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不知道后面会不会有人去查执行航后检查机轮时，有没有测量机轮沟槽的平均深度。
某737-800飞机，短停检查发现1#主轮胎肩见线，更换主轮，航班延误32分钟。
按新版的AMM（R80）手册，胎肩露线的部分属于防扎伤层（CUT PROTECTOR PLIES），可以推迟到航后再换轮。
AMM Task 32-45-00-700-803 - Tires - Inspection：
之前版本的AMM手册对FABRIC的图示有误，按之前的AMM图示，胎肩见线就需要更换：
轮胎检查AMM手册中多处用到「fabric」这个词，但在没有对「fabric」进行任何定义说明，导致很多人理解expsose fabric就是见线的意思。
但是实际上，这里的FABRIC是不包括penetrated cut protector (radial) / tread reinforcement ply (bias)的。
工程给的这张图能直观说明子午胎胎面防扎伤层与带束层见线的区别：
子午胎胎面防扎伤层帘线呈周向波纹状，而带束层帘线呈周向直线状。
为了使维修人员在日常维护工作中能够准确地、迅速地判断轮胎是否要更换，下面对AMM Task 32-45-00-700-803 - Tires - Inspection简单进行一下翻译。这里只翻译D.（3）部分。
(a) 检查轮胎是否漏气、磨损、异常磨损区域、割伤和点状磨平。
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保持轮胎清洁无污染物，如滑油、燃油、液压油、飞机清洁剂和润滑脂。
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如果上述这些或其他可能有害的化学物质会溅到轮胎上，使用轮胎罩盖好轮胎。
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如果轮胎表面出现了软化、松软或存在鼓包，应尽快更换机轮。
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沟槽的割伤或环境开裂、胎面、胎肩或胎侧超出了图602给出的限制。
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轮胎磨平点漏出胎面加强层(斜交胎)或防扎伤层(子午胎)。
注：轮胎磨平点漏出胎面加强层(斜交胎)或防扎伤层(子午胎)应尽快更换机轮。如有必要，机轮还可以飞少量起落直到更换。但是，如果轮胎在这种情况下使用时间过长，则可能导致轮胎无法翻修。
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如果任何沟槽的平均深度为0.03 英寸（0.79毫米）或更小，则必须在下一次方便的维修机会更换轮胎。
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如果任何位置露出胎面带束层（子午胎）或胎体帘布层（斜交胎），则轮胎不可用，必须更换。
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如果任何位置由于胎面磨损导致防扎伤层（子午胎）或胎面加强层（斜交胎）露出，则必须在下一次方便的维修机会更换轮胎。
一般针对轮胎检查和更换标准，公司都会下发EB，此时可以参考EB执行。
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发表于 2023-3-10 17:49:54
