|
|
737NG航线检查标准_航前R0.doc
油液渗漏标准
① 液压系统渗漏标准
部件 正常操作渗漏标准[1] 放行渗漏标准[1]
1. 管路接头[2] 无渗漏 无渗漏
2. 静封严[3]A. 主起落架减摆器[4] 10分钟1滴1分钟1滴 由工作者决定1分钟1滴
3. 动封严[5]A. EDPB. EMDP(1) ABEX(2) Vickers(3) Vickers Standby PumpC. PTUD. 其它动封严[6](静止时, 任何压力下)E. 其它动封严(运动时) 1分钟30滴1分钟10滴1分钟20滴1分钟10滴1分钟10滴10分钟1滴(无需修理)每转动1圈1滴 1分钟60滴1分钟20滴1分钟30滴1分钟20滴(如果可能在第一次发生时排除该故障)1分钟20滴1分钟30滴(如果可能在第一次发生时排除该故障)每转动1圈1滴
4. 刹车组件 无渗漏 未刹车时1分钟1滴;刹住刹车时1分钟5滴
注：该渗漏标准根据AMM制定,具体检查方法根据AMM29-00-00.
[1] 1立方厘米大约有20滴, 1加仑大约有75600滴.
[2] 确保接头被拧紧到正确力矩.
[3] 静封严是指两个部件间没有相对运动(如端盖, 泵的底座等).
[4] 飞机停留时可以通过A系统增压并循环扳动起落架手柄进行渗漏检查, 注意必需安装起落架锁定销.
[5] 动封严是指两个部件间有相对的运动(如杆端封严, 轴封严, 旋转封严等).
[6] 方向舵PCU中心出口实际是由两个动态封严共同作用的, 因此在对该处进行评估时可将渗漏标准加倍.
② 发动机系统渗漏标准
部件 油液类型 门槛渗漏标准 勤务渗漏标准 备注
VSV作动筒 燃油 每分钟60滴 每分钟90滴 [1]
VBV作动筒 燃油 每分钟60滴 每分钟90滴 [1]
TBV 燃油 每分钟60滴 每分钟90滴 [1]
Burner Staging Valve 燃油 每分钟60滴 每分钟90滴 [1]
HPTACC valve 燃油 每分钟60滴 每分钟90滴 [1]
LPTACC valve 燃油 每分钟60滴 每分钟90滴 [1]
衬垫或HMU 燃油 每分钟60滴 每分钟90滴 [1]
主滑油/燃油热交换器 燃油 每分钟60滴 每分钟90滴 [1]
主燃油泵 燃油 每分钟60滴 每分钟90滴 [1]
主滑油/燃油热交换器 滑油 每分钟2滴 每分钟7滴 [2]
燃油泵/液压泵/IDG安装座 滑油 每分钟2滴 每分钟7滴 [2]
IDG输入轴封严和IDG冷却系统 滑油 无 每小时1cc [3]
前油池 滑油 每分钟5滴 每分钟20滴 [2]
滑油箱排水口 滑油 无 仅在滑油勤务时允许滑油流出 [3]
后油池(发动机外但不包括尾喷部分) 滑油 无 每分钟20滴(仅发动机停转后) [3]
勤务断开排放孔(吊架) 液压油 无 每分钟10滴 [3]
燃油 每分钟60滴 每分钟90滴 [1]
注: 该渗漏标准根据AMM制定, 具体纠正措施应根据AMM 71-71-00-601执行.
[1] 渗漏未超过门槛渗漏标准无需维护工作;超过门槛渗漏标准但低于勤务渗漏标准在执行纠正措施之前还可使用该发动机25飞行循环;超过勤务渗漏标准必须立即执行纠正措施.
[2] 渗漏超过门槛渗漏标准但低于勤务渗漏标准还可继续使用该发动机直到执行纠正措施; 超过勤务渗漏标准必须立即执行纠正措施.
[3] 超过勤务渗漏标准必须立即执行纠正措施.
③ 燃油系统渗漏
燃油渗漏位置 油渍STAIN 渗出SEEP 严重渗出HEAVY SEEP 流动渗漏RUNNING LEAK
远离火源, 良好通风的区域, 例如机翼上下无整流罩翼面. [1] [1] [2] [3]
没有完全封闭, 并且没有良好通风的区域, 例如后缘襟翼后梁和轮舱区域. [1] [2] [3] [3]
封闭不通风区域, 例如被整流罩包围的机翼下表面, 空调舱、翼身整流罩、前后梁、加油站等. [2] [3] [3] [3]
中央油箱增压区域 [4] [4] [4] [4]
注: 该渗漏标准根据AMM制定,具体检查方法根据AMM 28-11-00
[1] 不需要修理, 定期检查渗漏区域确保渗漏区域不再扩大.
[2] 不需要对渗漏区域立即进行修理, 定期检查渗漏区域确保渗漏区域不再扩大, 下次定检时再进行修理.
[3] 立即对油箱渗漏区域进行修理, 最低达到[1]或[2]的标准.
[4] 立即对油箱渗漏区域进行修理, 不允许有燃油渗漏.
定义:
油渍(STAIN): 擦干渗漏区域15分钟后燃油湿润面积的宽度不超过1.5 inches (38.1 mm).
渗出(SEEP): 擦干渗漏区域15分钟后燃油湿润面积的宽度不超过4 inches (101.6 mm).
大量渗出(HEAVY SEEP): 擦干渗漏区域15分钟后燃油湿润面积的宽度不超过6 inches (152.4 mm).
流动渗漏(RUNNING LEAK): 擦干渗漏区域15分钟后燃油湿润面积的宽度超过6 inches (152.4 mm).
1.1 检查轮胎气压, 进行充气, 填写轮胎气压监控记录本并与前一天气压进行对照, 如发现机轮非正常漏气应进行更换. 对737-700飞机, 主轮轮胎的气压标准为195～200 psi, 前轮轮胎的气压标准为200～205 psi; 对737-800飞机, 主轮轮胎的气压标准为195～200 psi, 前轮轮胎的气压标准为195～200 psi.
依据：AMM 12-15-51-301
检查标准: 使用轮胎气压计测量轮胎气压并于前一天的轮胎气压值进行比较: ① 当测量的轮胎气压为上次充气后气压的95% - 100%时, 重新充气到标准值(标准值以各机型航线工单为准), 无进一步工作要求. ② 当测量的轮胎气压为上次充气后气压的90% - 95%时, 对该轮胎重新充气到标准值并进行监控, 若次日测量轮胎气压仍降为这次充气后气压的90% - 95, 则更换该轮胎进行送修, 并标记该轮胎送修原因, 作进一步检查. ③ 当测量的轮胎气压为上次充气后气压的80% - 90%时, 更换该轮胎进行送修, 并标记该轮胎送修原因, 作进一步检查. ④ 当测量的轮胎气压低于上次充气后气压的80%时, 更换该轮胎以及同减震支柱的另一端轮胎进行送修, 并标记该轮胎送修原因, 作进一步检查.
2.1 用放油工具从每个主油箱放油至少2公升后用玻璃瓶取样进行检查, 确保无杂质, 不含水份; 如必要, 放油直到测验结果符合标准为止, 用玻璃瓶保留油样一瓶至下一次取油样时.
依据：AMM 12-11-00-301/28-10-00-201
检查标准: 使用燃油排放工具(PN 94-8136)对燃油进行排放取样检查, 放出约两升燃油后, 再用塑料或玻璃容器的试杯从油箱中的燃油取样检查取样的燃油无水层, 沉淀物和混浊絮状物, 燃油纯净透明.若检查结果不符合要求, 则需按上述程序继续放油直至燃油的品质符合标准为止.
注: 取样试杯中不能有任何残存物并保持清洁. 若检查发现航空器燃油中有外来物杂质、微生物杂质或变色时要立即取样分析找出原因, 并采取相应的措施. 不要在加油时排放或加油后立即排放. 冬天, 水结冰排放活门可能会冻在关闭位, 需要对排放活门加热.
3 驾驶舱区域
3.1 按需要起动APU或接上外部电源;
依据：AMM 49-11-00-860-801
检查标准: 使用APU电源: 将两个APU发电机电门放置到”ON”位, 接通之前确保APU GEN OFF BUS灯亮或CPS FREQ显示稳定在395-405之间.
使用地面电源: 将电瓶车电接头插入地面电源勤务面板内电接头, 电瓶车通电, 确保地面电源可用灯亮, 将地面电源电门放置到”ON”位.
3.2 操作检查外部航行灯工作正常;
依据: FCOM NP.21
检查标准: 将外部航行灯电门放到ON位, 确保灯亮.
3.3 目视检查P5后头顶板上的Reverser灯不亮;
依据: AMM 78-36-00
检查标准: 确保下图中REVERSER灯不亮.
3.4 检查机组氧气压力表, 确保氧气压力高于下表中对应温度下的氧气压力值;
依据: AMM 35-00-00-440-802
检查标准: 确保驾驶舱P5上氧气压力指示高于下表中对应温度下的氧气压力值.
气温( ℃ ) -10 -5 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
2人制(PSI) 460 470 475 485 490 500 510 515 525 535 540 550 560
3人制(PSI) 630 640 650 665 675 685 700 710 720 730 745 755 765
4人制(PSI) 800 815 830 845 860 870 890 900 915 930 945 960 975
3.5 目视检查发电机驱动脱开电门保险丝状态良好;
依据: [FCOM NP.21]
检查标准：确保发电机驱动脱开电门保险丝安装在位, 无丢失和断裂.
3.6 目视检查ELEC故障灯不亮;
依据: [FCOM NP.21]
检查标准：确保ELEC故障灯不亮.
3.7 操作检查备用电源系统工作正常;
依据: AMM 24-34-00-710-801
检查标准：
1. 提供电源.
2. 按下列步骤进行备用电源系统的操作测试:
(a)将P5-13面板上的BAT电门置于ON位
(b)将P5-5面板上的STANDBY POWER 电门置于AUTO位.
(c) 确保P5-5面板上的STANDBY PWR OFF 灯灭.
(d)将交流表选择钮和直流表选择钮都置于STBY PWR位.
(e)确保交流表显示下列值:
1) AC VOLTS = 110-120
2) CPS FREQ = 395-405
(f)确保直流表显示下列值:
1) DC VOLTS 直流电压= 22-30
(g)将P5-5面板上的STANDBY POWER 电门置于OFF位.
(h)确保P5-5面板上的STANDBY PWR OFF 灯亮
(I)确保在交流表上显示下列值:
1) AC VOLTS = 0
2) CPS FREQ = BLANK （说明: 当交流电压低于12V时, 频率将空白）
(j)确保直流表显示下列值:
1) DC VOLTS = 0
(k)将P5-5面板上的STANDBY POWER 电门置于BAT位.
(l) 确保P5-5面板上的STANDBY POWER OFF 灯灭
(m)确保在交流表上看到下列值:
1) AC VOLTS = 110-120
2) CPS FREQ = 395-405
(n)确保在直流表上看到下列值:
1) DC VOLTS = 22-30
(o)将P5-5面板上的STANBY POWER 电门置于AUTO位.
3. 将飞机置回正常状态.
3.8 目视检查P2板上的ANTISKID INOP灯不亮;
依据: [FCOM NP.21]
检查标准：确保ANTISKID INOP灯不亮.
3.9 设置AUTO BRAKE选择电门到RTO位, 确保AUTOBRAKE DISARM灯先亮后灭, 然后返回到OFF位;
依据: [FCOM NP.21]
检查标准: 设置AUTO BRAKE选择电门到RTO位, 确保AUTOBRAKE DISARM灯先亮后灭, 然后返回到OFF位;
3.10 操作检查下货舱防火系统、轮舱过热探测警告系统、APU防火过热探测系统和发动机防火过热探测系统工作正常. 检查APU和发动机灭火瓶爆炸帽灯(绿色)指示正常;
依据: AMM 26-10-00-710-801
检查标准:
A. 下货舱防火系统操作测试：
1. 按压并保持货舱防火控制面板上的TEST电门, 确保在货舱防火控制面板上看到下列指示：
a. FWD 和 AFT 红色灯亮, DETECTOR FAULT灯灭;
b. 确保P7遮光板上机长和副驾驶的“FIRE WARN”灯亮并在驾驶舱内听到火警铃;
c. 按压机长或副驾驶的“FIRE WARN”灯, 确保P7遮光板上的“FIRE WARN”灯灭, 且火警铃停止;
d. 释放测试按钮, 确保FWD 和 AFT 红色灯灭.
B. 轮舱过热探测警告系统、APU防火过热探测系统和发动机防火过热探测系统：
1. 当测试电门扳到“过热/火警”位置, 进行1、2号发动机、APU的过热火警测探测环路以及主轮舱火警探测器的工作连续性试验, 此时驾驶舱内11个灯亮(接通交流电)：2个主注意灯、2个火警灯、“过热/火警”系统警告灯; 1发、2发APU灭火手柄电门及指示灯; 1发2发过热灯、轮舱火警灯. 与此同时, 驾驶舱火警铃响, 主轮舱的APU遥控面板的APU火警喇叭响 、APU火警灯闪亮.
2. 当测试电门扳到“故障/失效”测试位时有：2个主警告灯亮; 主警告牌“过热/火警”系统警告灯亮; 1个火警测试故障灯亮; 1个APU火警/过热测试失效灯亮.
C. APU和发动机灭火瓶爆炸帽灯：
1. 将APU和发动机灭火瓶爆炸帽测试电门打到1和2位置, 绿灯亮则正常.
3.11 目视检查P6, P18板跳开关无跳出, 发动机起动手柄在关断位;
依据: AMM TRAINING MANUAL 00-00-00
检查标准: 确保P6, P18板所有跳开关无意外跳出, 发动机起动手柄保持在关断位.
3.12 检查飞机适航证、国籍登记证、电台证应在规定位置并齐全, 如有丢失、破损应通知机务工程部质量控制处;
依据: CCAR121部第121.151条, FCOM NP.21
检查标准: 无丢失.
3.13 操作检查内部应急撤离灯系统, 确保应急灯工作正常, 发光条无缺损.
依据: AMM 33-51-00
检查标准:
A. 在P5头顶板或乘务员面板上将应急灯光电门打到ON位, 确保下列灯光亮：
1. 驾驶舱内的顶灯亮（P6, P18板）.
2. 客舱内应急灯光亮, 包括所有类型的紧急区域灯, 出口灯, 应急出口把手灯, 通道灯.
3. 外部灯光亮.
B. 将应急灯光电门打到OFF位, 确保灯灭.
C. 检查发光条安装牢靠, 无缺失破损, 表面清洁.
4. 机身区域
4.1 从地面目视检查前鼻舱门、驾驶舱风挡、外接电源盖板、前厨房勤务门、EE舱门、客舱窗户安装在位, 无外来物损伤;
依据: FCOM NP.21
检查标准: 安装在位, 无目视可见损伤.
4.2 从地面目视检查机组氧气释放指示片安装在位;
依据: FCOM NP.21
检查标准: 安装在位, 无目视可见损伤.
4.3 从地面目视检查前货舱门、冲压空气进口折流门、翼上应急出口门、地面气源勤务盖板、空调舱门、刹车储压器接近盖板安装在位, 无外来物损伤;
依据: FCOM NP.21
检查标准: 安装在位, 无目视可见损伤.
4.4 从地面目视检查冲压空气出口无堵塞;
依据: FCOM NP.21
检查标准: 安装在位, 空气出口无堵塞, 无目视可见损伤.
4.5 从地面目视检查后货舱门、后厨房勤务门、后排污勤务盖板、后外流活门、两个正压安全释压活门、负压安全释压活门、后加水勤务盖板、APU进气折流门、APU舱门、APU尾喷口安装在位, 无外来物损伤;
依据: FCOM NP.21
检查标准: 安装在位, 无目视可见损伤.
4.6 从地面目视检查APU余油排放竖管安装在位, 无外来物损伤, 无滴漏现象;
依据: FCOM NP.21
检查标准: 安装在位, 无目视可见损伤, 油液滴漏参考油液渗漏标准.
4.7 从地面目视检查48段接近门、后污水排放竖管、后登机门、APU整流罩及液压排放竖管、前污水排放竖管、前登机门安装在位, 无外来物损伤;
依据: FCOM NP.21
检查标准: 安装在位, 无目视可见损伤.
4.8 从地面目视检查可见机身蒙皮无外来物损伤;
依据: FCOM NP.21
检查标准: 安装在位, 无目视可见损伤, 无弧口凿伤, 明显划痕, 穿孔, 凹槽, 分层, 腐蚀.
5. 前起落架和轮舱区域
5.1 设置电动液压泵电门到ON位(注意：当主油箱燃油量低于760公斤时不要操作相应电动液压泵), 确保A和B系统压力正常(2800-3200PSI), 相应LOW PRESSURE灯熄灭; 目视检查以下部件及其管路接头安装在位, 无油液滴漏现象：前起落架收放作动筒、锁作动筒、传压筒、前轮转弯作动筒、转弯计量活门; 检查完成后将电动液压泵电门返回到OFF位;
依据: AMM 29-11-00-205
检查标准: 确保1号、2号油箱中至少有1675磅/760公斤燃油, 检查P5板上液压泵 “LOW PRESSURE”灯亮; 将 “HYD PUMPS A ELEC 2” 及 “HYD PUMPS B ELEC 1” 放到ON 位, 检查A、B液压系统压力稳定在2800至3200PSI之间, 且相应 “LOW PRESSURE” 灯灭.
注: 燃油/滑油/液压油滴漏参看油液渗漏标准.
5.2 目视检查前起落架舱门、锁定连杆及其弹簧、前轮转弯钢索安装在位, 无外来物损伤;
依据: AMM 32-12-12-200-801/ 32-21-00-200-801
检查标准: 安装在位, 无目视可见损伤.
5.3 目视检查前起落架减震支柱内筒镜面无划伤, 用干净擦布擦净后无油液渗漏现象;
依据: 32-00-10-211-801/ 32-21-00-200-801
检查标准: 目视检查前起落架减震支柱内筒镜面镀铬层, 确保无任何划伤; 用干净擦布擦净减震支柱内筒镜面后确保无油液渗出.
6. 右发动机区域
6.1 目视检查发动机进气整流罩、整流锥、风扇叶片、进气道、消音板、外函道导向叶片、内函道导向叶片、T12传感器安装在位, 无外来物损伤;
依据: AMM 71-11-01-601、71-11-08、71-71-00-601、72-21-00-601
检查标准: 安装在位, 无目视可见损伤; 检查风扇、涡轮叶片时应使用手电筒等照明工具进行目视检查; 检查风扇、涡轮叶片有无烧蚀、有无裂纹、有无掉块; 必要时使用孔探仪检查; 应特别注意发动机进气整流锥固定是否牢靠, 有整流锥掉落打坏发动机的事情发生.
6.2 目视检查风扇整流罩、涡流控制器、反推整流罩、滑油勤务盖板、IDG滑油勤务盖板、MCD检查接近盖板和最后一级涡轮叶片安装在位, 无外来物损伤;
依据: AMM 71-11-01-601、71-11-08、71-71-00-601、72-21-00-601
检查标准: 安装在位, 无目视可见损伤; 检查风扇、涡轮叶片时应使用手电筒等照明工具进行目视检查; 检查风扇、涡轮叶片有无烧蚀、有无裂纹、有无掉块; 必要时使用孔探仪检查;
6.3 从外函道后面目视检查反推折流门、阻力连杆、IDG滑油散热器安装在位, 无外来物损伤;
依据: AMM 71-11-01-601、71-11-08、71-71-00-601、72-21-00-601
检查标准: 安装在位, 无目视可见损伤
6.4 目视检查排气机匣、排气尾锥、发动机吊舱外部整流罩安装在位, 无外来物损伤;
依据: AMM 71-11-01-601、71-11-08、71-71-00-601、72-21-00-601
检查标准: 安装在位, 无目视可见损伤
6.5 目视检查发动机吊舱排水口无油液滴漏现象;
依据: 71-71-00-200-801
检查标准: 燃油/滑油/液压油滴漏参看油液渗漏标准.
6.6 目视检查应无打开的锁扣、发动机余油口无油液滴漏现象;
依据: 71-71-00-200-801
检查标准: 燃油/滑油/液压油滴漏参看油液渗漏标准.
7. 右大翼区域
7.1 从地面目视检查前缘襟翼、前缘缝翼、缝翼涡流刀片(3个)、后缘襟翼、副翼和副翼调整片安装在位, 无外来物损伤和油液滴漏现象;
依据: AMM SDS 57-00-00
检查标准: 确保安装在位, 无目视可见损伤, 油液渗漏参考油液渗漏标准.
7.2 从地面目视检查机翼下表面、翼尖小翼无外来物损伤, 油液渗漏现象;
依据: AMM SDS 57-00-00
检查标准: 确保无目视可见损伤, 油液渗漏参考油液渗漏标准.
7.3 从地面目视加油站盖板在位, 锁扣平齐, 火焰捕集器在位, 释压活门重置T 型手柄与机翼下表面平齐.
依据: AMM 28-21-00, AMM SDS 28-10-00
检查标准: 目视检查加油站盖板无丢失, 锁扣无伸出; 火焰捕集器在位, 无异物堵塞, 无明显可见损伤, 释压活门重置T型手柄与机翼下表面平起, 无伸出, 无进入.
8. 右主起落架和轮舱区域
8.1 目视检查起落架减震支柱内筒镜面无划伤, 用干净擦布擦净后无油液渗漏现象;
依据: AMM 32-00-10-211-801
检查标准: 目视检查前起落架减震支柱内筒镜面镀铬层, 确保无任何划伤; 用干净擦布擦净减震支柱内筒镜面后确保无油液渗出.
8.2 设置电动液压泵电门到ON位(注意：当主油箱燃油量低于760公斤时不要操作相应电动液压泵), 确保A和B系统压力正常(2800-3200psi), 相应LOW PRESSURE灯熄灭, 目视检查以下部件及其管路接头安装在位, 无油液滴漏现象：旋转活门、上下锁作动筒、收放主作动筒、飞行控制液压组件、副翼自动驾驶作动筒、副翼配平作动筒、副翼PCU、后缘襟翼流量限制器、后缘襟翼PDU、襟翼控制组件、后缘襟翼旁通活门、后缘襟翼优先活门、地面扰流板内锁活门、地面扰流板控制活门、前缘巡航释压活门、前缘备用关断活门、前缘备用流量限制活门、备用方向舵关断活门、液压油箱、A/B系统液压组件、A/B液压系统EMDP、PTU、PTU控制活门、EDP供油关断活门、起落架选择活门、起落架转换活门、自动刹车压力控制组件、自动刹车往复活门、刹车计量活门、刹车储压器隔离活门、备用刹车选择活门、正常/备用防滞活门、刹车往复活门、停留刹车关断活门、反推控制活门、反推往复活门, 检查完成后将电动液压泵电门返回到OFF位;
依据: FCOM NP.21
检查标准: 确保安装在位, 油液滴漏参考油液渗漏标准.
注: 特别注意EMDP上的消音滤, 我公司曾多次发现该处滴油.
8.3 目视检查起落架舱门、起落架上锁机构及弹簧、轮舱片状封严件、起落架收上易碎塞安装在位, 无外来物损伤;
依据: AMM 32-11-00-200-801
检查标准: 安装在位, 无目视可见损伤.
9. 尾翼区域
9.1 从地面目视检查垂直安定面前缘部分、方向舵、水平安定面前缘部分、升降舵和升降舵调整片可见部分无外来物损伤;
依据: AMM 55-05-03
检查标准: 无目视可见损伤.
9.2 水平安定面和垂直安定面之间的涡流发生器(8个)安装在位, 无外来物损伤.
依据: AMM 53-31-21
检查标准: 安装在位, 无目视可见损伤.
10. 左主起落架和轮舱区域
10.1 目视检查起落架减震支柱内筒镜面无划伤, 用干净擦布擦净后无油液渗漏现象;
依据: AMM 32-00-10-211-801
检查标准: 参考第8.1条.
10.2 目视检查起落架舱门、起落架上锁机构及弹簧、轮舱片状封严件、起落架收上易碎塞安装在位, 无外来物损伤;
依据: AMM 32-11-00-200-801
检查标准: 参考第8.3条.
11. 左大翼区域
11.1 从地面目视检查前缘襟翼、前缘缝翼、缝翼涡流刀片(3个)、后缘襟翼、副翼和副翼调整片安装在位, 无外来物损伤和油液滴漏现象;
依据: AMM SDS 57-00-00
检查标准: 参考第7.1条.
11.2 从地面目视检查机翼下表面、翼尖小翼无外来物损伤, 油液渗漏现象;
依据: AMM SDS 57-00-00
检查标准: 参考第7.2条
11.3 从地面目视火焰捕集器在位, 释压活门重置T 型手柄与机翼下表面平齐.
依据: AMM 28-21-00, AMM SDS 28-10-00
检查标准: 参考第7.3条
12. 左发动机区域
12.1 目视检查发动机进气整流罩、整流锥、风扇叶片、进气道、消音板、外函道导向叶片、内函道导向叶片、T12传感器安装在位, 无外来物损伤;
依据: AMM 71-11-01-601、71-11-08、71-71-00-601、72-21-00-601
检查标准: 参考第6.1条.
12.2 目视检查风扇整流罩、涡流控制器、反推整流罩、滑油勤务盖板、IDG滑油勤务盖板、MCD检查接近盖板和最后一级涡轮叶片安装在位, 无外来物损伤;
依据: AMM 71-11-01-601、71-11-08、71-71-00-601、72-21-00-601
检查标准: 参考第6.2条.
12.3 从外函道后目视检查反推折流门、阻力连杆、IDG滑油散热器安装在位, 无外来物损伤;
依据: AMM 71-11-01-601、71-11-08、71-71-00-601、72-21-00-601
检查标准: 参考第6.3条.
12.4 目视检查排气机匣、排气尾锥、发动机吊舱外部整流罩安装在位, 无外来物损伤;
依据: AMM 71-11-01-601、71-11-08、71-71-00-601、72-21-00-601
检查标准: 参考第6.4条.
12.5 目视检查发动机吊舱排水口无油液滴漏现象;
依据: 71-71-00-200-801
检查标准: 参考第6.5条.
12.6 目视检查应无打开的锁扣、发动机余油口无油液滴漏现象;
依据: 71-71-00-200-801
检查标准: 参考第6.6条.
13. 机身外部(电子)
13.1 取下皮托管保护罩并存放在登机门口左侧显著位置;
依据：行业标准 MH3145.20-1996 PART 20
检查标准：取下所有皮托管套, 数目清点正确, 放置在登机门口左侧显著位置;
13.2 从地面目视检查雷达罩固定良好, 无外来物损伤;
依据: AMM 53-00-00(SDS)/AMM TASK 53-52-00-200-801(PP)
检查标准: 固定良好, 无外来物损伤;
13.3 从地面目视检查皮托管周围的机身蒙皮, 确保无损伤、裂纹和腐蚀(RVSM要求);
依据: SRM51-10-01/03
检查标准: 确保无损伤、裂纹和腐蚀.
13.4 从地面目视检查静压口区域, 应确保清洁、无堵塞, 静压口周围半径3英寸的区域内(光铝)没有喷漆(RVSM要求);
依据: SRM51-10-01/03
检查标准: 应确保清洁、无堵塞, 静压口周围半径3英寸的区域内(光铝)没有喷漆.
13.5 从地面目视检查机头皮托管(共3处)、总温探头(共1处)及迎角传感器(共2处)安装在位, 无外来物损伤; 机身静压孔(共6处)无堵塞;
依据: AMM 34-11-00/AMM 27-32-00
检查标准: 检查机头皮托管(共3处)、总温探头(共1处)及迎角传感器(共2处)安装在位, 无外来物损伤; 机身静压孔(共6处)无堵塞, 迎角传感器随外力转动灵活.
13.6 从地面目视检查可见外部天线安装在位, 无外来物损伤;
依据: 培训手册00-00-00
检查标准: 从地面目视检查飞机上可见通信和导航天线, 确保天线在位, 无外来物损伤, 无明显的掉漆.
13.7从地面目视检查静电放电刷安装在位, 无缺损 (左右大翼上各2根, 左右水平安定面上各3根, 垂直安定面上4根);
依据: AMM TASK 23-61-00-210-801
检查标准: 从地面目视检查静放电刷安装在位, 无缺损.
14. 驾驶舱区域(电子)
14.1执行惯导系统(IRS)校准;
依据: AMM TASK 34-21-00-820-801
检查标准:
校准惯导有几种方法, 本标准只列出从MCDU校准步骤：
① 飞机上电; ② 惯导模式选择电门到NAV位置; ③ 确保MSU上ON DC 灯点亮一会; ④ 确保MSU上ALIGN灯点亮; ⑤ 从MCDU上调出经纬度, 按键顺序是： INIT REF→LSK 6L→LSK 2L→经纬度调入便签行→LSK 4R→等待惯导校好, 确保ALIGN灯灭;
14.2 操作飞行数据记录器电门到TEST位, 确保OFF灯熄灭, 然后将电门设置到NORMAL位, 确保OFF灯亮;
依据: TASK 31-31-11-400-801
检查标准: 1.飞机上电, 确保发动机已经关车; 2.P5板上飞行数据记录器面板上NORMAL/TEST电门放置到NORM位置; 3.检查P5面板上飞行数据记录器面板上的OFF灯点亮; 4. P5板上飞行数据记录器面板上NORMAL/TEST电门放置到TEST位置,确保P5面板上飞行数据记录器面板上的OFF灯熄灭; 5. P5板上飞行数据记录器面板上NORMAL/TEST电门放置到NORM位置,确保OFF灯点亮.
14.3 分别按压测试电门检查马赫空速警告系统, 确保分别听到音响警告声;
依据: AMM TASK 34-16-00-730-801
检查标准: 1.飞机上电; 2.按压保持P5板上的NO. 1 MACH AIRSPEED WARNING TEST电门, 确保能听到警告clacker声音; 3.释放NO. 1 MACH AIRSPEED WARNING TEST电门, 确保听不到警告clacker声音; 4. 按压保持P5板上的NO. 2 MACH AIRSPEED WARNING TEST电门, 确保能听到警告clacker声音; 5. 释放NO. 2 MACH AIRSPEED WARNING TEST电门, 确保听不到警告clacker声音; 6.如不需要则飞机断电.
14.4 按压P5板两个失速警告测试按钮, 相对应的驾驶杆抖动;
依据: AMM TASK 27-32-00-710-801
检查标准: 1．飞机上电; 2．按压保持P5-18面板上的STALL WARNING TEST NO. 1测试电门, 确保正驾驶操纵杆上的抖杆器工作, 释放电门后抖杆器停止抖杆; 3．按压保持P5-18面板上的STALL WARNING TEST NO. 2测试电门, 确保副驾驶操纵杆上的抖杆器工作, 释放后抖杆器停止抖杆;
14.5 目视检查确保皮托管、迎角传感器和总温探头的加温电门在“OFF”位;
依据: AMM TASK 30-31-00-900-801
检查标准: 1﹒飞机上电; 2﹒取走皮托管套; 3﹒PROBE HEAT A 电门打到ON位置, 确保窗户/皮托加热模块上的CAPT PITOT, L ELEV PITOT, L ALPHA VANE 和 TEMP PROBE灯熄灭; PROBE HEAT B 电门打到ON位置, 确保窗户/皮托加热模块上的F/O PITOT, R ELEV PITOT, R ALPHA VANE和AUX PITOT灯熄灭; 4﹒确保各大气传感器加温正常; 5﹒PROBE HEAT A & B电门都打到OFF位置; 6﹒确保以上各灯指示都点亮.
14.6 按压测试电门检查语音记录器, 确保状态灯亮;
依据: AMM TASK 23-71-00-710-801
检查标准: 1.飞机上电; 2.按压话音记录器控制板上的TEST电门约半秒钟, 确保STATUS灯点亮一次; 3.如不再需要则飞机断电.
14.7 目视检查近地警告INOP灯不亮, 按压GPWS测试电门, 确保听到语音信息;
依据: AMM TASK 34-46-00-710-804-002
检查标准: 1. 飞机上电; 2.确保相关系统工作正常（参考AMM34-46-00）;3﹒瞬时按压近地警告模块上的INOP灯, 确保此灯点亮; 4﹒按压保持近地警告模块上的GPWS SYS TEST电门6秒钟, 确保INOP灯在6秒钟内点亮, 确保听到近地警告计算机发出的语音信息正确（参考AMM34-46-00）;
5﹒按压保持GPWS SYS TEST电门不超过2秒, 确保正副驾驶显示器上显示红色的PULL UP信息;
14.8 操作测试HF 和VHF通讯系统, 确保工作正常;
依据: AMM TASK 23-11-00-710-801/AMM TASK 23-12-00-710-801
检查标准:
1.对高频进行操作测试：① 飞机上电; ② 在正驾驶/副驾驶语音控制板上选择HF-1; ③ 选择AM或者USB; ④ 调至某一频率并激活该频率; ⑤ 按压PTT按钮, 确保能听到1KHz调谐进程声音（新频率该进程声音不超过15秒, 平均时间为1～7秒）⑥ 有条件的可以进行语音对话; ⑦ 重复以上进行HF-2测试;
注意：在机库或者有飞机加油时不要测试高频;
2.对甚高频进行操作测试：① 飞机上电; ② 在正驾驶/副驾驶语音控制板上选择VHF-1; ③调至某一频率并激活该频率; ④按压PTT按钮, 确保在说话过程中能听到侧音; ⑤释放PTT按钮确保能听到对方清晰的语音（可同签派或者另外的飞机进行通话, 如果没有条件接收电路可不测试）⑥按照以上步骤测试其它的甚高频通信.
14.9 操作检查旅客广播系统和飞行内话系统正常;
依据: AMM TASK 23-31-00-740-801/AMM TASK 23-51-00-710-801
检查标准: 旅客广播系统检查：① 飞机上电; ② 确认登机音乐播放机播放正常（结合客舱记录本乘务员的反映）③ 检查乘务员麦克风或手提话筒在位; ④乘务员站位通过麦克风广播, 确认客舱扬声器和厕所扬声器内能听到你的声音; ⑤检查飞行员站位的广播在客舱及厕所内能够听到, 乘务员站位也能够呼叫飞行员; ⑥ 飞行员间通话正常;
14.10 检查ATC/TCAS控制面板上旋钮, 确保能灵活调节;
依据: AMM 34-53-00
检查标准: 操作检查控制板上各开关按钮正常在位, 没有操作失灵的现象存在, 否则修复/更换, 确保TCAS工作正常.
14.11 打开两部ADF调节两部VHF NAV到当地的VOR频率后, 确保显示器上除黄色的“NO VSPD”“LDG ALT”及“TCAS OFF”信息外, 无其他故障旗.
依据: AMM 34-45-00/AMM 34-22-00/AMM 31-62-00
检查标准: 确保显示器上显示正确, 确认只有TCAS OFF NO VSPD 及预知的RMI故障旗（如果ADF打开, VOR已经调到可用频率则RMI故障旗消失）;
15. 跨水域飞行维修项目（飞机将要执行跨水域飞行任务时执行该工作，非山东航基地不执行）
15.1 如需要，从航材库房领取乘客救生衣并正确地安装在飞机上，对于已经安装了救生衣的飞机，确保救生衣在位；
依据：CCAR-121部第121.339条
检查标准：将救生衣安装在每一个座椅下，安装前检查救生衣，确保包装无破损。
15.2 如需要，从航材库房领取4个救生筏并安装在客舱相应位置。
依据：CCAR-121部第121.339条
检查标准：将救生筏放入头顶“救生筏储存舱”和贴有“救生筏”标牌的行李架内，安装前检查救生筏，确保包装无破损。
注：装有“救生筏储存舱”的飞机在该舱中可装入3个救生筏，另外一个救生筏装入贴有“救生筏”标牌的行李架内；未装有“救生筏储存舱”的飞机将救生筏全部装入贴有“救生筏”标牌的行李架内（共有4处）。
16.1 确保飞行技术记录本上记录的故障已经处理并正确签字;
依据: [MH3145.20-1996]
16.2 如果飞机有故障保留, 则确保故障保留单放入飞行技术记录本封二夹子中;
依据: [MH3145.20-1996]
16.3 确认主和前起落架舱内无外来物, 随机的三个起落架安全销已取下;
依据: [MH3145.20-1996]
16.4 完成工作后, 授权放行人员在工卡“完工签署”栏签名及执照号, 并在飞行技术记录本上签字放行.
依据: [MH3145.20-1996] |
|
MU5735航班最后的飞行轨迹
更换HMU总结
整理总结的很直观全面的21空调系统
发表于 2007-2-21 09:51:26
[s:96]
nice 好东东
