空调部分个人总结
小弟没有排故经验，刚工作没多久，完全是看了好多前辈的总结，虽然说还是很晕，但是强行总结一下吧，也希望慢慢能有所进步，这里仅是个人总结，可能还有很多不对的地方哈，也希望前辈们给小弟多指点，在这里先感谢啦https://bbs.airacm.com//mobcent//app/data/phiz/default/03.pngPack灯亮
1.按压主警告通告牌（recall）点亮
这种故障现象一般是空调组件散热性能下降，或不正确的APU电气源的关断或空调组件相关部件拆卸过（包括电插头等）未在P/ZTC上做故障清楚导致的假故障信息，再或者可能是主或者备用温控系统失效，但仍可以工作，航前遇到此类故障现象确认空调正常工作后可以放行执行航班
2.自动点亮
快速的判断处置（航线）
A.按压主警告灯，主警告、PACK和RECALL系统灯均能熄灭的情况，在P/ZTC上做自检，若代码为TCV，那么要断开电插头，确认空调正常工作后按MEL放行
B.按压主警告灯，都不熄灭的情况，很可能是主警告复位有问题，出现卡阻灯情况，试着拨动MASTER CAUTION灯和RECALL灯进行复位
C.按压主警告灯，PACK灯保持点亮，待空调冷却后按压TRIP RESET灯进行复位，若能复位则是真实超温，若不能复位，则很可能是温控系统出现全部失效问题，要在P/ZTC上做自检，查看代码进行排故，若无故障代码，要仔细检查组件各部件
3.空调常见故障简析
a.若pack灯在空中正常而在地面出现自动点亮，分析：空中有充足的冲压空气，故散热主要靠散热器，即便ACM性能下降，转动力矩增大，那么空中PACK灯也不会亮，而地面时主要靠ACM产生的低压来制造冲压空气，所以地面多为ACM起主要作用。那么此故障现象多为冲压系统故障或是ACM损坏，对于冲压系统故障，简单分析一下扩压器中的单向活门丢失的例子，当其丢失时地面ACM工作产生的低压区使得排气困难，所以此故障现象明显，可以用手感受排气口是否有气体排出，或是近距离观察单向活门是否丢失；
若pack灯在地面正常而在空中出现自动点亮，因为地面正常，那么基本可以排除冲压系统，那么此种现象很有可能时散热器太脏或是内漏导致。
b.空中驾驶舱温度偏低，地面正常，这一例子，其此故障是由于配平空气PRSOV感压管松脱所致，分析：温度低一般可以排除冷路故障问题，那么故障主要出现在热路，即空中无法提供足够的热气，而空中和地面最大的不同在于温度和压力不同，地面正常，热气可以正常供应，但空中环境压力太低，座舱压力又高，配平PRSOV作用是调节配平空气压力比座舱高4psi，感压管漏气后，地面空调也能正常工作，空中座舱压力高而环境压力低，压差太大，热气无法供应驾驶舱，故出现此类故障现象.
c.爬升和巡航阶段，机组反映组件出口温度超过100度，客舱超过40度，且调节不了。地面检查正常，这个例子，是由于STCV下游信号管松脱导致，地面APU引气压力低，而外界环境也较高，压差小，不足以打开STCV，所以地面空调温度正常；爬升和巡航时，发动机引气压力高，外界环境压力低，进而使得STCV在较大的压差下打开，使得温度升高。
d.空中和地面机组反映驾驶舱温度太低，且无法调节，前后舱正常，这一例子，是由于驾驶舱主管道温度传感器故障引起的。分析：首先怀疑热路有问题，在P/ZTC上做自检，没有代码，由于前后舱温度正常，那么试着调节前后舱温度，相应的TAV可以转动，且温度有变化，说明配平空气PRSOV正常，有热气过来，将原因转移到左组件还有左区域温度控制的热路上，将TRIM AIR电门打到OFF位，驾驶舱温度正常，说明左组件控制没问题，那么就是左区域温度控制有问题，而左区域温度控制主要是由驾驶舱TAV控制，并且没有故障代码，说明TAV本身没问题，那么问题在TAV控制上的可能性较大，TAV是由管道温度传感器和温度选择器二者提供给P/ZTC的温度差来间接控制TAV的，此处很有可能是管道温度传感器或是驾驶舱温度旋钮有问题，更换驾驶舱管道温度传感器，测试正常，排除故障。
很实用啊！https://bbs.airacm.com//mobcent//app/data/phiz/default/03.png
厉害，学习了。
谢谢楼主！！！！好经验 厉害，学习了。 很厉害，学习了，虽然看了一半
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厉害，学习了。 厉害了我的哥 以后多多分享给我们谢谢新人学习一下
分析的不错，点个赞！ 还是很实用，用心啊 学习学习。。 航线的兄弟应该很好用的总结，非常不错 楼主给力，学习一下 受教了，公司飞机夏天空调总是有毛病，每次夜班都和空调过不去。 楼主真是谦虚了
厉害，学习了。 不错不错 厉害学习了
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