B777 技术数据/设计特点
波音777是美国波音公司研制的双发涡扇远程运输机。早期称为767-X，1989年12月8日公布主要设计特点。发起用户是美国联合航空公司，它于1990年10月15日订购34架，意向订购34架。另一个发起用户是全日空航空公司，于1990年12月19日订购15架，意向订购10架。波音公司于1990年10月29日正式发起该项目，首架飞机已于1994年4月9日出厂，已于1994年6月12日首飞，计划1995年5月将取得型号合格证，1995年6月开始交付用户。截止1993年3月31日，777-200已获订货118架。
波音777研制费估计40亿美元(1990年币值)，飞机单价为1.06亿～1.29亿美元(1991年币值)。
波音777有以下型别：
777-200“A”市场型 基本型，最大起飞重量229520千克，或233600千克，最大商载54930千克。两级布局载客375～400人，三级布局载客305～328人。航程(满座)7505公里。
777-200“B”市场型 最大起飞重量加大至263085千克，或267620千克，最大商载54660千克，载客量与基本型相同，满座航程11770公里。
777加长型 计划用该型取代早期747，载客量约370人，航程9265公里。
截止1993年3月，777各型共获正式订货118架，意向订货93架。
机翼 悬臂式下单翼，1/4弦线后掠角31°36′的新技术机翼，允许用M0.83的速度巡航，同时机翼厚度大，内部容积大，大展长旨在提高飞机的起飞、商载/航程性能，机翼面积大的目的是提高巡航高度和降低进场速度。无翼梢小翼。为减小停机面积，翼尖可折起。襟副翼蒙皮及扰流片由复合材料制成。
起落架 可收放前三点式。主轮为6轮小车式，前轮为双轮式。主轮胎尺寸H49×19-22，前轮胎尺寸44×18-18。碳刹车。动力装置 可选装普拉特· 惠特尼公司、罗耳斯·罗伊斯公司和通用电气公司的发动机如下：777-200“A”市场型，可选装：PW4073A或PW4073发动机，单台推力327千牛(33367公斤)，罗耳斯·罗伊斯公司的“湍达”870或871发动机，单台推力317千牛(32347公斤)；通用电气公司GE90-B3或B2，单台推力331千牛(33776公斤)。777-200“B”市场型和777加长型可选装：PW4084，单台推力376千牛(38367公斤)；“湍达”882或884，单台推力366千牛或375千牛(37347公斤或38265公斤)；GE90-B1或B4，单台推力分别为374千牛和377千牛(38163公斤和38469公斤)。机翼抗扭盒段和中部的整体油箱以及通气防爆油箱，总燃油量119619升(777-200“A”市场型)，或171100升(777-200“B”市场型)。
座舱 双人制驾驶舱。客舱双过道，每排6到10座。每位乘客的行李舱容积为0.08米[sup]3[/sup]。客舱地板下的空间可装载LD1到LD6以及LD10和LD11集装箱，也可装2.44米×2.44米的货盘。前舱可装载18个LD3集装箱，后舱14个，或前舱6个货盘，后舱4个货盘。还可将1个货盘的空间布置成机组人员的休息舱。
系统 电传操纵飞行控制系统，标准的交流电发电系统有两台120千伏安的综合驱动发电机、一台辅助动力装置驱动的发电机、以及辅助电力系统。
机载设备 霍尼韦尔公司的飞机信息管理系统将飞行管理、飞行和导航显示、机上维护、通信系统、发动机数据接口和数据交换通道综合在两个相似的机柜内。这一飞机信息管理系统使现在的系统重量比过去减轻20％，耗电减少30％，电子系统的可替换部件的非定期拆卸平均时间提高100％。AR1NC629数据总线将所有电子设备连接在仅由两根导线拧在一起的总线上，使导线束从波音767的600个减至400个，导线接头从4860个减到1580个，导线长度从114公里减至48公里，导线重量从1179千克减至658千克。采用霍尼韦尔公司的大气数据参考系统。
技术数据
外形尺寸
翼展 60.93米
翼尖折起翼展 47.29米
机长 63.73米
机高 18.44米
机翼面积 427.8米[sup]2[/sup]
机身长度 62.78米
机身宽度 6.20米
展弦比 8.68
主轮距 10.97米
前主轮距 25.88米
客舱门
高×宽 1.88米×1.07米
前货舱门
高×宽 1.70米×2.72米
后货舱门
高×宽 1.88米×1.78米
内部尺寸
客舱
长度 48.97米
最大宽度 5.87米
地板面积 279.1米[sup]2[/sup]
地板下货舱容积 158.7米[sup]3[/sup]
重量及载荷(A：-200“A”市场型；B：-200“B”市场型)
使用空重
A 135580千克
B 138120千克
最大商载
A 54930千克
B 54660千克
最大起飞重量
A 229520千克
B 263085千克
最大零燃油重量
A 190510千克
B 192775千克
最大着陆重量
A 200035千克
B 204115千克
最大燃油重量
A 94210千克
B 135845千克
性能数据
巡航速度 M0.83
航程
A(两级布局载客375人) 7505公里
B(三级布局载客305人) 12415公里
A(最大商载) 4260公里
B(最大商载) 8340公里
B767 技术数据/设计特点
波音767是美国波音公司研制的双发半宽机身中远程客机，用来代替波音707、DC-8和波音727等因老化而退出航线的200座级客机。1972年提出这项研制计划(当时称波音7X7)，经过6年的方案论证和市场调查，波音公司于1978年2月正式宣布发起波音767研制计划。1978年6月，美国联合航空公司首先与波音公司签订订货30架和意向订货37架的合同。在波音767的设计过程中，邀请了联合航空公司代表参与了设计全过程，以便更好地满足用户的要求。1979年初，在获得80架订货和79架意向订货之后，波音公司决定实施该计划。1979年7月开始生产，1980年4月第一架波音767出厂，1981年9月试飞，1982年7月获得美国联邦航空局型号合格证，同年8月首次交付使用。波音767研制费15亿美元(1978年)。飞机单价4500万美元(1982年)。截止1993年3月31日，波音767共获订货640架，已交付479架。
1984年7月，波音公司与美国陆军签订一项2.9亿美元合同，为美国陆军洲际导弹防卫系统的机载光学设备试验计划提供试验载机。波音公司用波音767作为试验平台装载两具长波红外传感器，鉴定美国陆军对于重返大气层洲际导弹的发现和跟踪能力。
波音公司对767研制采取国际合资和国内转包方式。1978年9月22日，波音公司与日本民用运输机部(由三菱重工业公司、川崎重工业公司和富士重工业公司组成)签订协议，日本方面承担波音767全部研制费和工作量的15％。尔后意大利阿莱尼亚公司也参加767计划，承担15％的研制费和工作量。美、日、意三方共同负责767项目的财政和管理，各方按约定比例为其销售提供经费和分配红利。
在波音767的生产中，波音公司主要承担飞机最后总装。日本方面分工如下：三菱重工业公司负责生产后机身壁板、桁条、客、货舱门和垂尾；川崎重工业公司负责中机身壁板和机翼的梁间肋；富士重工业公司负责翼身连接处整流包皮和主起落架舱门；意大利阿莱尼亚公司生产复合材料翼尖、机头雷达罩和所有活动操纵面。波音公司将机翼中段及其下半部机身和机身隔框转包给格鲁门公司；平尾转包给沃特公司；机身尾部转包给加拿大飞机公司；水平尾翼转包给林·坦柯·渥特公司。
波音767共有5个型别：
767-100 早期型。可载客180人，因无订货，未投产。
767-200 基本型，可载客220人，最大起飞重量142884千克。至1992年3月31日共获124架订货。
767-200ER 加大航程型。增加了燃油量，最大起飞重量156490千克，航程达12700公里。1984年5月23日交付使用。截止1992年3月31日共获订货98架。
767-300 加长机身型。在-200型的机身上加长6.42米，机翼前加长3.07米，机翼后加长3.35米，载客量增加到269人。加强了机身中段，增加翼下蒙皮厚度，加强了前、主起落架。1983年9月29日获得首批订货，1986年1月30日首次试飞，同年9月22日获得型号合格证，9月25日开始交付使用。截止1992年3月31日，获订货87架。
767-300ER 加大航程型，在-300型上增加中翼油箱，航程增加到8050公里，标准客舱布局载客250人。最大起飞重量172365千克，装两台通用电气公司的CF6-80C2或普拉特·惠特尼公司的PW4000涡扇发动机。该型于1985年1月推出，1987年底获型号合格证，1988年2月交付使用。至1992年3月31日获订货262架。
波音767最主要特点是采用最先进的航空电子系统，先进复合材料和先进技术机翼。在设计上还力求保持与波音757有更多的共同性。
机翼 悬臂式下单翼，波音公司专门翼型，翼根相对厚度15.1％，翼尖10.3％，上反角6°，安装角4°15′，1/4弦线后掠角31°30′。铝合金破损安全结构。副翼用石墨环氧树脂复合材料。铝合金单缝外侧后缘襟翼，双缝内侧后缘襟翼，复合材料的扰流片可用于滚转操纵，亦可作为减速板使用。轻合金结构前缘缝翼。机翼上蒙皮和桁条用7150铝合金，下蒙皮用2324-T3951和2224-T351优质铝合金，所有操纵面均为液压驱动，外翼前缘有防冰装置。
机身 普通铝合金半硬壳式结构。由蒙皮、隔框和纵向桁条组成。破损安全结构设计。机身直径比757宽1.24米。主要材料为2024铝合金，除尾锥、空气循环设备舱和起落架舱外，全部为密封增压机舱。
尾翼 悬臂式破损安全铝合金和铝合金蜂窝结构。主要结构材料为2024铝合金。平尾安装角可调。单铰铰接升降舵带有余度并联助力器，全部为液压操纵，无调整片，无防冰装置。通过弹簧感力系统进行方向配平。
起落架 液压可收放前三点式。双轮前起落架向前收起，主起落架为四轮小车式，向内收起，使用油-气减震支柱。本迪克斯公司的机轮和刹车装置。主轮胎尺寸45×17-20，胎压12.6×105帕(12.85公斤/厘米[sup]2[/sup])，前轮尺寸37×14-15，胎压10.0×105帕(10.20公斤/厘米[sup]2[/sup])。主轮装有钢刹车片。带电子控制防滑装置。
动力装置 机翼下前伸吊挂两台高涵道比涡轮风扇发动机。每侧机翼和中央翼内各有一整体油箱，总燃油量63216升。767-200ER型又增加第二个中翼油箱，总燃油量达77412升。767-300ER型又进一步扩大中翼油箱，总燃油量为91039升。左翼外侧有压力加油口，发动机进气道有防冰装置。波音767各型选装发动机型号如下：
两台通用电气公司CF6-80A涡扇发动机，单台推力213.5千牛(21770公斤)；或两台普拉特·惠特尼公司JT9D-7R4D发动机，单台推力213.5千牛(21770公斤)；两台JT9D-7R4E，或两台CF6-80A2，或JT9D-7R4E4、PW4050，单台推力222.4千牛(22680公斤)。
座舱 双人制驾驶舱。客舱基本布局216座，每排6座，有18个头等舱位和198个经济舱位。每排7座的全经济舱布局可载255名乘客。机身前后两侧各有一舱门、机翼上面的机身每侧各有一应急出口。主客舱中部有两个厕所，后部两个，前部头等舱内一个。客舱前后各有一厨房。地板下货舱可装22个LD2集装箱，或11个LD1集装箱。客舱为空调增压，货舱可加温、增压。
系统 复式空气循环空调系统，最大压差0.59×105帕(0.60公斤/厘米[sup]2[/sup])。两台由发动机驱动的90千伏安115/220伏三相400赫恒频交流发电机。辅助动力装置驱动一台90千伏安交流发电机用于地面和空中应急供电。3套压力为207×105帕(211公斤/厘米[sup]2[/sup])液压系统，由发动机引气驱动液压泵供压。主客舱有应急供氧系统，驾驶舱由压缩氧气瓶供氧。风挡玻璃有电热防冰装置。
机载设备 采用最先进的自动飞行状态调节控制系统，保证飞行永远处于最佳经济巡航状态，发动机数据显示器和警告系统，可对发动机进行全面自动监控，发动机出现故障，立即发出警告，发动机全部数据完全数字化显示；霍尼韦尔公司惯性座标系统，数字式大气数据计算机。数字式飞行管理系统，三余度数字式飞行控制计算机，包括FCS-700飞行控制系统、EFIS-700电子飞行仪表系统和RMI-743无线电磁显示器。其它设备与757相同。选装设备包括波音的风切变探测和导引系统。
技术数据
外形尺寸
翼展 47.57米
机长 54.94米
机高 15.85米
机身长度 53.67米
机身最大宽度 5.03米
机翼面积 283.3米[sup]2[/sup]
展弦比 7.9
主轮距 9.3米
前主轮距 22.76米
客舱门
高×宽 1.88米×1.07米
货舱门
高×宽 1.75米×1.78米
内部尺寸
客舱
长度 40.36米
最大宽度 4.72米
最大高度 2.87米
地板面积 184.0米[sup]2[/sup]
行李舱容积 101.9米[sup]3[/sup]
散装货舱容积 12.2米[sup]3[/sup]
重量及载荷(装PW4050发动机)
使用空重 87135千克
最大起飞重量 156489千克
最大商载 23677千克
最大燃油重量 51131千克
最大零燃油重量 126098千克
最大着陆重量 136078千克
最大停机坪重量 157396千克
性能数据
正常巡航速度 M0.80
巡航高度 11250米
单发升限 6035米
进场速度 261公里/小时
起飞场长 2560米
着陆场长 1675米
设计航程 7413公里
噪音特性(B：-200/CF6-80A, H: -200ER/CF6-80C2B2)
起飞B 87.1分贝
H 90.4分贝
进场B 101.6分贝
H 101.7分贝
侧向B 95.4分贝
H 96.6分贝
B757 技术数据/设计特点
波音757是美国波音公司研制的双发窄机身中远程运输机。由于70年代末石油价格猛涨，燃油消耗占航空运输直接使用成本的40％。而当时所使用的客机大多数是50年代末和60年代初研制的，燃油消耗高。因此，迫切需要低油耗的新民航客机。1978年初，波音公司宣布采用新技术的先进客机波音757方案。1979年3月，波音757获得40架订货和42架意向订货后，波音公司决定投产这一新型号。波音757是在波音727的基础上采用了新机翼和先进发动机，修改了机身外形发展成的。在1000公里航段上比波音727-100省油10％。在波音757的生产中，波音公司只生产53％的零部件和最后总装，其它的生产转包给费尔柴尔德公司、罗克韦尔国际公司和阿芙科公司。波音757的研制费8亿美元(1978年美元值)。
1979年12月10日正式开工生产，1981年9月第一架波音757总装完毕，1982年1月13日，第一架原型机出厂，1982年2月19日首次试飞，这一架以及后续生产的4架飞机用于适航性合格审定试飞。同年12月21日获美国联邦航空局型号合格证，1983年1月14日获得英国适航局的型号合格证。1982年12月22日首次交付民航使用，交付给航空公司的生产型编号为波音757-200，安装罗耳斯·罗伊斯公司的535C涡扇发动机。这是波音公司研制的飞机上首次安装非美国制造的发动机，而安装普拉特·惠特尼公司的PW2037发动机的757于1984年3月14日首飞，安装535C发动机的757-200比早期的中程飞机的座－公里油耗低53％，安装535E4(535C的改进型)和PW2037发动机油耗低76％。
1986年12月波音757得到美国联邦航空局的批准，可以作延伸航程飞行，即双发越洋飞行。
截止1993年3月31日，757各型共获订货823架，已交付534架。
波音757有如下型别：
757-200 基本型。载客量178～239人。装两台罗耳斯·罗伊斯公司的535C涡扇发动机，或普拉特·惠特尼公司PW2037涡扇发动机。757-200的专机型编号Corp.75-52。
757ER 加大航程型。1986年5月首次交付使用。
757-200PF 货运型。在200型的机身前侧增开一大型货舱门，只有一个机务人员舱门，取消了原来的舷窗。主货舱可装载15个2.24米×3.18米的标准货盘。美国联合包裹运输服务公司订购30架。1987年9月首次交付使用。
757-200Combi 客货混合型。保留原来的舷窗和舱门，在机身左前侧增开一个3.4米×2.18米的货舱门。主货舱载3个2.24米×2.18米标准集装箱还可载客150人。皇家尼泊尔航空公司是发起用户，仅订购1架飞机，该机于1988年7月15日首飞，9月交付使用。
波音757的设计重点是降低油耗，提高经济性，采用先进低油耗发动机、优质铝合金、钛合金、石墨环氧复合材料及芳纶复合材料。由于使用轻合金和复合材料，使机体减重600千克。
机翼 悬臂式下单翼，波音公司专门翼型，上反角5°，安装角3°12′，1/4弦线后掠角25°。铝合金双梁破损安全结构。机翼大梁横穿机身。全翼展前缘缝翼每侧分为5段。全速副翼，每个机翼后缘襟翼前面机翼上表面有5个飞行扰流片和一个地面扰流片。副翼和飞行扰流片的差动操纵控制飞机横向滚转运动。地面扰流片可用作减速板。副翼和襟翼为铝合金蜂窝和石墨复合材料结构。翼身连结处整流包皮为石墨/Nomex复合材料。
机身 全金属半硬壳式破损安全结构。以波音727机身为基础，保留了机身横载面，该截面形状由两段不同直径的圆弧组成，大的在上面，形成一个光滑的卵形。重新设计机头，采用单曲面驾驶舱风挡，减少了阻力和噪音。机身加长的是中段直径不变的部分，因而未增加很大阻力。
尾翼 平尾为普通轻合金抗扭盒形结构。垂尾为三梁双室抗扭盒形结构。升降舵和方向舵带有石墨/环氧树脂蒙皮、蜂窝夹芯、层状梁和肋。尾翼最初的设计为T型，后经风洞试验决定改为常规布局。
起落架 液压可收放前三点式。主起落架为四轮小车式，采用碳刹车，前起落架为双轮式，可转弯操纵。起落架舱门均为石墨/Kevlar复合材料。
动力装置 翼下吊挂两台罗耳斯·罗伊斯公司的RB211-535C涡扇发动机，单台推力166.4千牛(16980公斤)，或普拉特·惠特尼公司的PW2037发动机，单台推力170千牛(17347公斤)，或535E4，单台推力178.4千牛(18204公斤)，或PW2040，单台推力185.5千牛(18929公斤)。总燃油量42597升。
座舱 驾驶舱设正、副驾驶员各一人，还有一个观察员座位。空中服务员5～7人。有9种标准客舱布局，载客178人(头等舱16人，旅游舱162人)，载客186人(头等舱16人，旅游舱170人)，载客202人(头等舱12人，旅游舱190人)，载客208人(头等舱12人，旅游舱196人)，或全旅游舱布局载客214人，220人，223人，224人或239人。头等舱每排4座，排距96.5厘米，旅游舱每排6座，排距81或86厘米。头顶行李柜容积每个0.054米3。可选择两个或三个客舱门。应急出口在机翼上方。
系统 航空研究公司的环控系统，通用电气公司的发动机推力电子管理系统，霍尼韦尔－怀克斯公司的发动机驱动液压泵，4个阿贝克斯公司的电液泵，冷气系统压力207×105帕(211公斤/厘米[sup]2[/sup])。森德斯特朗公司的电源系统和冲压空气涡轮，加雷特公司GTCP-331-200辅助动力装置。
机载设备 柯林斯FCS-700数字式自动驾驶仪，飞行指引仪，航道罗盘和无线电罗盘，发动机显示系统和驾驶舱警告系统，RMI-743无线电磁力测距器，航空电子系统包括一个霍尼韦尔公司惯性座标参考系统，该系统用激光陀螺代替了机械陀螺，把座标、速度和高度等信息传到驾驶舱显示器上。还采用飞行管理计算机系统，数字式大气数据计算机，它们可自动提供航线和进场导航，而且还可以计算并操纵飞机在飞行航迹中保持最经济燃油状态。本迪克斯公司的ARINC700系列航空电子系统，包括彩色气象雷达和7个数字式通信、导航和识别等系统。
技术数据
外形尺寸
翼展 38.05米
机高 13.56米
机长 47.32米
展弦比 7.80
弦长
翼根 8.20米
翼尖 1.73米
机翼面积 185.25米[sup]2[/sup]
主轮距 7.32米
前主轮距 18.29米
客舱门
高×宽 1.83米×0.84米
服务舱门
高×宽 1.83米×0.84米
应急出口(翼上4个)
高×宽 0.97米×0.51米
应急出口(翼后，2个)
高×宽 1.32米×0.61米
内部尺寸
客舱
长度 36.09米
最大宽度 3.53米
最大高度 2.13米
地板面积 116.04米[sup]2[/sup]
容积 230.50米[sup]3[/sup]
货舱容积
前货舱 19.82米[sup]3[/sup]
后货舱 30.87米[sup]3[/sup]
重量及载荷(载186人，装RB211-535E4发动机)
使用空重 57180千克
最大商载 25200千克
最大起飞重量(中程) 104325千克
最大起飞重量(远程) 113395千克
最大着陆重量 89810千克
最大零燃油重量 83460千克
性能数据(186名乘客，535E4发动机)
最大使用速度 M0.86
巡航速度 M0.80
进场速度(海平面，襟翼放下，最大着陆重量) 245公里/小时
初始巡航高度 11878米
起飞场长 1646米
起飞场长(远程最大起飞重量) 2134米
着陆场长(最大着陆重量) 1411米
航程 5226公里
远程航程 7079公里
噪音特性
起飞噪音 82.2分贝
进场噪音 95.0分贝
侧向噪音 93.3分贝
B747 技术数据/设计特点
波音747是美国波音公司研制的远程宽机身客机。1965年8月，波音公司参加美国空军战略运输机(CX-HLS)计划投标落选，后来决定利用这项研究成果，研制一种载客500人的大型宽机身客机，以满足60年代末民航旅客增加的需要。1966年4月13日宣布波音747方案之后，立即获得美国泛美航空公司的25架订货(当时的总价值为5.25亿美元)。同年7月25日正式生产，1968年9月30日第一架波音747出厂，1969年2月9日首次试飞，同年12月30日获得美国联邦航空局型号合格证，而后开始交付使用，1970年1月22日首次投入纽约至伦敦航线飞行，截止1992年3月31日，各型波音747共获定货1168架。1993年10月12日，第1000架747交付使用。波音公司决定从1990年5月起只生产销售747-400型飞机。
波音747有如下型别：
747-100 基本型。最初的波音747，装4台JT9D-3涡轮风扇发动机，单台推力193.2千牛(19700公斤)。最大载客量490人。1966年2月首次试飞，同年12月获美国联邦航空局型号合格证，1970年1月交付使用。该型共获167架订货，全部交付完毕，已停产。
747-100B -100的改进型，载客量增加到550人。为了适应增大的起飞总重，机翼、机身和起落架都得到加强。1975年7月5日开始交付使用，截止1986年9月30日，该型共交付9架，后来未获得进一步订货，已停产。
747-200B -100的改进型。增大了载油量，最大起飞总重增加到377840千克，其它特点均同于-100型。美国总统远程专机就是该型的专机型，代替了原来的VC-137总统专机。1970年10月11日首次试飞，1971年1月15日交付使用。该型共获订货229架，包括“空军1号”1架和E-4 4架。现已停产。
747SP -100B的机身缩短型。用于低密度航线，机身缩短14.35米，可载305名或321名乘客，全经济舱布局可载400名乘客。1974年4月开始生产，1975年5月19日出厂，同年7月4日首次试飞，1976年2月4日获美国联邦航空局型号合格证，3月5日开始交付使用。波音747SP共交付45架，现已停产。
747-200C -200B的改进型。可快速从全客运型转变成全货运型。1973年3月23日首次试飞，同年4月17日获得型号合格证，并于同年4月27日开始交付使用。最大起飞重量377840千克。可选装通用电气公司的CF6-80C2，-50E2，普拉特·惠特尼公司的JT9D-7R4G2，或罗耳斯·罗伊斯公司的RB211-524D4涡扇发动机，单台推力约263千牛(26817公斤)。该型共获订货13架，已全部交付。
747-200F -200B的货运型。可载货物90720千克，航程8300公里。可装载29个标准集装箱和30个体积为4.9米3的小型集装箱，还可装载22.65米3的散装货物。驾驶舱甲板下面有一机头货舱门，可直通下层货舱，机身侧面货舱门也可同时使用。首架747-200F于1971年11月30日首飞，1972年3月7日获得型号合格证，两天之后交付使用。该型共获订货73架，已全部交付。
747-200M 客货混合型。在-200B型的机身前左侧增开一个3.12米×3.40米的货舱门，以便在上层货舱装卸货物。机舱布局既可全客型，也可前舱载客，后舱装12个主客舱货盘/集装箱，1975年3月首次交付加拿大航空公司使用。该型共获订货78架，已全部交付。
747-300 -200B的改进型。加强了上层客舱甲板，并将上层客舱加长7.11米，上层舱乘客由32人增到69人，还增加了上层舱舷窗，直式楼梯代替了原来螺旋式楼梯，两个客舱门由原来的1.22米×0.61米加大到1.83米×1.07米。由于改进了机头气动外形，最大巡航速度从M0.84增加到M0.85。1982年10月5日开始试飞，1983年3月7日获美国联邦航空局型号合格证，同年3月28日开始交付航空公司使用。该型共获订货81架，已全部交付。
E-4 先进空中指挥站。1973年波音公司与美国空军签订合同，研制4架用作紧急战争状态下的美国战略力量空中指挥站。1979年已交付美国空军4架。
747-400 -300的改进型。每个机翼翼尖加长1.83米，并加装了1.83米高的翼梢小翼，使航程增加3％，达到12970公里。机翼上使用了波音757和波音767上的先进铝合金，使-400型的机翼总重比-300型减少2721千克，采用碳刹车片代替钢刹车片以及使用新的宽机轮又使起落架减重816千克。双人制驾驶舱，使用数字式航空电子仪表和彩色多功能显示器，飞行操纵台仪表数量减少50％。水平安定面内前后梁之间增装11356升燃油。-400型的燃油消耗比-200型降低12％，每座耗油量低24％。该型于1985年7月开始设计，1986年中期开始制造，1988年1月25日第一架-400型飞机出厂，1988年4月29日首飞，有3架飞机进行试飞，1989年1月10日获型号合格证，同年2月26日交付使用。截止1993年4月30日，该型共获订货464架，已交付246架。
747-400Combi -400型的客货混合型。1989年9月1日获型号合格证，可载269名乘客和货物，无货物时可载413名乘客。机身左后侧有货舱门，主舱地板可运载7个货盘，重量27215千克。
747-400F 全货型。大型货舱门在机身两侧，上层舱不加长，机翼加强。发起用户是法国航空公司，订购5架，1993年第四季度交付使用。
747-400国内型 特殊密集全客运国内型。1991年10月10日获型号合格证。日本航空公司、全日空航空公司和日本空运系统公司订购了该型飞机。
机翼 悬臂式下单翼，波音公司专门翼型。翼根部相对厚度13.44％，中部7.8％，外翼8％，上反角7°，安装角2°，1/4弦线后掠角37°30′。铝合金双梁破损安全结构。外侧低速副翼、内侧高速副翼，三缝后缘襟翼，每侧机翼上表面有6块铝质蜂窝结构扰流片，每侧机翼前缘有10段前缘襟翼，机翼前缘靠翼根处有3段克鲁格襟翼。
机身 普通半硬壳式结构。由铝合金蒙皮、纵向加强件和圆形隔框组成，破损安全结构采用铆接、螺接和胶接工艺。
尾翼 悬臂式铝合金双路传力破损安全结构。全动平尾，无调整片。所有的操纵均为助力式。
起落架 五支柱液压收放起落架。两轮前起落架向前收起，主起落架为4个四轮小车式：两个并列在机身下靠机翼前缘处，向前收入机身，另两个装在机翼下面，向内侧收起。克利富兰风动工具公司制造的油-气减震器。全部18个轮胎均为同一型号的无内胎机轮，尺寸46×16，主轮胎压14.1×105帕(14.4公斤/厘米[sup]2[/sup])，前轮胎压13.11×105帕(13.37公斤/厘米[sup]2[/sup])。主轮皆为盘式刹车，并装有防滑装置。新机轮比旧机轮减重816千克。
动力装置 4台普拉特·惠特尼PW4056发动机，单台推力252.4千牛(25735公斤)，或通用电气公司的CF6-80C2B1F，258千牛(26306公斤)，或罗耳斯·罗伊斯公司的RB211-524G，258千牛(26306公斤)，或-524H，270千牛(27529公斤)，装普·惠和罗·罗发动机，载油量204333升，装GE发动机载油量203500升。可选装尾翼油箱，载油量11356升。
座舱 两人制驾驶舱，带两个观察员座椅。典型三级客舱布局载客421名，其中公务舱42名在上层客舱，头等舱24名在主客舱前部，公务舱29名在中部，经济舱326名在后部。上层客舱全经济布局可载客69名。每个乘客的手提行李舱容积0.08米[sup]3[/sup]。上层客舱两个卫生间，主舱14个。厨房上层一个，主舱7个。地板下货舱：前舱可容约5个2.44米×3.18米货盘或16个LD-1集装箱；后舱，14个LD-1集装箱和23.6米[sup]3[/sup]的散装货物。
系统 空气循环空调系统，压差0.607×105帕(0.62公斤/厘米[sup]2[/sup])。4套独立液压系统，工作压力207×105帕(211公斤/厘米[sup]2[/sup])，每套系统都由一发动机驱动的液压泵供压，还有一备用交流电液压泵。4台气冷式60千伏安交流发电机由发动机带动，为飞机供电，普·惠加拿大公司的PW901A辅助动力装置，带180千伏安发电机。变流器可提供28伏直流电，还有24伏30安小时镍隔蓄电池。
机载设备 基本上与747-200相似，6屏幕电子飞行仪表系统，与以前的747相比减少各种灯、指示计，开关600个，使两个驾驶员的工作负荷减少到与737、757和767飞机的相当。
技术数据
外形尺寸
翼展 64.44米
机长 70.66米
机高 19.41米
机身长 68.63米
主轮距 11.00米
前主轮距 25.60米
客舱门
高×宽 1.93米×1.07米
离地高度 4.88米
行李舱门
高×宽 1.68米×2.64米
离地高度 2.64米
货舱门
高×宽 3.05米×3.40米
离地高度 4.87米
重量及载荷(A：PW4056，B：CF6-80C2B1F，C：RB211-524G/H)
使用空重
A 180985千克
B 181030千克
C 182255千克
最大起飞重量 362875千克或385555千克或394625千克
最大着陆重量 260360～285765千克
最大零燃油重量 242670千克
最大停机坪重量 364235千克或386915千克或395986千克
性能数据(起飞重量394625千克)
进场速度 270公里/小时
初始巡航高度 10030米
FAR起飞场长(海平面，国际标准大气)
A、B 3322米
C 3352米
FAR着陆场长(最大着陆重量285765千克) 2072米
设计航程
A 13278公里
B 13398公里
C 13157公里
B737 技术数据/设计特点
波音737是美国波音公司研制的中短程客机。根据世界短程航线的需要，波音公司于1964年5月开始波音737的研制，1965年2月设计定型并公布这一方案，很快获得大量订货，1967年4月9日原型机首次试飞，1967年12月15日获美国联邦航空局型号合格证，并很快交付使用。截止1992年3月31日，波音737各型共获订货2957架，已交付2500架。由于波音737销路至今不衰，波音公司已在1993年年底上马了737X，并预计737总产量能达5000架。
波音737已生产的主要型别：
737-100 基本型。装两台JT8D-7或-9涡扇发动机，只生产了30架。
737-200 加长型。在-100型的机身上加长1.8米，最大起飞重量52390千克，可载130名乘客。已交付了1114架，包括19架T-43A(美国空军用于导航训练)，于1988年夏停产。
先进的737-200C/QC 客货两用型，机身和地板进行了加强。客舱加开了一个尺寸为2.15米×3.40米的舱门。客型和货型可快速转换，共生产104架(包括在737-200的总数1114架之内)。
先进的737-200 远程型。总燃油量增加到22598升，下货舱后部还有一容积为3066升的备用油箱，其航程比标准型737-200增加1200公里，载客120～130人。截止1987年末该型已交付579架，现已停产。
737-300 -200型的加长型。机翼前机身加长1.12米，机翼后机身加长1.52米，共加长2.64米，增加3排座椅，载客量增加到149人。航程4100公里。装两台CFM56-3C-1涡扇发动机，单台推力88.97千牛(9071公斤)或97.86千牛(9978公斤)。该型于1981年3月正式开始研制，1983年年中开始总装，1984年1月第一架原型机出厂，同年2月24日首次试飞，11月28日首次交付使用。该型推出后销路较好，截止1992年3月31日，共获订货933架，已交付732架，其中包括3架公务机(内设会议室、卧室、浴室和餐厅，载客约20人)。
737-400 -300的加长型。机翼前的机身加长1.83米，机翼后机身加长1.22米，两段机身共加长3.05米。载客量增加到156人。由于最大起飞重量增加到54885千克，机翼和起落架都进行了加强。装两台CFM56-3C-1涡扇发动机，单台推力97.86千牛(9978公斤)或104.5千牛(10655公斤)。截止1992年3月31日，-400型共获360架订货，已交付214架。
737-500 -300的缩短型。波音公司为了更充分地占领100座至150座中短程客机各个档次，于1987年5月20日宣布发展737-500型。将-300型的机身缩短6.7米，载客量108人。最大起飞重量52163千克。装两台CFM56-3C-1涡扇发动机，单台推力88.97千牛(9071公斤)或82.29千牛(8390公斤)。首架737-500于1989年6月30日首飞，在进行了375小时的飞行试验后，1990年2月12日获得美国联邦航空局的型号合格证。1990年2月28日首次交付使用。截止1992年3月31日共获订货281架，已交付160架。
波音737在设计上尽量多地采用波音727的部件和装配件，以降低其生产成本和价格。发动机短舱安装在35％半翼展处，有很宽的整流罩，整流罩前后两端向内弯曲，以符合局部流场，并保持内外襟翼的连续性，发动机短舱虽离地很近，但根据起落时对前轮扬起物的流线分析，不会有外来物进入发动机进气口。
机翼 悬臂式下单翼。波音公司专用翼型。由于飞机航程较短，巡航速度和高度较小，故采用罗大翼载(500公斤/米[sup]2[/sup])和较小后掠角。展弦比8.83，1/4弦线后掠角25°，上反角6°，安装角1°，平均相对厚度12.89％。发动机短舱内侧为克鲁格前缘襟翼，外侧为3段前缘缝翼。铝合金蜂窝结构的三缝后缘襟翼。副翼和扰流片控制飞机的滚转运动。外侧扰流片还可兼作减速板。机翼结构为铝合金破损安全设计的抗扭盒形结构。由连续的上、下椽条、腹板及加强件连接而成。上、下蒙皮从翼根至翼尖为连续的机械加工变厚度蒙皮，铆接桁条。由于机翼相对厚度较大，机翼机身结合处为多螺栓接头。
机身 铝合金半硬壳式结构。与过去的波音飞机不同处是在机身蒙皮内胶接有格形加强板，每排连接件处的蒙皮为双层，以改进机身的疲劳特性，形成格形止裂带，用这些方格来“限制”可能产生的裂纹扩展。
尾翼 方向舵，升降舵等处广泛采用了玻璃钢结构。
起落架 液压可收放前三点式，应急时可靠重力自行放下。前起落架向前收入机身，两个前轮胎尺寸为24×7.7。主起落架向内收入机身，轮胎尺寸40×14-16，采用多盘式刹车，并装有防滑装置。
动力装置 翼下吊挂两台涡轮风扇发动机，737-200可选装JT8D-9A，JT8D-1S，JT8D-17A等不同型号，单台推力71.2千牛(7260公斤)量级。-300，-400和-500装CFM56-3C-1，单台推力为88.97千牛(9071公斤)左右。每台发动机都有靶式反推力装置。右翼前缘有一个压力加油口，机翼上表面有一重力加油口。滑油量42升。
座舱 驾驶舱内只有正驾驶员和副驾驶员。客舱左侧前、后各有一客舱门，每侧机翼上方各有一应急出口。客舱前、后各有一厕所和一厨房。-200型、-300型、-400型和-500型分别为110、130、146、108座。机翼前、后地板下为前、后货舱。
系统 空调和增压系统使用发动机引气，最大压差0.52×105帕(0.53公斤/厘米[sup]2[/sup])。两套独立的液压系统压力为207×105帕(210公斤/厘米[sup]2[/sup])，使用防火液压油，为飞行操纵系统、襟翼、缝翼、起落架、前轮转变和机轮刹车提供动力。两台发动机各带动一台110/220伏400赫三相交流发电机。加雷特公司的辅助动力装置可在地面和空中紧急情况下驱动发电机供电和为空调系统供压，并可用于起动发动机。
机载设备 标准设备可满足美国联邦航空局的第II类最低气象条件要求。装有利尔·西格勒公司的性能数据计算机系统，其自动驾驶仪专用于仪表着陆系统航向信标台和侧滑控制，而且还可以用于前轮操纵。光学设备满足IIIA级的要求。甚低频导航系统，飞行管理系统包括自动油门管理和自动飞行操纵，可根据需要调成各种不同的自动化程度。
技术数据
外形尺寸
翼展 28.88米
机长 33.40米
机高 11.13米
机翼面积 105.4米[sup]2[/sup]
主轮距 5.23米
前主轮距 12.45米
主客舱门
高×宽 1.83米×0.86米
主货舱门
高×宽 1.22米×1.30米
内部尺寸
客舱长度 23.52米
宽×高 3.45米×2.13米
前后货舱总容积 30.24米[sup]3[/sup]
重量及载荷
使用空重 31479千克
最大载重 16148千克
最大起飞重量 56472千克
最大零燃油重量 47625千克
最大着陆重量 51710千克
性能数据
最大巡航速度 856公里/小时
经济巡航速度 M0.73
起飞场地长度 2027米
着陆场地长度 1372米
最大燃油航程 5485公里
最大载重航程 4220公里
噪音特性
起飞噪音 95.3分贝
进场噪音 101.1分贝
侧向噪音 100.6分贝
B727 技术数据
波音727是美国波音公司研制的中短程客机，3台发动机装在机身尾部，是美国研制的第一种尾装发动机民用客机。
根据美国联合航空公司等几家用户的要求，波音公司于1956年2月开始进行波音727方案论证，它主要用于中短程航线，并要求能在较小的机场上使用，对各种增升措施进行了特别的研究。经过3年的方案论证后，最后决定采用三缝后缘襟翼，内侧前缘克鲁格襟翼，外侧前缘缝翼，着陆时最大升力系数可达2.8。
1959年6月正式开始设计工作，1961年6月开始制造原型机，1963年9月第一架波音727-100开始试飞，进行了1100小时飞行后，于1963年12月24日获美国联邦航空局型号合格证，1964年2月首次交付使用，1984年9月18日波音727生产线关闭。在20年的时间里，波音公司共生产各种型别的波音727达1831架，是当时世界上生产量最大的一个民航机种，目前世界上仍有100多家航空公司在使用1100多架波音727。
波音727共生产过如下型别：
727-100 基本型。载131名乘客，最大起飞总重72570千克，装3台JT8D-1涡扇发动机，共生产405架。
727-100C 客货两用型。在-100型的基础上加强了地板和支持结构，在前机身右侧增开一个2.19米×3.41米的货舱门。
727-QC 客货两用型。类似于-100C型，增加了客货两用型块速转换设备。这两种客货两用型共生产164架。
727-200 加长型。机身加长3.05米，可载163名乘客。装3台JT8D-9A涡扇发动机，单台推力64.46千牛(6573公斤)。1967年底交付使用。
先进的727-200 -200的改进型。1971年5月开始研制，1972年6月开始交付使用。该型最大起飞重量增加到94349千克，增加了油箱，航程加大到4635公里。舱内布局作了调整，更加宽敞，采用了先进隔音材料，降低了舱内噪音。最多可载189名乘客。发动机为JT8D-13或-17R，具有功率自动储备能力，在起飞、爬升或一台发动机出现故障时，3台发动机或其它两台发动机可自动增加功率，这一特点适于高温、高原机场使用。该型共生产1237架。
727-200F 货运型。类似于-100，增加一个大货舱门，装3台JT8D-17A发动机，最大载货量25855千克。1983年7月开始交付使用。共生产15架。
技术数据
外形尺寸
翼展 32.92米
机长 46.69米
机高 10.36米
展弦比 7.07
机翼面积 157.9米[sup]2[/sup]
主轮距 5.72米
前主轮距 19.28米
机腹舱门
长×宽 1.92米×0.81米
前行李舱门
高×宽 1.07米×1.37米
后行李舱门
高×宽 1.12米×1.37米
内部尺寸
客舱长度 28.24米
宽×高 3.55米×2.11米
地板面积 91.05米[sup]2[/sup]
容积 188.4米[sup]3[/sup]
前货舱容积 20.1米[sup]3[/sup]
后货舱容积 23.1米[sup]3[/sup]
重量及载荷
使用空重 45360千克
最大载重 18144千克
最大起飞重量 83820千克
最大零燃油重量 62596千克
最大着陆重量 70800千克
性能数据
最大巡航速度 953公里/小时
经济巡航速度 917公里/小时
起飞距离(至10.7米高) 2938米
起飞滑跑距离 2301米
着陆距离(自15米高) 1430米
着陆滑跑距离 835米
最大载重航程 2970公里
最大燃油航程 4635公里
噪音特性
起飞噪音 100分贝
着陆噪音 100.4分贝
侧向噪音 102.3分贝
B707 技术数据
波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机，原型机编号367-80，1954年7月15日首次试飞。不久，在此试验机的基础上为美国空军研制出KC-135空中加油机，并大量生产。经美国空军同意，1957年在KC-135的基础上发展成民用客机波音707，同年12月首次试飞，1958年开始交付使用，并有许多改型，最后一架民用型707于1982年3月交付使用，该机是707-320C型。截止1992年3月31日，707共获订货1010架，生产线已于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。军用型除KC-135外还包括美空军的E-3、E-6和E-8。
1982年开始，波音公司陆续为正在服役的630架KC-135进行延寿处理和更换新型发动机，将翼下蒙皮更新，可使飞机寿命延长27000飞行小时，再把发动机换成CFM56-2B-1涡扇发动机。这些措施可使KC-135机队服役到2020年。更换发动机后的美国空军的KC-135称KC-135R，美国海岸警卫队的KC-135称为KC-135E，法国空军的KC-135称为KC-135FR。波音公司用波音707为美国空军改装49架空中预警机E-3A，1983年4月，还开始用波音707改装成空中通信机E-6，用于美国国家指挥中心和美国海军“三叉戟”核潜艇舰队之间的通信联络。美国用波音707改装成联合机载雷达系统研究机E-8A，并决定E-8A将不再采用新制造的机身，而只是将民用型的707换装发动机。
波音707主要民用型别：波音707-120，第一种生产型；707-220，类似于-120型；707-320，洲际远程型；707-320 B，-320的改进型；707-320 C，-320B的改进型，中国民航曾购买10架-320C型；707-420型，改进的远程型；还有货运型和客货混合型；美国总统使用的“空军一号”专机型。
技术数据
外形尺寸
翼展 44.42米
机长 46.61米
机高 12.92米
机翼面积 268.6米[sup]2[/sup]
重量及载荷
最大起飞重量 150590千克
最大燃油量 72500千克
最大商载 30720千克
翼下吊挂4台JT3D-7涡扇发动机，单台推力84.48千牛(8615公斤)
性能数据
最大巡航速度 966公里/小时
经济巡航速度 886公里/小时
最大爬升率 20米/秒
起飞距离 3250米
着陆距离 1900米
最大燃油航程 9800公里
最大载重航程 6300公里
驾驶舱有4名机务人员，客舱最多载219人
| 
[move]
[/move]
MU5735航班最后的飞行轨迹
更换HMU总结
整理总结的很直观全面的21空调系统
发表于 2007-4-7 16:56:25
楼主
