.
A-B 是在活塞下移之前的过程.只是上腔的空气被压缩.
B-C 反映的是支柱在上下腔的共同作用下的曲线.

这就是为什么我们要用标识中的一号曲线,见下图.
这张表表示的是在测量温度和压力下,H值的范围,应该在+/- 15mm内.
如果不是就要做工作了.

充气工作并不时简单的给上下腔充点或放点气.顶升飞机后做充放气相对容易些.
我们主要来研究以下飞机在地面上的工作.
参考AMM12-14-32-614-080.需要重复多次,没有捷径可走.
首先要做上腔的勤务.在勤务之前,必须把下腔隔离开.
如何隔离就需要把活塞推到顶部,这就是为什么要先给下腔充气,是下腔的压力比上腔大18bar
做完这项工作后就相当于把两级腔的支柱,变成了单级的支柱.
见上图中的曲线A-B-D段.

以下的工作就需要参考表2了.


这里需要解释一下,上腔的压力是取决于飞机的重量的,给上腔充气或放气,并不是要改变压力,而是调节空气的体积.比如说给上腔充气时,H值会增加,从而增加了上腔的容积,而压力是不变的.

但在实际操作中,你会发现在刚开始冲气或放气时,压力会有所变化.这是因为支柱内部的磨擦,造成H值不会立刻变化.这就是为什么AMM程序中要求在发现支柱开始动时要马上停止操作.等压力稳定后再继续.之后压力和磨擦力达到平衡.见下图


按表中要求调整氮气体积,并保持下腔的压力要高于上腔.保证活塞仍然在顶部.

完成这个步骤后,就要调节下腔的压力了.这个取决于飞机的重量了.
要考虑两种情况

[li]飞机太轻了,支柱会只压缩上腔,活塞处于顶部.[/li][li]飞机很重,飞机会在图5的BC段.活塞会处于2级腔的中间处.[/li]

注意飞机的实际重量并不是必需的.见表3下图

根据上腔压力在线上下位置,就可以判断出飞机的重量和所需的工作了.
1压力在线下,表示飞机的重量不足以使,活塞下移.就要给下腔放气,调节下腔压力到线上.
注意在这个过程中H值应保持不变.

2压力在线上,表示飞机的重量大活塞下移.这时候就需要通过调节下腔压力来调节H值.
参考表1来决定相应的H值.需要先给下腔放气,当支柱开始动时,停止放气.测量上腔压力,根据表一的要求,通过给下腔放气,调节到正确的H值,


原创请勿转载

过本本

这个我一直都不太懂， 太有帮助了  谢谢楼主了

TOGA

起落架比较复杂，谢谢提供

851888731

谢谢楼主

christy0315

这个问题之前我也研究了一阵子，楼主分析得不错，我之前的想法有三个步骤，第一：测量上腔压力，温度，找到理论高度，与实际高度相比，看需不需要进行后续工作；第二：如果第一步高度超出范围，进行勤务，隔离下腔（给下部充气，使活塞顶住上端），使上腔在另一个新标准下的充气放气不会受到下腔的活塞称动的影响，这时上面的上腔气体已满足了高度要求；第三，根据飞机压力的值来确定哪一种方式勤务下腔，如果上腔压力比图3中的曲线温度（这条曲线其实就是下腔在活塞不运动时的一个标准压力曲线）对应的压力小（下方），这时不需要活塞来移动，直接放气到标准压力，从而可以保证飞机在震动时减小振幅；而如果上腔压力高于曲线，，这时需要活塞移动来使下腔承受压力来吸收更多的飞机振动能量，下腔放气到图1需要的高度，使得活塞在上下腔在压力的平衡下处于某一个特定位置。

mengjiwu

多谢楼主

吉吉买东西

超级好帖

mengjiwu

佩服佩服

张医生

厉害 厉害

tomhanks12315

这段时间刚好也在做这个工作    感觉每次勤务都得靠运气

zxliu2007

收益颇多，多谢

611870

这东西有点复杂 ，等哪天遇到了再仔细研究一下

ron9009

太有帮助了  谢谢楼主了

dasd072

差值是小于30mm，不用做工作吧

ring

没想到主起落架减震支柱勤务这么烦呢，得再好好看看

glacierkk

有才哥，看了你的总结顿时感觉工作程序清晰多了，感觉自己还是对原理理解不透彻，对照手册详细的步骤又有点迷惑了，希望你能再指点确认一下

1

1、当上下腔压差小于18bar时，手册要求对下腔充气后满足上下腔压差大于11bar而不是18bar，这是什么意思？(我对这步的理解是正常上下腔压力是一致的，只要下腔压力大于上腔压力，活塞就会在顶部，或者11bar是个活塞置顶最小值）

2

2、表1、表2、表3中的压力指的都是上腔压力对吧，手册中调节下腔压力时，当上腔压力值在表3线下时，下腔充气或放气到线上，指的是下腔压力要与表3一致吗？（按照表2调节镜面高度后，活塞已经离开顶部对吧，所以下腔压力和上腔压力一样也会与表3一致，对吗，如果是这样那下面的问题3也就好理解了）

3

3、从图2步骤c和图3步骤n来看上下腔最终勤务后的压力应该是一样的，对吧？（原谅我这个问题吧，研究一个多小时我已经，，，，，，，，，）

glacierkk

有才哥

liugq1

学习很多呀  但是这步还是不太理解呀        ---------

注意飞机的实际重量并不是必需的

.

见表

3

下图

根据上腔压力在线上下位置

,

就可以判断出飞机的重量和所需的工作了

.

1

压力在线下

,

表示飞机的重量不足以使

,

活塞下移

.

就要给下腔放气

,

调节下腔压力到线上

.

注意在这个过程中

H

值应保持不变

.

2

压力在线上

,

表示飞机的重量大活塞下移

.

这时候就需要通过调节下腔压力来调节

H

值

.

参考表

1

来决定相应的

H

值

.

需要先给下腔放气

,

当支柱开始动时

,

停止放气

.

测量上腔压力

,

根据表一的要求

,

通过给下腔放气

,

调节到正确的

H

值

,

camey1983

我们工作都要检查，但是很少机会碰到要做勤务工作！