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看到论坛里很多朋友对空客的CB不是很熟,特以此文做一简单介绍. A320飞机的跳开关和A330,A340,A380相比较简单的多。属于传统意义上的CB。 CB跳开关和保险的功能类似，有两大优势，1很容易复位。2 可以作为人工的ON／OFF开关来断开电路 ，这对我们的维护工作来说是很重要的。
如图所示，跳开关里面有两块金属片，当电路超过最大额定电流时，电路过热，跳开关里面的两个金属片受热变形使跳开关弹出。起到断流保护电路的作用。
在跳开关上还有一个数字如3，代表此跳开关工作的额定电流
当实际电流超过这个数值时，根据电流的大小，跳开关会迅速跳出或经过延迟后跳出。
只有当双金属片恢复到原状时才可以复位，所以一般情况下建议在CB跳出后等2分钟再复位。
在A320上重要系统的跳开关，如接在Essential BUS上系统的跳开关都集中在头顶面板上49VU，便于飞行员监控。其他系统的跳开关集中在120VU上，按照系统重要性和可能使用的频率又具体分为121VU，,122VU，123VU，124VU，125VU（注意该面板在侧面）
客舱设备的CB集中在前后各一块面板上。2000VU 和2001VU
电子舱里主要有三块CB面板，分别为电瓶舱里的103VU，105VU，左侧电子舱里的106VU
还有一些分散在各处的小CB面板就不在赘述了。
A320系列飞机的跳开关主要有四种颜色，绿色，黑色，红色和黄色
绿色的跳开关是所谓的Essential 系统的跳开关，受ECAM监控的。
当跳开关由于故障或人工原因跳出，一分钟后由SDAC触发ECAM琥珀信息，单谐音警告，MC灯亮。但是此ECAM信息并不显示跳出CB的具体位置，只是标明头顶面板上，或12１VU上某几行之间有CB跳出。
电子舱里的跳开关都是绿色的，受监控的。这样就不用再打开面板确认闭合了。
记得在我维护747时出现过两次，有兄弟改装后忘了合跳开关飞机返航的情况。
黑色跳开关是普通系统的跳开关没有监控。
红色跳开关在A320系列上只有4个位于121VU上(11CV,12CV)和122VU(9CV,10CV)，Flap和Slat 系统WTB的跳开关，红色用于提醒飞行员不可以在空中复位WTB.在做维护工作时可以拆掉红色保护拔CB. 例如需要更换WTB部件时.
黄色的跳开关只在老的A320上出现，只有2个位于头顶49VU上(D02,F07)
该跳开关和RAT有关，老A320飞机使用DOWTY公司提供的RAT，紧急供电情况下，这种RAT在前起落架放出后会停止工作，也就是说飞机会有很长一段时间只有电瓶供电，为了使飞行时间可以延长到30分钟，需要飞行员将这俩CB拔出。
黄色在此起提示的作用，便于飞行员找到该CB
在大约MSN1000以后，A320换了SUNDSTRAND公司的RAT，不再有放轮断电的情况，所以就把这两粒黄色的套环取消了。这就是很多同学听说过没见过的原因。
CB复位
在空中不要重新接通自动断开的跳开关，除非机长认为会对后续的安全飞行造成影响而必须接通跳开关,只能做一次尝试。
在地面不能复位任一油箱燃油泵跳开关。
对于其他的跳开关.在和机务沟通,搞清楚跳开关跳出的原因后可以复位CB.
计算机复位
通常大部分计算机可通过驾驶舱控制按钮PB来复位,需等待3秒
有些系统只能通过CB复位,需等待5秒.
由于电源转换可能造成系统故障,这个往往可以通过复位的方式恢复正常.
机务可以参考TSM24-00-00-810-818A 的COMPUTER RESET TABLE
来复位计算机.论坛中可以找到各种版本的中文翻译件.
计算机复位的基本原则
在空中机组在执行任何CB相关的动作前必需确认复位后可能发生的后果,在复位时需要确认正确的系统CB．.
除非有手册步骤要求同时复位多个系统. 否则一次只能复位一个系统
在空中
机组在明白操作后果后可以参考QRH里的2.40的COMPUTER RESET TABLE进行复位.但不可以复位ECU或 EEC, EIU和SFCC的CB，防止空停和WTB上锁的情况.
在地面,
如果发动机运转,不要复位ECU或 EEC, EIU．飞机未停止前不能复位BSCU的CB
对机务而言,在拔LGCIU,PHC，ＷＨＣ等计算机ＣＢ时还要充分考虑到空地信号，探头加温的问题．避免造成事故．
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天津鸿图 | 5-12月TA培训计划
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发表于 2012-6-15 04:04:24
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