之前谈了很多国企航空维修公司的现状,引起了很多机务同事的共鸣,得到了很多人的关注,有些人觉得然并卵,有些人觉得希望能有些建设性的意见,也有些人跳到私企后觉得工作强度太大还不如国企混混。每个人经历不同,对待国企改革的态度不同,我相信只有极个别能力很强,并且转型成功的机务人才能笑看这件事,而我们绝大多数人还存在于体制内的。
国企的航空维修公司虽然脱离了航空公司,但国企背景依然在,政治上也有保障国有航空器安全的因素,所以对我们普通机务来说在国企干依然是铁饭碗。而铁饭碗想变成金饭碗,因为行业本身和整体机务薪资水平的限制,短时间内机务薪资水平出现一个飞跃显然不现实,如果想独立核算后变成银饭碗我觉得还是有可能,但需要国有航空维修企业进行自身改革,让自身的体制和运营走向良性循环。
就像之前提到国企的很多问题,很多人深有体会,并且对此改善不太抱有希望。但我们也要认识到国企还是有好的一面,毕竟我们员工的利益和公司的利益挂钩的,我们应该要有信心。独立核算后,收益和成本将成为维修企业最关心的问题,对于收益,中国依然处于比较高速地发展,每年需要如此庞大运力,每年为此引进如此多的飞机,更何况母公司自己的飞机就那么多,所以活不缺,唯一需要改善的是一线人员数量和工作效率;对于成本,这是国企最根本的问题,也是和私企最大的差距,我记得好像09年金融危机,整个航空业都亏损,就春秋还有盈利,就是靠“省”出来的,航空维修公司的成本主要来自三大块: 1、人力成本 2、航材成本 3、与维修相关的设备成本,如机库等 在人力成本和航材成本上国企航空维修公司做得比较差,过多的行政人员和过度维修一直是体制下的顽疾。但国企的航空维修公司在资源上有着国企得天独厚的优势,因为机型梯队庞大,规模效应明显,设备、机库的使用率高,导致维修相关设备成本摊薄。而且航空业毕竟相对封闭垄断的,各种授权国字号的企业更容易拿下,所以在深度维修和部附件维修上国有企业占有相当大的市场。
那么如何改善国企航空维修企业固有的体制问题呢?我只是一个普通的维修员工,只能谈谈自己的愚见。
一、改善臃肿的人员构架,对于国企最头痛的就是非常高的人机比,以及优秀人才的缺失。国企素来喜欢搞关系,存在各种利益链,很多部门和位置非常难动,除非这些部门的人自愿的“走下来”,否则这个问题很难解决,我认为唯一可行的方法就是进一步增加一线人员的地勤灶和高温费,明显地拉开一线人员和行政人员的薪资差距,MCC、PPC、工程等职能部门不能单纯地靠在车间挂名字来补经历,而是必须实实在在的在一线工作,并且非常出色,才能进入这些部门。要想留住人才必须要有阶梯式的薪资结构和多样的上升渠道,毕竟大家不可能都走班组长、车间领导的路。
二、控制维修成本。因为吃惯大锅饭了,国企向来对成本控制并不重视,而且领导为了自己不承担责任,往往会选择过度维修,所以航材和维修相关的成本过大成为非常严重的问题,也是影响企业效益的至关因素,维修成本的控制应该落实到部门、车间,体现在奖金上,让部门车间自身去制定自己的成本控制计划和方法,每个部门成本控制侧重点都不同,有些侧重于金钱成本,有些侧重于时间成本,要合理地制定成本控制细则,并保证适当地成本控制余度。对于一线人员,成本控制主要表现在维修工作中对航材不必要的损耗、人为的维修差错、工作效率、及时的退料等等;对于附件部,成本控制体现在物料库存的及时补充,航材工装的租聘和运输等;对于MCC,则是排故方案的速度性和准确性等等。
三、合理地奖惩制度。对于飞机维修行业,向来都是奖得少罚得多,更何况很多制度本身不合理或者没有可实施性,就是质量一人说了算,它的奖惩对一线人员造成很大的逆反心理。国企对质量给予的权限过高,它制定制度、同时又具备了监督和奖惩的角色,那质量本身犯错误了,谁去监督呢?制度和奖惩的规定应该由维修基地,维修部门自己制定往往更合理,质量应该只具备审核制度和监督制度的实行情况。
对于普通员的机务工来说,我们不是留就是走,当还没有找到更好的平台时,我们势必要和企业一起生死存亡,所以我们都是希望自己的企业好的。每个企业都有自己的问题,不要对国企失去信心,国企改革也并非只是领导的事,独立核算会促进领导更关心企业的发展和员工的想法,而我们应该把自己的想法和见解放到台面上来讲,希望所有看到这篇文章的机务人都能参与国企改革的讨论,我会把大家的观点和想法整理出来发表,希望更多的人能关注。
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