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737NG航线检查标准_过站
油液渗漏标准
① 液压系统渗漏标准
部件 正常操作渗漏标准[1] 放行渗漏标准[1]
1. 管路接头[2] 无渗漏 无渗漏
2. 静封严[3]A. 主起落架减摆器[4] 10分钟1滴1分钟1滴 由工作者决定1分钟1滴
3. 动封严[5]A. EDPB. EMDP(1) ABEX(2) Vickers(3) Vickers Standby PumpC. PTUD. 其它动封严[6](静止时, 任何压力下)E. 其它动封严(运动时) 1分钟30滴1分钟10滴1分钟20滴1分钟10滴1分钟10滴10分钟1滴(无需修理)每转动1圈1滴 1分钟60滴1分钟20滴1分钟30滴1分钟20滴(如果可能在第一次发生时排除该故障)1分钟20滴1分钟30滴(如果可能在第一次发生时排除该故障)每转动1圈1滴
4. 刹车组件 无渗漏 未刹车时1分钟1滴;刹住刹车时1分钟5滴
注：该渗漏标准根据AMM制定,具体检查方法根据AMM29-00-00.
[1] 1立方厘米大约有20滴, 1加仑大约有75600滴.
[2] 确保接头被拧紧到正确力矩.
[3] 静封严是指两个部件间没有相对运动(如端盖, 泵的底座等).
[4] 飞机停留时可以通过A系统增压并循环扳动起落架手柄进行渗漏检查, 注意必需安装起落架锁定销.
[5] 动封严是指两个部件间有相对的运动(如杆端封严, 轴封严, 旋转封严等).
[6] 方向舵PCU中心出口实际是由两个动态封严共同作用的, 因此在对该处进行评估时可将渗漏标准加倍.
② 发动机系统渗漏标准
部件 油液类型 门槛渗漏标准 勤务渗漏标准 备注
VSV作动筒 燃油 每分钟60滴 每分钟90滴 [1]
VBV作动筒 燃油 每分钟60滴 每分钟90滴 [1]
TBV 燃油 每分钟60滴 每分钟90滴 [1]
Burner Staging Valve 燃油 每分钟60滴 每分钟90滴 [1]
HPTACC valve 燃油 每分钟60滴 每分钟90滴 [1]
LPTACC valve 燃油 每分钟60滴 每分钟90滴 [1]
衬垫或HMU 燃油 每分钟60滴 每分钟90滴 [1]
主滑油/燃油热交换器 燃油 每分钟60滴 每分钟90滴 [1]
主燃油泵 燃油 每分钟60滴 每分钟90滴 [1]
主滑油/燃油热交换器 滑油 每分钟2滴 每分钟7滴 [2]
燃油泵/液压泵/IDG安装座 滑油 每分钟2滴 每分钟7滴 [2]
IDG输入轴封严和IDG冷却系统 滑油 无 每小时1cc [3]
前油池 滑油 每分钟5滴 每分钟20滴 [2]
滑油箱排水口 滑油 无 仅在滑油勤务时允许滑油流出 [3]
后油池(发动机外但不包括尾喷部分) 滑油 无 每分钟20滴(仅发动机停转后) [3]
勤务断开排放孔(吊架) 液压油 无 每分钟10滴 [3]
燃油 每分钟60滴 每分钟90滴 [1]
注: 该渗漏标准根据AMM制定, 具体纠正措施应根据AMM 71-71-00-601执行.
[1] 渗漏未超过门槛渗漏标准无需维护工作;超过门槛渗漏标准但低于勤务渗漏标准在执行纠正措施之前还可使用该发动机25飞行循环;超过勤务渗漏标准必须立即执行纠正措施.
[2] 渗漏超过门槛渗漏标准但低于勤务渗漏标准还可继续使用该发动机直到执行纠正措施; 超过勤务渗漏标准必须立即执行纠正措施.
[3] 超过勤务渗漏标准必须立即执行纠正措施.
③ 燃油系统渗漏
燃油渗漏位置 油渍STAIN 渗出SEEP 严重渗出HEAVY SEEP 流动渗漏RUNNING LEAK
远离火源, 良好通风的区域, 例如机翼上下无整流罩翼面. [1] [1] [2] [3]
没有完全封闭, 并且没有良好通风的区域, 例如后缘襟翼后梁和轮舱区域. [1] [2] [3] [3]
封闭不通风区域, 例如被整流罩包围的机翼下表面, 空调舱、翼身整流罩、前后梁、加油站等. [2] [3] [3] [3]
中央油箱增压区域 [4] [4] [4] [4]
注: 该渗漏标准根据AMM制定,具体检查方法根据AMM 28-11-00
[1] 不需要修理, 定期检查渗漏区域确保渗漏区域不再扩大.
[2] 不需要对渗漏区域立即进行修理, 定期检查渗漏区域确保渗漏区域不再扩大, 下次定检时再进行修理.
[3] 立即对油箱渗漏区域进行修理, 最低达到[1]或[2]的标准.
[4] 立即对油箱渗漏区域进行修理, 不允许有燃油渗漏.
定义:
油渍(STAIN): 擦干渗漏区域15分钟后燃油湿润面积的宽度不超过1.5 inches (38.1 mm).
渗出(SEEP): 擦干渗漏区域15分钟后燃油湿润面积的宽度不超过4 inches (101.6 mm).
大量渗出(HEAVY SEEP): 擦干渗漏区域15分钟后燃油湿润面积的宽度不超过6 inches (152.4 mm).
流动渗漏(RUNNING LEAK): 擦干渗漏区域15分钟后燃油湿润面积的宽度超过6 inches (152.4 mm).
1. 前起落架和轮舱区域
1.1 目视检查前起落架机轮组件磨损、损伤状况, 确保轮胎磨损及损伤、切口在规定范围内, 在轮胎胎面无其它损伤情况下, 在维修基地, 前轮轮胎任一点处见第2层帘线层时则需更换轮胎; 在外站, 前轮轮胎见到第2层帘线层可以放行飞机;
依据: 32-45-00-700-803
检查标准:
割伤深度和长度限制表
机型 轮胎尺寸 深度限制(CL) 长度限制(LL)
中央 肩部
B737 NLG 27X7.75-15 6mm 6mm 30mm
B737-800 MLG H44.5X16.5-21 6.5mm 6.5mm 40mm
CL是指胎面割伤临近的沟槽底部到胎体最外结构层的距离
测量方法: 1. 自胎面割伤位置测量割伤深度, 减去临近的沟槽剩余深度;
2. 在割伤位置刷涂肥皂水, 观察有无细小气泡出现, 有则证明割伤深度超标;
注: 不要用尖锐/锋利物或大力刺探割伤位置深度, 不要拔取嵌入胎面的外来物, 以防轮胎爆破伤人.
A. 磨损拆换标准
航前航后前/主轮轮胎任一点处见第1层帘线层时则需更换轮胎, 过站时若在基地前/主轮轮胎任一点处见第2层帘线层时则需更换轮胎, 若在外站前/主轮轮胎任一点处见第2层帘线层可以放行飞机, 但回基地后需将该机轮拆下送厂家修理并注明拆下原因.
B. 割伤和裂纹时拆换标准
1. 胎面割伤
a. 见到加强层 (斜线轮胎), 而且发现其受到损伤, 同时: 割伤深度 > 深度极限 (CL), 割伤长度 > 长度极限 (LL) (参照表1); b. 从沟槽至沟槽横过整个肋条且深度达到或深于沟槽底部; c. 外来物嵌入胎面
2. 肋条底部割伤
a. 露出加强层或防扎伤层; b. 割伤深度 > 0.25英寸; c. 割伤长度 > 长度限制 (LL)
3. 人字形割伤
a. 露出加强层, 或 b. 横跨整个肋条且深度达到或深于沟槽底部
4. 沟槽裂纹
露出加强层或防扎伤层,而且裂纹长度 > LL
5. 侧壁橡胶老化 / 侧壁裂纹
a. 周向裂纹暴露胎体线层或深度大于2毫米时, 拆换轮胎; b. 氧化裂纹(纵向)深至胎体帘布层, 拆换并报废
6. 侧壁割伤
a. 露出胎体帘布层; b. 任意角度的割伤长度 > 150mm; c. 径向割伤深度 > 2 mm (割伤角度 < 30°)
C. 分层/鼓包拆换标准
1. 胎面发现分层/鼓包; 2.轮胎侧壁表面发现分层/鼓包
D. 基部损伤拆换标准
1. 基部钢线: 基部钢线露出或变形; 2. 裂纹: 在基部区域上部(轮毂线位置)裂纹深度 > 1mm; 3. 起泡: 在基部区域上部起泡长度或直径>10mm; 4. 轮胎相对轮毂移位: 轮胎平衡标记 O 或 ∆ 不再对准机轮气嘴, 并出现非其他原因造成的漏气.
E. 刹车损伤
1. 露出加强层或防扎伤层; 2. 机组反映震动; 3. 圆周上等距三点沟槽深度都小于0.8mm;
注: 前轮胎表面的点状磨损: 前轮无刹车机构, 前轮胎的点状磨损可能原因如下: a. 机轮卡阻; b. 前起落架着陆过重; c.前轮转弯机构中部分衬垫磨损严重, 造成自由行程过大.
F. 滞动烧伤
1. 露出加强层或防扎伤层; 2. 机组反映震动; 3. 圆周上等距三点沟槽深度小于0.8mm.
G. 污染
橡胶膨胀或变软时, 更换机轮.
注: 橡胶表面污染的处理: 用汽油清洗掉污染物后, 用肥皂水和清水将轮胎污染部位清洗干净.
H. 肋部撕裂 / 橡胶撕裂:
1. 露出加强层; 2. 跨肋条且深度深于沟槽底部.
B737-800前轮胎肩部橡胶整周擦伤/脱落, 由飞机转弯过程中速度过快切使用刹车造成.
提醒飞行部门按手册规定的滑行要求操作!
I. 其他:
状态 达到下列标准, 更换机轮
其他损伤 胎面拼接位置开裂;轮毂紧固螺栓断裂;抖动;脱皮;爆破轮胎的同轴轮胎.
1.2目视检查以下部件及其管路接头安装在位, 无油液滴漏现象：前起落架收放作动筒、锁作动筒、传压筒、前轮转弯作动筒、转弯计量活门;
依据: AMM 29-11-00-205
检查标准: 燃油/滑油/液压油滴漏参看油液渗漏标准.
1.3 目视检查前起落架舱门、锁定连杆及其弹簧、前轮转弯钢索安装在位, 无外来物损伤;
依据: AMM 32-12-12-200-801/ 32-21-00-200-801
检查标准: 安装在位, 无目视可见损伤.
1.4 目视检查前起落架减震支柱内筒镜面无划伤;
依据: 32-00-10-211-801/ 32-21-00-200-801
检查标准: 目视检查前起落架减震支柱内筒镜面镀铬层, 确保无任何划伤.
2. 右侧前段机身区域(机电)
2.1 从地面目视检查右侧前段机身可见蒙皮、客舱窗户无外来物损伤.
依据: FCOM NP.21
检查标准: 安装在位, 无目视可见损伤, 无弧口凿伤, 明显划痕, 穿孔, 凹槽, 分层, 腐蚀.
2.2 从地面目视检查前鼻舱门、驾驶舱风挡、外接电源盖板、前厨房勤务门、EE舱门安装在位, 无外来物损伤;
依据: FCOM NP.21
检查标准: 安装在位, 无目视可见损伤.
2.3 从地面目视检查机组氧气释放指示片安装在位;
依据: FCOM NP.21
检查标准: 安装在位, 无目视可见损伤.
2.4 从地面目视检查前货舱门、右冲压空气进口折流门、右翼上应急出口门、地面气源勤务盖板、右空调舱门安装在位, 无外来物损伤;
依据: FCOM NP.21
检查标准: 安装在位, 无目视可见损伤.
2.5 从地面目视检查右冲压空气出口无堵塞.
依据: FCOM NP.21
检查标准: 安装在位, 空气出口无堵塞, 无目视可见损伤.
3. 右发动机区域(机电)
3.1 目视检查发动机进气整流罩、整流锥、风扇叶片、进气道、消音板、外函道导向叶片、内函道导向叶片、T12传感器安装在位, 无外来物损伤;
依据: AMM 71-11-01-601、71-11-08、71-71-00-601、72-21-00-601
检查标准: 安装在位, 无目视可见损伤; 检查风扇、涡轮叶片时应使用手电筒等照明工具进行目视检查; 检查风扇、涡轮叶片有无烧蚀、有无裂纹、有无掉块; 必要时使用孔探仪检查; 应特别注意发动机进气整流锥固定是否牢靠, 有整流锥掉落打坏发动机的事情发生.
3.2 目视检查风扇整流罩、涡流控制器、反推整流罩、滑油勤务盖板、IDG滑油勤务盖板、MCD检查接近盖板和最后一级涡轮叶片安装在位, 无外来物损伤;
依据: AMM 71-11-01-601、71-11-08、71-71-00-601、72-21-00-601
检查标准: 安装在位, 无目视可见损伤; 检查风扇、涡轮叶片时应使用手电筒等照明工具进行目视检查; 检查风扇、涡轮叶片有无烧蚀、有无裂纹、有无掉块; 必要时使用孔探仪检查;
3.3 从外函道后面目视检查反推折流门、阻力连杆、IDG滑油散热器安装在位, 无外来物损伤;
依据: AMM 71-11-01-601、71-11-08、71-71-00-601、72-21-00-601
检查标准: 安装在位, 无目视可见损伤
3.4 目视检查排气机匣、排气尾锥、发动机吊舱外部整流罩安装在位, 无外来物损伤;
依据: AMM 71-11-01-601、71-11-08、71-71-00-601、72-21-00-601
检查标准: 安装在位, 无目视可见损伤
3.5 目视检查发动机吊舱排水口无油液滴漏现象;
依据: 71-71-00-200-801
检查标准: 燃油/滑油/液压油滴漏参看油液渗漏标准.
3.6 目视检查应无打开的锁扣、发动机余油口无油液滴漏现象;
依据: 71-71-00-200-801
检查标准: 燃油/滑油/液压油滴漏参看油液渗漏标准.
4. 右大翼区域
4.1 从地面目视检查前缘襟翼、前缘缝翼、缝翼涡流刀片(3个)、后缘襟翼、副翼和副翼调整片安装在位, 无外来物损伤和油液滴漏现象;
依据: AMM SDS 57-00-00
检查标准: 确保安装在位, 无目视可见损伤, 油液渗漏参考油液渗漏标准.
4.2 从地面目视检查机翼下表面、翼尖小翼无外来物损伤, 油液渗漏现象;
依据: AMM SDS 57-00-00
检查标准: 确保无目视可见损伤, 油液渗漏参考油液渗漏标准.
4.3 从地面目视加油站盖板在位, 锁扣平齐, 火焰捕集器在位, 释压活门重置T 型手柄与机翼下表面平齐.
依据: AMM 28-21-00, AMM SDS 28-10-00
检查标准: 目视检查加油站盖板无丢失, 锁扣无伸出; 火焰捕集器在位, 无异物堵塞, 无明显可见损伤, 释压活门重置T型手柄与机翼下表面平起, 无伸出, 无进入.
4.4 目视检查航行灯工作正常;
依据: FCOM NP.21
检查标准: 将外部航行灯电门放到ON位, 确保灯亮.
5. 右主起落架和轮舱区域(机电)
5.1 目视检查机轮组件磨损、损伤状况, 确保轮胎磨损及损伤、切口在规定范围内, 在轮胎胎面无其它损伤情况下, 在维修基地, 轮胎任一点处见第2层帘线层时则需更换轮胎; 在外站, 轮胎见到第2层帘线层可以放行飞机;
依据: AMM 32-45-00-700-803
检查标准: 参考前起落架轮胎检查标准1.1.
5.2 设定停留刹车, 在刹车压力正常情况下, 刹车指示杆伸出长度等于零值时则需更换刹车组件;
依据: AMM 32-41-41-601
检查标准: 停留刹车使用液压系统B或储压器的压力, 踩脚蹬并拉停留刹车手柄, 然后再松开停留刹车手柄, 停留刹车设置, 设置停留刹车后, 停留刹车警告灯亮; 确保液压刹车压力表指示的压力与B液压系统压力一致(2,800PSI ~ 3,200PSI).
5.3 目视检查刹车和刹车液压导管无油液滴漏现象, 刹车无掉块;
依据: AMM 32-41-41-601
检查标准: 油液滴漏参考油液渗漏标准.
5.4 目视检查起落架减震支柱内筒镜面无划伤;
依据: AMM 32-00-10-211-801
检查标准: 目视检查前起落架减震支柱内筒镜面镀铬层, 确保无任何划伤.
5.5 目视检查以下部件及其管路接头安装在位, 无油液滴漏现象：旋转活门、上下锁作动筒、收放主作动筒、飞行控制液压组件、副翼自动驾驶作动筒、副翼配平作动筒、副翼PCU、后缘襟翼优先活门、后缘襟翼流量限制器、后缘襟翼PDU、襟翼控制组件、后缘襟翼旁通活门、地面扰流板内锁活门、地面扰流板控制活门、前缘巡航释压活门、前缘备用流量限制活门、前缘襟翼和缝翼关断活门、备用方向舵关断活门、液压油箱、A/B系统液压组件、A/B液压系统EMDP、PTU、PTU控制活门、EDP供油关断活门、起落架选择活门、起落架转换活门、自动刹车压力控制组件、自动刹车往复活门、刹车计量活门、刹车储压器隔离活门、备用刹车选择活门、正常/备用防滞活门、刹车往复活门、停留刹车关断活门、反推控制活门、反推往复活门;
依据: FCOM NP.21
检查标准: 确保安装在位, 油液滴漏参考油液渗漏标准.
注: 特别注意EMDP上的消音滤, 我公司曾多次发现该处滴油.
5.6 目视检查起落架舱门、起落架上锁机构及弹簧、轮舱片状封严件、起落架收上易碎塞安装在位, 无外来物损伤;
依据: AMM 32-11-00-200-801
检查标准: 安装在位, 无目视可见损伤.
6. 右侧后段机身区域(机电)
6.1 从地面目视检查右侧后段机身可见蒙皮、客舱窗户无外来物损伤;
依据: FCOM NP.21
检查标准: 安装在位, 无目视可见损伤, 无弧口凿伤, 明显划痕, 穿孔, 凹槽, 分层, 腐蚀.
6.2 从地面目视检查刹车储压器接近盖板、后货舱门、后厨房勤务门、后外流活门、两个正压安全释压活门、负压安全释压活门、后加水勤务盖板、APU进气折流门、APU尾喷口安装在位, 无外来物损伤;
依据: FCOM NP.21
检查标准: 安装在位, 无目视可见损伤.
6.3 从地面目视检查APU余油排放竖管安装在位, 无外来物损伤, 无滴漏现象.
依据: FCOM NP.21
检查标准: 安装在位, 无目视可见损伤, 油液滴漏参考油液渗漏标准.
7. 尾翼区域
7.1 从地面目视检查垂直安定面前缘部分、方向舵、水平安定面前缘部分、升降舵和升降舵调整片可见部分无外来物损伤;
依据: AMM 55-05-03
检查标准: 无目视可见损伤.
7.2 水平安定面和垂直安定面之间的涡流发生器(8个)安装在位, 无外来物损伤.
依据: AMM 53-31-21
检查标准: 安装在位, 无目视可见损伤.
8. 左侧后段机身区域(机电)
8.1 从地面目视检查左侧后段机身可见蒙皮、客舱窗户无外来物损伤;
依据: FCOM NP.21
检查标准: 安装在位, 无目视可见损伤, 无弧口凿伤, 明显划痕, 穿孔, 凹槽, 分层, 腐蚀.
8.2 从地面目视检查机身尾橇绿色指示片应在位(仅适用于737-800型飞机);
依据: FCOM NP.21, AMM 32-71-00-601
检查标准: 目视检查绿色碰撞警告标识在位, 尾橇靴(SHOE)完好无缺损, 螺栓孔周围无裂纹.
8.3 从地面目视检查APU舱门、后排污勤务盖板、48段接近门、后污水排放竖管、后登机门、APU整流罩液压排放竖管安装在位, 无外来物损伤;
依据: FCOM NP.21
检查标准: 安装在位, 无目视可见损伤.
9. 左主起落架和轮舱区域(机电)
9.1 目视检查机轮组件磨损、损伤状况, 确保轮胎磨损及损伤、切口在规定范围内, 在轮胎胎面无其它损伤情况下, 在维修基地, 轮胎任一点处见第2层帘线层时则需更换轮胎; 在外站, 轮胎见到第2层帘线层可以放行飞机;
依据: AMM 32-45-00-700-803
检查标准: 参考前起落架轮胎检查标准第1.1条.
9.2 设定停留刹车, 在刹车压力正常情况下, 刹车指示杆伸出长度等于零值时则需更换刹车组件;
依据: AMM 32-41-41-601
检查标准: 参考第5.2条..
9.3 目视检查刹车和刹车液压导管无油液滴漏现象, 刹车无掉块;
依据: AMM 32-41-41-601
检查标准: 参考第5.3条..
9.4 目视检查起落架减震支柱内筒镜面无划伤;
依据: AMM 32-00-10-211-801
检查标准: 参考第5.4条..
9.5 目视检查起落架舱门、起落架上锁机构及弹簧、轮舱片状封严件、起落架收上易碎塞安装在位, 无外来物损伤.
依据: AMM 32-11-00-200-801
检查标准: 参考第5.6条.
10. 左大翼区域
10.1 从地面目视检查前缘襟翼、前缘缝翼、缝翼涡流刀片(3个)、后缘襟翼、副翼和副翼调整片安装在位, 无外来物损伤和油液滴漏现象;
依据: AMM SDS 57-00-00
检查标准: 参考第4.1条.
10.2 从地面目视检查机翼下表面、翼尖小翼无外来物损伤, 油液渗漏现象;
依据: AMM SDS 57-00-00
检查标准: 参考第4.2条
10.3 从地面目视火焰捕集器在位, 释压活门重置T 型手柄与机翼下表面平齐.
依据: AMM 28-21-00, AMM SDS 28-10-00
检查标准: 参考第4.3条
10.4 目视检查航行灯工作正常;
依据: FCOM NP.21
检查标准: 参考第4.4条
11. 左发动机区域
11.1 目视检查发动机进气整流罩、整流锥、风扇叶片、进气道、消音板、外函道导向叶片、内函道导向叶片、T12传感器安装在位, 无外来物损伤;
依据: AMM 71-11-01-601、71-11-08、71-71-00-601、72-21-00-601
检查标准: 参考第3.1条.
11.2 目视检查风扇整流罩、涡流控制器、反推整流罩、滑油勤务盖板、IDG滑油勤务盖板、MCD检查接近盖板和最后一级涡轮叶片安装在位, 无外来物损伤;
依据: AMM 71-11-01-601、71-11-08、71-71-00-601、72-21-00-601
检查标准: 参考第3.2条.
11.3 从外函道后目视检查反推折流门、阻力连杆、IDG滑油散热器安装在位, 无外来物损伤;
依据: AMM 71-11-01-601、71-11-08、71-71-00-601、72-21-00-601
检查标准: 参考第3.3条.
11.4 目视检查排气机匣、排气尾锥、发动机吊舱外部整流罩安装在位, 无外来物损伤;
依据: AMM 71-11-01-601、71-11-08、71-71-00-601、72-21-00-601
检查标准: 参考第3.4条.
11.5 目视检查发动机吊舱排水口无油液滴漏现象;
依据: 71-71-00-200-801
检查标准: 参考第3.5条.
11.6 目视检查应无打开的锁扣、发动机余油口无油液滴漏现象;
依据: 71-71-00-200-801
检查标准: 参考第3.6条.
12. 左侧前段机身区域(机电)
12.1 从地面目视检查左侧前段机身可见蒙皮、客舱窗户无外来物损伤;
依据: FCOM NP.21
检查标准: 安装在位, 无目视可见损伤, 无弧口凿伤, 明显划痕, 穿孔, 凹槽, 分层, 腐蚀.
12.2 从地面目视检查左冲压空气出口无堵塞;
依据: FCOM NP.21
检查标准: 安装在位, 无目视可见损伤.
12.3 从地面目视检查左冲压空气进口折流门、左翼上应急出口门、左空调舱门安装在位, 无外来物损伤;
依据: FCOM NP.21
检查标准: 安装在位, 无目视可见损伤.
12.4 从地面目视检查前污水排放竖管、前登机门安装在位, 无外来物损伤.
依据: FCOM NP.21
检查标准: 安装在位, 无目视可见损伤.
13. 驾驶舱区域(机电)
13.1 目视检查飞机适航证、国籍登记证、电台证应在规定位置并齐全;
依据: CCAR121部第121.151条, FCOM NP.21
检查标准: 无丢失.
13.2 目视检查P5后头顶板上的Reverser灯不亮;
依据: AMM 78-36-00
检查标准: 确保下图中REVERSER灯不亮.
13.3 在发动机停车后5-30分钟内, 检查发动机滑油量不低于70%或14夸脱, 否则按需加滑油MOBILE OIL JET Ⅱ (MIL-L-23699), 在飞行技术记录本上和下面分别填入加油的滑油量;
依据: AMM 12-13-21-301
检查标准: 检查驾驶舱油量表, 加注滑油前做吸气/气味检查, 确定滑油内无燃油. 检查滑油箱是否盖好, 否则将发生溢油而导致发动机停车.
13.4 检查机组氧气压力表, 确保氧气压力高于下表中对应温度下的氧气压力值;
依据: AMM 35-00-00-440-802
检查标准: 确保驾驶舱P5上氧气压力指示高于下表中对应温度下的氧气压力值.
气温( ℃ ) -10 -5 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
2人制(PSI) 460 470 475 485 490 500 510 515 525 535 540 550 560
3人制(PSI) 630 640 650 665 675 685 700 710 720 730 745 755 765
4人制(PSI) 800 815 830 845 860 870 890 900 915 930 945 960 975
14 机身外部(电子)
14.1 从地面目视检查雷达罩固定良好, 无外来物损伤;
依据: AMM 53-00-00(SDS)/AMM TASK 53-52-00-200-801(PP)
检查标准: 固定良好, 无外来物损伤;
14.2 从地面目视检查皮托管周围的机身蒙皮, 确保无损伤、裂纹和腐蚀(RVSM要求);
依据: SRM51-10-01/03
检查标准: 确保无损伤、裂纹和腐蚀.
14.3 从地面目视检查静压口区域, 应确保清洁、无堵塞, 静压口周围半径3英寸的区域内(光铝)没有喷漆(RVSM要求);
依据: SRM51-10-01/03
检查标准: 应确保清洁、无堵塞, 静压口周围半径3英寸的区域内(光铝)没有喷漆.
14.4 从地面目视检查机头皮托管(共3处)、总温探头(共1处)及迎角传感器(共2处)安装在位, 无外来物损伤; 机身静压孔(共6处)无堵塞;
依据: AMM 34-11-00/AMM 27-32-00
检查标准: 检查机头皮托管(共3处)、总温探头(共1处)及迎角传感器(共2处)安装在位, 无外来物损伤; 机身静压孔(共6处)无堵塞, 迎角传感器随外力转动灵活.
14.5 从地面目视检查可见外部天线安装在位, 无外来物损伤;
依据: 培训手册00-00-00
检查标准: 从地面目视检查飞机上可见通信和导航天线, 确保天线在位, 无外来物损伤, 无明显的掉漆.
14.6从地面目视检查静电放电刷安装在位, 无缺损 (左右大翼上各2根, 左右水平安定面上各3根, 垂直安定面上4根);
依据: AMM TASK 23-61-00-210-801
检查标准: 从地面目视检查静放电刷安装在位, 无缺损.
15. 跨水域飞行维修项目（飞机将要执行跨水域飞行任务时执行该工作，非山东航基地不执行）
15.1 如需要，从航材库房领取乘客救生衣并正确地安装在飞机上，对于已经安装了救生衣的飞机，确保救生衣在位；
依据：CCAR-121部第121.339条
检查标准：将救生衣安装在每一个座椅下，安装前检查救生衣，确保包装无破损。
15.2 如需要，从航材库房领取4个救生筏并安装在客舱相应位置。
依据：CCAR-121部第121.339条
检查标准：将救生筏放入头顶“救生筏储存舱”和贴有“救生筏”标牌的行李架内，安装前检查救生筏，确保包装无破损。
注：装有“救生筏储存舱”的飞机在该舱中可装入3个救生筏，另外一个救生筏装入贴有“救生筏”标牌的行李架内；未装有“救生筏储存舱”的飞机将救生筏全部装入贴有“救生筏”标牌的行李架内（共有4处）。
16. 跨水域飞行维修项目（飞机执行跨水域飞行任务完毕后执行该工作，非山东航基地不执行）
16.1 如需要，拆下除头等舱座椅外所有乘客座椅下的救生衣并送交航材库房；
依据：CCAR-121部第121.339条
检查标准：拆下除头等舱座椅外所有乘客座椅下的救生衣，拆除前检查救生衣，确保包装无破损。
16.2 如需要，检查4个救生筏完好并送回航材库房。
依据：CCAR-121部第121.339条
检查标准：从头顶“救生筏储存舱”和贴有“救生筏”标牌的行李架内拆除救生筏，拆除时检查救生筏，确保包装无破损。
17.1 确保飞行技术记录本上记录的故障已经处理并正确签字;
依据: [MH3145.20-1996]
17.2 确认主和前起落架舱内无外来物, 随机的三个起落架安全销已取下;
依据: [MH3145.20-1996]
17.3 完成工作后, 授权放行人员在工卡“完工签署”栏签名及执照号, 并在飞行技术记录本上签字放行.
依据: [MH3145.20-1996] |
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MU5735航班最后的飞行轨迹
更换HMU总结
整理总结的很直观全面的21空调系统
发表于 2007-2-21 09:54:17
好 [s:21]
