解决80%天空内饰窗灯不亮问题，只需要这一页PPT
分享即成长。大家好，欢迎关注阮工频道在2010年，波音开始在737NG上使用天空内饰，其中包括天空内饰灯光系统。
天空内饰英文全称 Boeing Sky Interior，缩写为BSI。
天空内饰使用流线型设计，和LED光源，外观简洁大方，色彩明亮温馨，给旅客带来梦幻般的感觉。
主要的变化包括：
[*]入口设计营造出海阔天空的感觉
[*]新的PSU
[*]新的侧壁板
[*]新的向下开启的行李架和LED灯光
/ 1 /背景介绍
从理论上来讲，LED灯的寿命在40000小时以上，应该要比非天空内饰使用的日光灯管使用时间要长的多。
但在实际中，天空内饰LED灯管故障还是很常见的。
2017年4月6日，B7562飞机石家庄航后42-49排右窗灯不亮，左右对调除应急门外的（49排）窗灯，左边的装右边也不亮，右边的装左边能亮。应急门上窗灯开应急灯能亮，不开应急灯不亮，时间不足办理保留。
4月7日浦东更换右应急门窗灯后，测试正常撤销保留。
实际中，很多维修人员对天空内饰飞机灯光系统原理不熟悉，排故前也未仔细查阅手册，导致排故做了很多无用功。
比如这个案例中，很明显42-49排窗灯电源是从49排窗灯接入的，这几个灯之间是串联关系。
对天空内饰窗灯不亮，不建议左右相同位置对调件来判断故障，以防止左右同时故障，无法保留放行。
/ 2 /问题分析
天空内饰风格侧壁灯为LED光源，其电路设计上是把一个或几个灯组件分为一组，这样总的电源线路在分配给侧壁灯时，就可以分配到组，而不用分配到每个灯组件。组与组之间为并联，而每个组内的灯组件之间通过串联供电。
这样设计比所有灯并联省掉了许多线路，但在故障时的照明和排故时却会引发一些问题：
同一组内的灯组件由于是串联关系，某一个灯组件故障可能一起其他的灯组件一起无法点亮。
所以，当临近的几个灯组件同时无法点亮时，我们排故时需要判断到底是由其中哪个灯组件故障导致。
总结下来主要是两个问题：
[*]判断是哪个灯故障
[*]故障的灯组件件号
本次专门说下这两个问题。
/ 3 /排故建议
针对这个两个问题，我简单用下面这页PPT来解决▼
737-800每一侧的窗灯组件共有24个，被分为了6组，依据客舱从前到后每组的数量分别为1、5、5、6、6、1（个）灯组件，供电图如上PPT中红色所示。
1. 快速确定是哪个灯的问题
比如之前案例中的故障，42-49排窗灯，对应图上是第三组，5个灯，供电顺序是35E←35F←14F←35F←F。
5个灯不亮，所以首先要怀疑的是第一个灯F故障。最终也是更换此灯后正常。
如果是从这组里的14F开始不亮，我首先要怀疑的是14F，其次是与其串联的上游的灯35F（F与14F之间的那个）。
备注：飞机座椅布局不一样，灯对应的排数会不一样，比如中联航的全经济舱布局。而且有时候一个灯还可能跨几排座位。所以实际中不用去对应座椅排数，只需要数下是第几个灯就行。可以用应急门为分界线。
2. 快速确定故障灯的件号
经常会碰到，拆下灯组件来一看件号，航材没有……
其实，有了灯的位置，就有了灯的型号，对应表格就能得到件号。比如图中的F，对应的件号就是9700-14-0001或9701-14-0001。
需要注意的是，LED窗灯有1、2代之分。
2代灯要完全发挥故障报告功能只能使用P5软件，而1代灯在P4和P5软件下都能工作。
P5软件增强了灯组件的故障报告信息
安装新的灯组件后，注意对新的灯组件加载数据，否则新的灯组件颜色不受控制。
P4软件，点击ACP to LRUs，这将对新的灯组件进行数据装载。
▲P4软件：ACP to LRUs
P5软件，点击Phase 2 Date Load 和Start按钮，这将对新的灯组件进行数据装载。
▲P5软件：Phase 2 Date Load 和 Start
最后特别说明：
737NG天空内饰客舱灯光控制分为电源和数据通信两种线路。
电源是分组并联，组内串联。而通信线路是分为4路，路内各部件是从前到后串联。
电源控制灯的亮与不亮，而数据通信线路控制灯的光强、亮度与颜色。
▲曾在飞机上进行验证，脱开图中第一个不亮的灯组件的电插头，其本组内之后的灯不亮，其之后其他组的灯白色常亮
本次针对的是目前碰到的大部分故障，也就是电源引起的灯不亮。但要注意的是，数据通信线路也会导致灯不亮。
原因是，当光强、亮度为0时，灯也就不亮。这就是ACP面板上的OFF控制。
当然，通信数据引起的灯不亮故障比较复杂，而且是我还没有碰到，等以后有机会再说。
本次就先到这里，任何问题欢迎留言或者加我微信：ruanyouneng
完推荐阅读：维护提示 | 天空内饰更换LCD显示器后初始化构型设置dPAVES II 代娱乐系统节目加载
如果每一组的灯是串联的话，那五个灯都不亮应该任意一个都有可能故障把，为啥可以判断是第一个供电的故障呢。 q847806657 发表于 2018-4-12 15:10 static/image/common/back.gif
如果每一组的灯是串联的话，那五个灯都不亮应该任意一个都有可能故障把，为啥可以判断是第一个供电的故障呢 ...
这里说的串联和平常说电路的串联不一样，这里的串联是上下游的意思。
前来学习学习
不错~不错~
客舱照明LED的功率大概多少？ 跟阮工学习 谢谢分享，学习了 阮工，你好，针对您的那页ppt我有1个问题，不知道您能否替我解答下？您说的每一页有24个灯组件，其实不太准确。因为右边有24个LED灯组件，而左边是25个灯组件及 2 5 5 6 6 1 实际客舱布局在最前面一排，左边确实比右边要多一根灯管。
fly2688 发表于 2018-5-3 10:30
阮工，你好，针对您的那页ppt我有1个问题，不知道您能否替我解答下？您说的每一页有24个灯组件，其实不太准 ...
你的截图看不清，可能是你们飞机选的灯管长度不一样吧，可以挂个PDF附件看看。我看了我们公司的飞机都是这样的。
你发的那个附件是右边的，我上传一个左右两边的图，我看了飞机上灯光实际布局，左边窗户最前面确实比右边多一根。 fly2688 发表于 2018-5-6 12:48
你发的那个附件是右边的，我上传一个左右两边的图，我看了飞机上灯光实际布局，左边窗户最前面确实比右边多 ...
我那个附件，1-2页也是右边的，3-4页是左边的，你再看看。
仔细看了下，我们机队也有你说的那种构型飞机，只不过数量少，我没注意到。谢谢提醒。
我是来刷币的 q847806657 发表于 2018-4-12 15:10
如果每一组的灯是串联的话，那五个灯都不亮应该任意一个都有可能故障把，为啥可以判断是第一个供电的故障呢 ...
串联，只是一组的意思，一串5个，电源信号从头到尾，其中一个坏了，一般会导致后面的不亮，前面上游的正常工作。每一个个灯有自己的独立的接地端。所以不会造成中间一个坏，全部都不亮。 谢谢分享，学习了。 谢谢阮工的分享，学习了 这个文章好，作者很用心，结合手册分析了故障源头，有助于提高外场排故准确率 谢谢分享，学习了
阮工，之前遇到过几次这样的问题，窗灯或者顶灯单侧的全都不受FAP控制（比如左侧全部窗灯常明亮，只受客舱通断电控制，在乘务面板上控制不了），几次遇到这样的问题都是把控制线路末端的电阻给拔了就好了，装上就又是这样。这个控制线路末端的电阻作用是用来防止回波反射，提高通讯可靠性。不知道阮工遇到过这种问题没有。 wsx12323 发表于 2018-11-16 03:39 static/image/common/back.gif
阮工，之前遇到过几次这样的问题，窗灯或者顶灯单侧的全都不受FAP控制（比如左侧全部窗灯常明亮，只受客舱 ...
目前没碰到。机队小，我连通讯故障的都没碰到https://bbs.airacm.com//mobcent//app/data/phiz/default/34.png
q847806657 发表于 2018-4-12 15:10 static/image/common/back.gif
如果每一组的灯是串联的话，那五个灯都不亮应该任意一个都有可能故障把，为啥可以判断是第一个供电的故障呢 ...
建议采用二分法
感谢阮工大神的PPT，以后客舱灯光排故就靠这个了。 谢谢分享 学习了
请教问题，波音737机型，有天空内饰的机型，是不是飞机在释压时，会有明亮的灯光提示？ wsx12323 发表于 2018-11-16 03:39
阮工，之前遇到过几次这样的问题，窗灯或者顶灯单侧的全都不受FAP控制（比如左侧全部窗灯常明亮，只受客舱通断电控制，在乘务面板上控制不了），几次遇到这样的问题都是把控制线路末端的电阻给拔了就好了，装上就又是这样。这个控制线路末端的电阻作用是用来防止回波反射，提高通讯可靠性。不知道阮工遇到过这种问题没有。
请问控制线路末端的电阻在哪个位置？昨天短停正巧遇到你说的这种情况。 Mark，分析很有帮助 q847806657 发表于 2018-4-12 15:10
如果每一组的灯是串联的话，那五个灯都不亮应该任意一个都有可能故障把，为啥可以判断是第一个供电的故障呢 ...
楼主的意思是从供电端第一个组件向后端排除 阮工，我们的榜样。
谢谢阮工的分享 空接之城 发表于 2018-11-19 20:21
建议采用二分法
其实很多人都说错了，灯怎么可能是串联的，串联“等流分压”，并联“等压分流”，窗灯都是115V的，这个实实在在是并联的。
页:
[1]
2